新能源汽车后市场服务的时点已经到来？聚电车间开启全新尝试

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时间：1900/1/1 0:00:00

当传统汽车4S店开始改变时，许多人看到了新能源汽车在销售前和销售后的机会，开始了不同的尝试。目前，这一尝试在深圳有了第一个观测对象。

5月28日，华南首家全品牌电动汽车体验店雅集工场在深圳软件产业基地举行揭牌仪式。集电+车间总经理曹艳表示，电动汽车已经正式进入“重新定义汽车后市场”的时代。

深圳市科技创业促进会秘书长黄晓荣，深圳供电局新能源处相关负责人，长城核材料董事长周和平，凯盈资本程晓华等行业投资者，以及奇瑞、北汽、吉利、腾势等华南地区20多家新能源汽车制造和销售企业的负责人出席，共同开启“集电车间”的跨品牌电动汽车体验店模式。这更像是新能源汽车产业上下游涵盖投资、生产和运营服务的创新思维的汇聚。

深圳市科技促进会秘书长黄晓荣表示，希望以科技创新聚电“改造”传统产业，成为创业成长的趋势。

集电车间启动仪式现场图

“集电+车间”：适应新能源汽车售后服务的新途径？

笔者从现场了解到，集合车间是集合网络技术和传统汽车销售团队进行的全新尝试。这个“车间”首先从销售渠道打破了单一渠道的壁垒，将不同品牌的汽车放在一个展厅里销售。其中，不仅可以看到北汽的腾势、奇瑞EQ、EV160和EV200，还可以看到江淮的IEV系列电动汽车车型。据悉，未来将有上汽、日产等互联网汽车品牌的多款车型，预计到今年年底将有10个品牌的20多款车型。

与以往车店的销售形式不同，在这里，车间里的“新能源推广大使”针对不同的需求，推荐不同的续航里程、驾驶性能、使用空间和充电服务组合。据新能源推广大使黄然介绍，深圳近两个月最畅销的电动汽车奇瑞EQ被定位为家庭第二辆车，是女性上班、接孩子、购物的最佳选择。

对于这款最大续航里程为200公里的城市代步车来说，如何解决其充电问题仍然是电动车主和行业投资者非常关心的问题。在汇聚车间首批车主交付仪式上，汇聚车间首席运营官吴凤娟表示，充电服务将是该车间短期内为新能源车主提供的最具优势的服务，也是解决方案中触及电动汽车后市场痛点的最关键部分。新车主刘敏表示，选择在非传统4S店的车间购买电动汽车很重要，因为聚集的车间可以提供其他地方没有的定制需求的参考和比较。当人们对电动汽车感到好奇，但仍然不知道电动汽车时，聚集车间提供了一个了解此类新兴产品的渠道。更重要的是，它可以提供多插座充电服务，非常方便，这使使用电动汽车的焦虑大大减少，并使其感觉更实用。

作为一家电动汽车综合服务提供商，基于充电服务的用户导向优势，巨联网络科技自今年以来一直涉足电动汽车销售、充电服务和售后服务领域，希望解决电动汽车从购买、使用、，通过一站式服务为汽车电子、娱乐应急救援、保险金融等车主提供充电和电池维护服务，创造绿色、时尚、环保的电动生活方式。

奇瑞新能源汽车深圳分公司总经理徐伟表示，“在目前土地资源稀缺的情况下，运营……

成本高，单个4S店经营者的生活空间越来越小。”他说，“我们在传统行业做过统计，单个4S店的就业率和亩税率远低于其他工商模式。现在，除非4S店归土地所有，否则它是为房东工作的。这种集电模式是未来汽车的发展模式，也是一个综合性的展厅。"

开幕式现场地图

电动汽车能源利用率高，行驶过程中无废气，对环境无污染。正是由于这些优势，近年来，国家将大力推出一系列优惠的晋升激励政策。据中国汽车工业协会统计，去年新能源汽车销量为331092辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销量247482辆，同比增长4.5倍；

插电式混合动力汽车销量为83610辆，同比增长1.8倍。聚集车间总经理曹艳表示，从去年的销售情况来看，消费者已经开始接受电动汽车，但仍有大多数人不了解电动汽车，也不知道从哪里了解电动汽车。这就是为什么成立聚集车间的原因，让人们能够亲身体验电动汽车，让他们不再觉得电动汽车远离自己的生活，让他们知道在哪里可以享受电动汽车的生活方式。

同一天，聚电工场低碳公益基金宣布成立，公益基金秘书长曹岩发出倡议，希望能为最广泛的新能源汽车爱好者服务，不仅仅是车主，也有投资者通过主题沙龙和与合作伙伴和有识之士合作的品牌公益活动关注行业和未来的生活方式创作者。

