竞争激烈 盘点五大动力电池企业大规划

中航工业锂电池（有限公司是由中国航空工业集团公司及其下属单位共同投资设立的高新技术新能源公司，由成飞集成控股，专业从事锂离子动力电池和电池管理系统的研发和生产。其主要产品有三元材料和磷酸亚铁锂两大系列。在这次采访中，在业内工作多年的专家肖亚洲接受了本杂志作者的采访。他认为，振兴整个新能源汽车产业链更有利于未来的市场化运作。

开发新能源汽车需要好的电池。

随着我国新能源汽车政策的推进，促进了新能源汽车的大幅增长，给动力电池行业带来了良好的发展机遇。据小亚细亚介绍，几年前，工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用推荐车型目录》显示，使用中航锂电的车型总数继续位居第一，中航锂电一度成为配套电池型号最多的动力电池企业。“我们联系了多家制造商，设计开发了适用于不同车型的动力电池系统。在产品方面，我们积极开发了三元材料电池和金属壳电池，以满足市场需求；同时，我们加快了生产线建设，提高了核心产品的生产能力，满足市场订单需求；我们还坚持在本地化运营基础上扩大对外投资的战略，与土耳其领先的动力总成技术公司合作，共同开发新能源汽车动力总成系统的整体解决方案。可以说，中航锂电在关键时期抓住市场机遇，与国内重点地区的主流车企展开战略合作，逐步形成稳定的供应关系。"

在保证产能的情况下，我们必须依靠更好的产品来赢得客户。和许多电池制造商一样，中航锂电始终将电池系统的安全放在首位。“安全永远是企业的第一活力。正如国家出于安全原因暂停在商用车中使用三元材料电池一样，我绝对支持。但我的意见不是暂停，而是暂停。电池公司应该加快掌握三元材料蓄电池的特性，促进安全保障。“小亚细亚告诉笔者，中航锂电在电池系统的安全方面不遗余力。2014年，它与厦门大学成功开发了一种用于高安全动力电池的陶瓷隔膜，并投资了一条年产300万平方米的生产线。通过大量的实验研究，对电池接线片、极片等容易出现问题的部件进行了保护；它还提高了电池组的安全性和散热性，从单个到整体全面保护了电池系统的安全。

其次，电池一致性也是新能源汽车用户关注的问题。电池在长时间使用后偶尔会耗尽电量，这与电池生产过程中的一致性密切相关。如果一组电池中有一个出现问题，就会出现“短路”效应。肖亚洲告诉笔者，中航锂电在提高电池一致性方面做了大量工作。一方面，严格选择原材料供应商，大力推行“联盟采购”。电池生产的“四大原料”来源稳定；

另一方面，加快动力电池和模块自动化生产线建设，严格控制生产过程。

降低成本需要振兴整个产业链。

2016年实施的新能源汽车补贴政策提高了补贴门槛，未来几年补贴还会下降。因此，许多人认为，未来新能源汽车能否在市场上平稳运行，取决于能否降低电池成本。

“我听过很多人这么说，但动力电池系统的成本降低需要产业链的共同努力。”小亚细亚解释说，几年前，在国家新能源产业政策的推动下，出现了生产锂电池的热潮，形成了较大的产业规模。在锂电池制造商的努力下，许多材料实现了本地化，电池价格从最初的4元/Wh降至3元/Wh，现在仅为2元/Wh。然而，新能源汽车的快速发展也带来了原材料的短缺。近期，正极材料和电解质价格回升，碳酸锂、镍、钴等部分依赖进口的核心材料价格翻了一番，这将不可避免地给电池行业的发展蒙上阴影。

据肖亚洲介绍，近年来，中航锂电通过提高生产一次合格率、降低原材料消耗、提高自动化水平、减少劳动力等措施，进一步降低成本。然而，如果电池的上游产业链延迟，电池行业将很难再次降低成本。

“动力电池行业的可持续发展必须解决电池梯级利用和资源回收的问题。三元材料电池中使用的镍和钴金属在中国是稀缺资源。为了降低其未来的成本，企业必须考虑镍和钴等材料的来源。“小亚细亚认为，如果废电池中的钴和镍可以回收利用，不仅可以解决原材料问题，还可以保护环境。目前，中航锂电已经率先投资了一条电池拆解试验线，研究动力电池的回收利用。

上游原材料价格上涨，下游车辆面临补贴。中间的动力电池如何应对成本挑战？小亚细亚表示，有必要通过技术进步来降低成本。“技术进步日新月异，电芯能量密度的提高可以部分抵消原材料价格的上涨。多年来，我们一直保持着较高的研发投入。”小亚细亚介绍，目前，中航锂电销售的磷酸铁锂电池比能已达135Wh/kg，并且三元材料电池已经达到约170Wh/kg。科技部发布《新能源汽车国家重点研发计划重点专项实施计划（征求意见稿）》，要求三元材料电池在2020年达到300瓦时/公斤。中航锂电与国内外顶尖大学和专家合作，全力解决这一技术难题。中航工业锂电池（有限公司是由中国航空工业集团公司及其下属单位共同投资设立的高新技术新能源公司，由成飞集成控股，专业从事锂离子动力电池和电池管理系统的研发和生产。其主要产品有三元材料和磷酸亚铁锂两大系列。在这次采访中，在业内工作多年的专家肖亚洲接受了本杂志作者的采访。他认为，振兴整个新能源汽车产业链更有利于未来的市场化运作。

