新的电动汽车充电基础设施国家标准于今年1月1日正式实施。五项新国标在充电技术层面统一了充电接口，但电动车车主发现，充电互联还有很长的路要走。为了能够在各种充电运营商充电，一辆车主要配备了多个应用程序来查询充电信息，还配备了国家电网、莆田、富电和高速公路充电卡等多张电卡来支付。
由于电动汽车的逐渐普及，充电建设和运营企业开始四处奔波，但重点是加快建设和打造自己的平台，并没有很好地改善用户体验。车主需要多个渠道了解充电服务信息并支付充电费。充电建设和运营企业之间的信息和交易互联互通越来越迫切。
业主的痛点，政府推动
“魔术师”（网名）是北京最早拥有江淮电动车的车主之一，为了体验充电环境，他四处寻找充电桩。他很快发现，充电桩运营商太多，需要处理的电子卡太多。他说：“没有四五张电动卡，电动车主是不敢到处开车的。”
除了电卡，各种找桩支付应用也层出不穷，但各大充电服务运营商之间也存在竞争壁垒。他们只能查询自己平台的充电桩信息，但无法实现跨平台查询和支付。
政府主管部门也注意到了充电互联互通的问题，并开始推进。“所谓充电基础设施互联互通，就是要充分发挥充电设施的利用效率，最大限度地为用户提供充电便利，努力实现各类建成桩与运营商之间的信息共享和共享，确保桩可找、可充、可付。”童广义，国家能源局电力司副司长在2016中国电动汽车百人会上表示。
2016年2月底，国家发改委、国家能源局、工信部联合发布了《关于推进互联网+智能能源发展的指导意见》，明确提出要打造开放共享能源的互联网生态系统，开发电动汽车新的应用模式。电动汽车充电服务将加强商业模式创新，通过数据共享、系统接入和开放合作，打通各类充电运营商、汽车制造商和充电地图系统，形成统一便捷的充电服务网络，实现真正的互联互通。
企业走自己的路，有不同的步骤。
车主和政府都很清楚充电互联的痛点，并呼吁或推动这一管理。充电建设和运营企业的业绩如何？
充电桩APP运营总监黄山在接受笔者采访时表示，“目前充电行业的大多数企业都只是单打独斗，不愿意共享信息平台和支付渠道。”黄山认为，“实现技术互联并不难，关键是需要转变思路。“目前各家充电桩企业的思路是加紧开发专属平台，扩大自身规模用户，在拥有更多芯片后与其他充电建设运营商进行谈判或直接收购竞争对手。
在当今的充电建设和运营市场中，国有企业由于进入较早，在存量方面具有一定优势。大型国家电网和莆田，尽管有具有充电桩信息查询功能的移动平台，但支付功能不完善，大多只能通过电子卡结算，自然无法实现交易环节与其他企业的互联互通。
部分企业尚未自行完成基本收费信息的收集和管理工作。例如，一些公司声称有30000个充电桩，但却没有那么多……
在他们的平台上堆积数据。也就是说，企业本身还没有实现充电桩的数据联网管理。
民营企业的思维更加开放创新，很早就实现了充电桩的联网运营，更积极探索互联互通。TELD正式发布TELD开放平台(http://open.teld.cn)2015年11月对外开放，提供充电站实时状态查询、充电业务控制、充电业务状态推送三大类10余个接口。
通过该平台，政府监管部门和第三方服务提供商，如汽车制造商、充电地图制造商、分时租赁制造商等，可以实时获取TEL提供的充电服务的相关信息，实现充电网络、车联网和互联网的“三网合一”，为电动汽车车主带来更好的充电服务体验。截至目前，包括北京政府监管平台、中创三友、有限公司（充电桩应用）在内的17家服务提供商已经对接了该专用呼叫平台，50多家企业正在对接该专用呼叫。
此外，面向民营企业的明星充电和集电网络也在积极推动开放合作平台，让合作伙伴能够在平台上获取充电服务信息，满足不同场景的应用需求。
第一电网还获悉，国家发展改革委能源局正在牵头制定充电运营商信息与交易互联互通国家标准。如果这一标准得以发布和实施，相信所有运营商都必须开放其平台。相比之下，充电运营商应尽早做好技术准备，并设计商业模式，与朋友建立联系，方便电动车主。新的电动汽车充电基础设施国家标准于今年1月1日正式实施。五项新国标在充电技术层面统一了充电接口，但电动车车主发现，充电互联还有很长的路要走。为了能够在各种充电运营商充电，一辆车主要配备了多个应用程序来查询充电信息，还配备了国家电网、莆田、富电和高速公路充电卡等多张电卡来支付。
由于电动汽车的逐渐普及，充电建设和运营企业开始四处奔波，但重点是加快建设和打造自己的平台，并没有很好地改善用户体验。车主需要多个渠道了解充电服务信息并支付充电费。充电建设和运营企业之间的信息和交易互联互通越来越迫切。
业主的痛点，政府推动
“魔术师”（网名）是北京最早拥有江淮电动车的车主之一，为了体验充电环境，他四处寻找充电桩。他很快发现，充电桩运营商太多，需要处理的电子卡太多。他说：“没有四五张电动卡，电动车主是不敢到处开车的。”