开放、共享、共赢，去中心化团队的基因将决定新能源市场的未来。这种模式必须是“非传统的”，实际上是互联网技术的开放计划支持了传统行业的转型和创新。

集电网络技术总经理兼首席程序员卢晓晨以集电研讨会为契机发布了集电开放合作伙伴计划。卢晓晨表示，开放合伙人计划是基于行业市场发展和未来前景的必然选择。

从2012年开始，新能源汽车产业在中国起步，现在已经进入大众消费领域。市场的发展看起来很快，但事实上，这个被业界称为至少一万亿的市场蛋糕并没有沿着正确的逻辑增长，但在很大程度上仍然处于分离主义状态。但从产业逻辑和互联网逻辑的角度来看，未来市场需要数据开放的支撑。因此，基于原有的充电网络运营管理体系和充电桩APP用户的需求，巨电愿意与产业链上下游的企业合作，开放数据。目前已与电子充电网官方平台、充电桩APP、专车呼叫、微租车、海航小二等分时平台、地图平台等充电运营平台实现数据开放共享。这些数据在未来最大的价值是为车主服务，因此所有为车主服务的企业终端都愿意开放和共享数据接口，共同拓展新能源市场。

那么，无论是车企、桩企、运营商、房地产商业服务平台还是车市共享企业，都是集电开放合作计划的一部分。

陆晓晨表示，集电平台目前有3万多用户，这不是一个大数据，但对于目前的新能源车主来说，这不是个小数据，占车主的近1/10。在业主的运营中，集电可以提供一个具有经验和经验集成的数据软件接口，这是集电拥抱新能源市场开放发展的自我主张。

该计划得到了行业上下游企业的支持。海航小二租车首席执行官田松、充电桩APP产品总监黄山、甘肃平凉宏远投资发展有限公司董事长赵宪军、东莞福应蔚蓝新能源有限公司总经理刘凤源参加了“开幕式合作伙伴签约仪式”。

新能源汽车，如何走向新的售后市场？

新能源汽车上市后的时代真的到来了吗？新能源汽车售后市场将如何定义？收费是一项核心服务吗？谁将提供服务？谁将主导未来的模式？未来新能源汽车的服务商会像4S店一样，还是会呈现完全不同的业态，甚至完全颠覆原有模式，有更多的想象空间？互联网和资本将在其中扮演什么角色？

亿才研究院院长助理王涛邀请深圳供电局新能源研究员梁晓峰、北汽新能源华南区总经理胡恩平、国泰君安电力与新能源产业首席分析师王浩、保利电网科技副总经理王清华参加讨论。

王……

ao认为，所以我认为电动汽车售后维修在未来可能会呈现出年轻化、互联网化或共享化的发展趋势。

王浩表示，电动汽车与传统燃油汽车的所谓区别在于运营模式、续航里程和售后维修。传统燃油车售后维修中有一些环节必须由专业人员操作和测试。在一定程度上，电动汽车可以与以前的电脑、手机等智能硬件相比，但要大一点。这样的智能硬件在未来会有一定的发展，其售后维护可能会演变成模块化的方式。尽管目前整个汽车中有数以万计的相关部件，但许多部件可以通过一些模块化制造制成可插拔的设计。因此，我认为电动汽车的售后维修与传统燃油汽车有很大不同，整个专业工具的属性和可操作性也会有所不同。一些电动汽车的爱好者和爱好者可能会发展起来，他会喜欢用DIY或共享模式来维护他的电动汽车。因此，我认为电动汽车售后维修在未来可能会呈现出年轻化、互联网化或共享化的趋势。

北汽新能源的胡恩平提到了售后市场的几个关键要素。第一个是分时业务。在新能源汽车现阶段，许多私人客户过去都有自己的传统燃油车，正在向新能源汽车过渡，但目前私人用户的接受程度仍需要一个过程。第二种是二手车。目前，年销量为2000万辆，但未来新能源汽车的占比将越来越大。一段时间后，例如5-10年后，越来越多的比例将从燃油车转移到新能源车，这将立即带来二手车的替代。

亿才研究院院长助理王涛希望电力行业的共享经济也能参与进来。深圳市供电局梁晓峰回复：“目前的电力改革在几个方面对这个行业有利。首先，电价会下降。特别是集电，一种充电桩运营，目前使用的商业电力相对较高。其次，电网将有一种平衡调峰和填谷的方法，但肯定要五年后。因为这涉及到技术规则，技术含量相对较高且复杂，短时间内介绍是不现实的。因为深圳有3.4万辆汽车和1万辆私家车。目前，电池的总量暂时还不算什么。北汽大约26千瓦时，这算不了什么。但是一万辆车呢？假设通过政府的努力，聚集车间的良好商业模式和北汽的良好质量将在五年内达到20万辆，每个人拥有20多个储能空间，我相信这可以赚钱。”梁晓峰表示，这是五年后可能出现的商业模式。

在提到集电车间模式时，王清华表示，集电车间附属于每一个城市，成为生活点和配送中心，租赁和运营新能源汽车，并以集电车间覆盖整个城市。当这个城市做得好的时候，它就在拐角处成为下一个城市，这样全国市场就做好了。集电的合作伙伴是政府的国有企业和上市公司的风险投资企业。现在大家特别关注的是集电平台和这种商业模式如何融合。你有你的市场，我有我的市场，但这是一个巨大的市场。因此，电力的采集将是开放和创新的，然后采集车间将脚踏实地地放在这一点上。

一财研究院院长助理王涛在论坛上表示，聚集车间是一个小型实验室。每个人的想法碰撞汇聚，在各个城市传播，成为新能源汽车新生活方式的平台。他非常希望新能源汽车有一个更好的未来，并形成燎原之势。当传统汽车4S店开始改变时，许多人看到了新能源汽车在销售前和销售后的机会，开始了不同的尝试。A……

目前，这一尝试在深圳有了第一个观测对象。