开发新能源汽车需要好的电池。

随着我国新能源汽车政策的推进，促进了新能源汽车的大幅增长，给动力电池行业带来了良好的发展机遇。据小亚细亚介绍，几年前，工信部发布了《节能与新能源汽车示范推广应用推荐车型目录》，其中显示，使用中航锂电的车型总数……

ry继续位居第一，中航锂电一度成为配套电池型号最多的动力电池企业。“我们联系了多家制造商，设计开发了适用于不同车型的动力电池系统。在产品方面，我们积极开发了三元材料电池和金属壳电池，以满足市场需求；同时，我们加快了生产线建设，提高了核心产品的生产能力，满足市场订单需求；我们还坚持在本地化运营基础上扩大对外投资的战略，与土耳其领先的动力总成技术公司合作，共同开发新能源汽车动力总成系统的整体解决方案。可以说，中航锂电在关键时期抓住市场机遇，与国内重点地区的主流车企展开战略合作，逐步形成稳定的供应关系。"

在保证产能的情况下，我们必须依靠更好的产品来赢得客户。和许多电池制造商一样，中航锂电始终将电池系统的安全放在首位。“安全永远是企业的第一活力。正如国家出于安全原因暂停在商用车中使用三元材料电池一样，我绝对支持。但我的意见不是暂停，而是暂停。电池公司应该加快掌握三元材料蓄电池的特性，促进安全保障。“小亚细亚告诉笔者，中航锂电在电池系统的安全方面不遗余力。2014年，它与厦门大学成功开发了一种用于高安全动力电池的陶瓷隔膜，并投资了一条年产300万平方米的生产线。通过大量的实验研究，对电池接线片、极片等容易出现问题的部件进行了保护；它还提高了电池组的安全性和散热性，从单个到整体全面保护了电池系统的安全。

其次，电池一致性也是新能源汽车用户关注的问题。电池在长时间使用后偶尔会耗尽电量，这与电池生产过程中的一致性密切相关。如果一组电池中有一个出现问题，就会出现“短路”效应。肖亚洲告诉笔者，中航锂电在提高电池一致性方面做了大量工作。一方面，严格选择原材料供应商，大力推行“联盟采购”。电池生产的“四大原料”来源稳定；

另一方面，加快动力电池和模块自动化生产线建设，严格控制生产过程。

降低成本需要振兴整个产业链。

2016年实施的新能源汽车补贴政策提高了补贴门槛，未来几年补贴还会下降。因此，许多人认为，未来新能源汽车能否在市场上平稳运行，取决于能否降低电池成本。

“我听过很多人这么说，但动力电池系统的成本降低需要产业链的共同努力。”小亚细亚解释说，几年前，在国家新能源产业政策的推动下，出现了生产锂电池的热潮，形成了较大的产业规模。在锂电池制造商的努力下，许多材料实现了本地化，电池价格从最初的4元/Wh降至3元/Wh，现在仅为2元/Wh。然而，新能源汽车的快速发展也带来了原材料的短缺。近期，正极材料和电解质价格回升，碳酸锂、镍、钴等部分依赖进口的核心材料价格翻了一番，这将不可避免地给电池行业的发展蒙上阴影。

据肖亚洲介绍，近年来，中航锂电通过提高生产一次合格率、降低原材料消耗、提高自动化水平、减少劳动力等措施，进一步降低成本。然而，如果电池的上游产业链延迟，电池行业将很难再次降低成本。

“动力电池行业的可持续发展必须解决电池梯级利用和资源回收的问题。三元材料电池中使用的镍和钴金属在中国是稀缺资源。为了降低其未来的成本，企业必须考虑镍和钴等材料的来源。“小亚细亚认为，如果废电池中的钴和镍可以回收利用，不仅可以解决原材料问题，还可以保护环境。目前，中航锂电已经率先投资了一条电池拆解试验线，研究动力电池的回收利用。

上游原材料价格上涨，下游车辆面临补贴。中间的动力电池如何应对成本挑战？小亚细亚表示，有必要通过技术进步来降低成本。“技术进步日新月异，电芯能量密度的提高可以部分抵消原材料价格的上涨。多年来，我们一直保持着较高的研发投入。”小亚细亚介绍，目前，中航锂电销售的磷酸铁锂电池比能已达135Wh/kg，并且三元材料电池已经达到约170Wh/kg。科技部发布《新能源汽车国家重点研发计划重点专项实施计划（征求意见稿）》，要求三元材料电池在2020年达到300瓦时/公斤。中航锂电与国内外顶尖大学和专家合作，全力解决这一技术难题。

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