生态O2O汽车电商蓄势待发 乐视又要玩什么新花样？

上个月，汽车之家秦志的一封内部信在业内朋友圈广为流传。据透露，汽车之家的最大股东澳大利亚电信宣布将出售其在汽车之家中的大部分股份。以高水平获利是可以理解的。然而，这也不可避免地让外界思考：汽车回家所走的电商之路未来是否仍然乐观是一个问题。

从概念的呈现到各行各业玩家的参与，在过去的几年里，资本竞争、大象起飞、B2C、C2C、C2B、58同城二手车、市场二手车、优信二手车、瓜子、人人有车、安全车。。。此外，电商巨头京东、阿里等平台也尝试了水车电商。与此同时，广告霸屏的折扣促销满天飞，这也意味着这个行业的竞争越来越残酷

随着不可避免的洗牌过程，汽车电商行业的风口将在哪里？

汽车电子商务问题尚未解决

严格来说，电子商务意味着资金的流入和库存的支付。当然，前提是“以信息网络技术为手段，以商品交易为中心”。从这个角度来看，中国还没有真正的汽车电子商务。

以中国最大的电商平台京东和阿里为例，他们试水车电商的模式相似：与传统汽车制造商达成合作，吸引一些品牌入驻，京东还接入了易车商城、车讯等旗舰店。这样一个电子商务平台引入了汽车业态，这在最大程度上得益于其巨大的在线流量和背后拥有高度信任的大量忠实用户来形成习惯。

然而，成功也导致了萧何的失败。电子商务的核心在于交易，其最终结果也必须取决于交易的达成。无论是京东还是阿里，其庞大的线上流量只有转化为特定的线下购买行为，才能成为汽车电商真正可挖掘的矿场。真实情况也是如此：每年双十一、双十二，汽车电商平台都会不遗余力地促进线上线下交易的对接。

事实是，如今，所有电子商务平台每年交易的所有新车都远远不能与传统4S店相比。就连去年刚刚成立汽车部门的阿里，不久前也宣布“不再销售汽车”。在此之前，他们宣布希望通过无线业务场景，为车主提供“看、选、买、用、卖”全链路汽车电商的一站式服务。

显然，尽管市场对在互联网上销售汽车仍然充满了各种期望，但人们正在火上浇油。必须承认，汽车电子商务并非易事。

原因是，首先，汽车电商的关键在于线上线下的接入，但目前的情况是，电商平台分流了线下的体验店，但经常会发生“线上线下被忽悠改变主意”的情况——这种“接入”远非一帆风顺。

而且，汽车销售的线下服务非常“重”，很难完全依赖线上交易。汽车贸易不同于其他类别的商品。在线交易完成后，用户和商家都没有接触过该产品。由于汽车售后的时间链很长，售后服务对电商平台的线下服务要求很高，很难摆脱基于实体店的线下面对面服务和运营。

乐视O2O平台战略

由此可见，汽车电商平台要想真正实现跨越式发展，而不仅仅是在这场资本盛宴中分一杯羹，它必须真正实现O2O——线上有巨大的流量，线下有足够的客流。

“线上有巨大的流量，线下有足够的客流。”这正是刚刚宣布进军汽车电商的乐视商城负责人赵一诚在内部宣传会上所说的。

当时，赵一诚提出在公司内部“建立一个完整的O2O体系”。在赵一诚看来，目前的电商行业还没有O2O销售平台……

e世界，中国没有线上转线下的成功案例：阿里、苏宁易购、海尔等企业都尝试过，但没有成功的路径可走。

经过仔细分析，乐视商城具备了真正的O2O销售平台所需的所有关键节点和要素：

首先，乐视商城拥有庞大的用户群。因此，对于传统电商来说，乐视商城不存在“流量”和“物流成本和运营成本”这两个顽疾——乐视生态下内容带来的230万流量仍然是一个值得进一步挖掘的富矿。

其次，“最佳玩家”是O2O去渠道化所需的相同价格和相同销售额的模式。目前，只有乐视商城可以使用。

纵观乐视生态的全球化战略，这对乐视商城和第三方旗舰店的开业既是迫切需要，也是有力的推动。在视线下的部分，包括未来易到乐享等线下系统在内的大量乐享门店，乐视生态将创造更多不同的场景。