除了电卡，各种找桩支付应用也层出不穷，但各大充电服务运营商之间也存在竞争壁垒。他们只能查询自己平台的充电桩信息，但无法实现跨平台查询和支付。
政府主管部门也注意到了充电互联互通的问题，并开始推进。“所谓充电基础设施互联互通，就是要充分发挥充电设施的利用效率，最大限度地为用户提供充电便利，努力实现各类建成桩与运营商之间的信息共享和共享，确保桩可找、可充、可付。”童广义，国家能源局电力司副司长在2016中国电动汽车百人会上表示。
2016年2月底，国家发展和改革委员会……
ssion、国家能源局、工信部联合发布了《关于促进互联网+智能能源发展的指导意见》，明确提出创建开放共享能源互联网生态系统，开发电动汽车新应用模式。电动汽车充电服务将加强商业模式创新，通过数据共享、系统接入和开放合作，打通各类充电运营商、汽车制造商和充电地图系统，形成统一便捷的充电服务网络，实现真正的互联互通。
企业走自己的路，有不同的步骤。
车主和政府都很清楚充电互联的痛点，并呼吁或推动这一管理。充电建设和运营企业的业绩如何？
充电桩APP运营总监黄山在接受笔者采访时表示，“目前充电行业的大多数企业都只是单打独斗，不愿意共享信息平台和支付渠道。”黄山认为，“实现技术互联并不难，关键是需要转变思路。“目前各家充电桩企业的思路是加紧开发专属平台，扩大自身规模用户，在拥有更多芯片后与其他充电建设运营商进行谈判或直接收购竞争对手。
在当今的充电建设和运营市场中，国有企业由于进入较早，在存量方面具有一定优势。大型国家电网和莆田，尽管有具有充电桩信息查询功能的移动平台，但支付功能不完善，大多只能通过电子卡结算，自然无法实现交易环节与其他企业的互联互通。
部分企业尚未自行完成基本收费信息的收集和管理工作。例如，一些公司声称有3万个充电桩，但他们的平台上没有那么多充电桩数据。也就是说，企业本身还没有实现充电桩的数据联网管理。
民营企业的思维更加开放创新，很早就实现了充电桩的联网运营，更积极探索互联互通。TELD正式发布TELD开放平台(http://open.teld.cn)2015年11月对外开放，提供充电站实时状态查询、充电业务控制、充电业务状态推送三大类10余个接口。
通过该平台，政府监管部门和第三方服务提供商，如汽车制造商、充电地图制造商、分时租赁制造商等，可以实时获取TEL提供的充电服务的相关信息，实现充电网络、车联网和互联网的“三网合一”，为电动汽车车主带来更好的充电服务体验。截至目前，包括北京政府监管平台、中创三友、有限公司（充电桩应用）在内的17家服务提供商已经对接了该专用呼叫平台，50多家企业正在对接该专用呼叫。
此外，面向民营企业的明星充电和集电网络也在积极推动开放合作平台，让合作伙伴能够在平台上获取充电服务信息，满足不同场景的应用需求。
第一电网还获悉，国家发展改革委能源局正在牵头制定充电运营商信息与交易互联互通国家标准。如果这一标准得以发布和实施，相信所有运营商都必须开放其平台。相比之下，充电运营商应尽早做好技术准备，并设计商业模式，与朋友建立联系，方便电动车主。
4月19日，为期三天的第三届中国国际节能与新能源汽车展览会在南京胜利闭幕，本届展会以“绿色动力，驱动未来”为主题，展示了我国节能与新能源汽车产业的新产品、新技术以及品牌新面貌。
1900/1/1 0:00:00据中汽协统计，3月新能源汽车生产25246辆，销售22936辆。同比分别增长548和46。
1900/1/1 0:00:004月17日，第三届中国南京国际新能源汽车电动车展览会在南京国际博览中心拉开帷幕。凭借良好的区域优势地址位置南京新能源车展在南方地影响力日益增强，今年更以空前的规模吸引了众多品牌的加盟。
1900/1/1 0:00:00编者按2016北京车展将汇集展示全球汽车工业的最新发展理念及成果，其中新能源及智能汽车的展车数量占比近五分之一，汽车电动化及智能化趋势不可逆转，并且羽翼渐丰，将掀起整个汽车产业链的变革风暴。
1900/1/1 0:00:00新能源车行业动态：本周工业级碳酸锂和电池级碳酸锂价格均再次上调5000元吨至164600元吨和177000元吨。锂amp磁材碳酸锂价格坚挺稀土弱势维稳。
1900/1/1 0:00:00新能源车行业在开年旋即迎来政策利好。近日，北京市公布2016年小客车数量调控政策，汽油车摇号指标再砍3万个，而新能源车摇号取消，此消彼长，一目了然。
1900/1/1 0:00:00
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