汽车生态布局想要打造生态O2O汽车电子商务

在最近的北京车展上，乐视超级汽车联合创始人兼全球副董事长丁磊透露，乐视将在不久的将来与国内一流的汽车集团在汽车电子商务领域合作，探索一种新的电子商务模式。

乐视生态-O2O高级副总裁、乐视商城负责人赵一诚在发布会上直接宣布，乐视商城将进军汽车领域，布局汽车电商。

在赵一诚所描述的汽车电商生态下，在乐视网构建的生态闭环中，汽车不再是一个简单的出行工具，一个汽车电商，也不再只是一个促进汽车交易的孤立平台。乐视商城致力于打造它，是全球首个以用户为中心、全流程用户参与的生态O2O汽车电子商务。

赵一诚介绍，乐视Eco-O2O汽车电商坚持三个理念：一是将继续坚持CP2C的理念，坚持以用户为中心，向用户全面开放每一个环节。

二是坚持生态协同O2O融合。由于汽车产品本身低端的特殊财产，对汽车电子商务的线下布局和线上线下协作的需求很高，导致目前市场上没有成功的汽车O2O电子商务。乐视商城背靠乐视集团完整的生态系统和布局广泛深入的乐视系统，集制造商、分销商和电子商务于一体，自然具有O2O的优势。

第三，我们将在整个乐视生态系统的基础上，构建跨行业价值链重构与整合的开放闭环。首先，乐视商城生态汽车电商将垂直整合汽车产业链，专注于汽车品牌和传播、营销、销售、售后服务、共享和充电，为用户提供关于汽车的所有产品；

其次，基于汽车产业链的垂直整合，乐视商城的生态汽车电商将充分发挥生态优势，实现跨行业价值链的重构和创新，融合共享、便捷、充电、汽车金融等内容，为用户提供除汽车以外的互联网交通生活场景中全方位、完整的产品和服务，如专车、分期购车、车险、汽车共享、视听享受等。最后，生态汽车电子商务是一个具有生态开放性的闭环，无论是垂直整合的汽车产业链，还是跨行业的价值链重构与创新，每个环节都可以实现生态开放。

在这三个概念的渗透下，乐视Eco-O2O汽车电商必须解决用户在互联网流量生活场景中的完整体验和需求，甚至应对上述汽车电商问题。前景真的很有希望。

结合丁磊宣布的“乐视网将在不久的将来与国内一流的汽车集团在汽车电商领域合作”，探索全新的生态汽车电商模式是否会成为下一阶段汽车电商困境中的一股清流？我们将拭目以待。上个月，汽车之家秦志的一封内部信在业内朋友圈广为流传。据透露，汽车之家的最大股东澳大利亚电信宣布将出售其在汽车之家中的大部分股份。以高水平获利是可以理解的。然而，这也不可避免地让外界思考：汽车回家所走的电商之路未来是否仍然乐观是一个问题。

从概念的呈现到各行各业玩家的参与，在过去的几年里，资本竞争、大象起飞、B2C、C2C、C2B、58同城二手车、市场二手车、优信二手车、瓜子、人人有车、安全车。。。此外，电商巨头京东、阿里等平台也尝试了水车电商。与此同时，广告霸屏的折扣促销满天飞，这也意味着这个行业的竞争越来越残酷

随着不可避免的洗牌过程，汽车电商行业的风口将在哪里？

汽车电子商务问题尚未解决

严格来说，电子商务意味着资金的流入和库存的支付。当然，前提是“以信息网络技术为手段，以商品交易为中心”。从这个角度来看，中国还没有真正的汽车电子商务。

以中国最大的电商平台京东和阿里为例，他们试水车电商的模式相似：与传统汽车制造商达成合作，吸引一些品牌入驻，京东还接入了易车商城、车讯等旗舰店。这样一个电子商务平台引入了汽车业态，这在最大程度上得益于其巨大的在线流量和背后拥有高度信任的大量忠实用户来形成习惯。

然而，成功也导致了萧何的失败。电子商务的核心在于交易，其最终结果也必须取决于交易的达成。无论是京东还是阿里，其庞大的线上流量只有转化为特定的线下购买行为，才能成为汽车电商真正可挖掘的矿场。真实情况也是如此：每年双十一、双十二，汽车电商平台都会不遗余力地促进线上线下交易的对接。

事实是，如今，所有电子商务平台每年交易的所有新车都远远不能与传统4S店相比。就连去年刚刚成立汽车部门的阿里，不久前也宣布“不再销售汽车”。在此之前，他们宣布希望通过无线业务场景，为车主提供“看、选、买、用、卖”全链路汽车电商的一站式服务。

显然，尽管市场对在互联网上销售汽车仍然充满了各种期望，但人们正在火上浇油。必须承认，汽车电子商务并非易事。

原因是，首先，汽车电子商务的关键在于线上和线下的接入，但目前的情况是，电子商务平台已经……

颠覆了线下体验店，但经常会发生“线上线下被忽悠改变主意”的情况——这种“接入”远非一帆风顺。

而且，汽车销售的线下服务非常“重”，很难完全依赖线上交易。汽车贸易不同于其他类别的商品。在线交易完成后，用户和商家都没有接触过该产品。由于汽车售后的时间链很长，售后服务对电商平台的线下服务要求很高，很难摆脱基于实体店的线下面对面服务和运营。

乐视O2O平台战略

由此可见，汽车电商平台要想真正实现跨越式发展，而不仅仅是在这场资本盛宴中分一杯羹，它必须真正实现O2O——线上有巨大的流量，线下有足够的客流。

“线上有巨大的流量，线下有足够的客流。”这正是刚刚宣布进军汽车电商的乐视商城负责人赵一诚在内部宣传会上所说的。

当时，赵一诚提出在公司内部“建立一个完整的O2O体系”。在赵一诚看来，目前全球电子商务行业还没有O2O销售平台，中国也没有线上转线下的成功案例：阿里、苏宁易购、海尔等企业都尝试过，但没有成功的路径可走。

经过仔细分析，乐视商城具备了真正的O2O销售平台所需的所有关键节点和要素：

首先，乐视商城拥有庞大的用户群。因此，对于传统电商来说，乐视商城不存在“流量”和“物流成本和运营成本”这两个顽疾——乐视生态下内容带来的230万流量仍然是一个值得进一步挖掘的富矿。

其次，“最佳玩家”是O2O去渠道化所需的相同价格和相同销售额的模式。目前，只有乐视商城可以使用。

纵观乐视生态的全球化战略，这对乐视商城和第三方旗舰店的开业既是迫切需要，也是有力的推动。在视线下的部分，包括未来易到乐享等线下系统在内的大量乐享门店，乐视生态将创造更多不同的场景。

汽车生态布局想要打造生态O2O汽车电子商务

在最近的北京车展上，乐视超级汽车联合创始人兼全球副董事长丁磊透露，乐视将在不久的将来与国内一流的汽车集团在汽车电子商务领域合作，探索一种新的电子商务模式。

乐视生态-O2O高级副总裁、乐视商城负责人赵一诚在发布会上直接宣布，乐视商城将进军汽车领域，布局汽车电商。

在赵一诚所描述的汽车电商生态下，在乐视网构建的生态闭环中，汽车不再是一个简单的出行工具，一个汽车电商，也不再只是一个促进汽车交易的孤立平台。乐视商城致力于打造它，是全球首个以用户为中心、全流程用户参与的生态O2O汽车电子商务。

赵一诚介绍，乐视Eco-O2O汽车电商坚持三个理念：一是将继续坚持CP2C的理念，坚持以用户为中心，向用户全面开放每一个环节。

二是坚持生态协同O2O融合。由于汽车产品本身低端的特殊财产，对汽车电子商务的线下布局和线上线下协作的需求很高，导致目前市场上没有成功的汽车O2O电子商务。乐视商城背靠乐视集团完整的生态系统和布局广泛深入的乐视系统，集制造商、分销商和电子商务于一体，自然具有O2O的优势。

第三，我们将在整个乐视生态系统的基础上，构建跨行业价值链重构与整合的开放闭环。首先，乐视商城生态汽车电商将垂直整合汽车产业链，专注于汽车品牌和传播、营销、销售、售后服务、共享和充电，为用户提供关于汽车的所有产品；

其次，基于汽车产业链的垂直整合，乐视商城的生态汽车电商将充分发挥生态优势，实现跨行业价值链的重构和创新，融合共享、便捷、充电、汽车金融等内容，为用户提供除汽车以外的互联网交通生活场景中全方位、完整的产品和服务，如专车、分期购车、车险、汽车共享、视听享受等。最后，生态汽车电子商务是一个具有生态开放性的闭环，无论是垂直整合的汽车产业链，还是跨行业的价值链重构与创新，每个环节都可以实现生态开放。

在这三个概念的渗透下，乐视Eco-O2O汽车电商必须解决用户在互联网流量生活场景中的完整体验和需求，甚至应对上述汽车电商问题。前景真的很有希望。

结合丁磊宣布的“乐视网将在不久的将来与国内一流的汽车集团在汽车电商领域合作”，探索全新的生态汽车电商模式是否会成为下一阶段汽车电商困境中的一股清流？我们将拭目以待。

标签：理念北京合创

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