沈海寅的智能电动汽车论：体验、开放和共享

在互联网造车的新浪潮中，经过一年多的努力，智车优行于今年3月率先召开了奇点智能电动汽车原型发布会，并于5月在汽车中国首次亮相。智车优航“尊重传统，大胆创新”，运用互联网思维稳步造车的诚意是众所周知的。那么，未来的产品将如何落地呢？智车优行联合创始人兼首席执行官沈海音给出的答案是：体验、开放、共享。

将情报进行到底

在刚刚过去的北京车展上，电动化和智能化成为两大热门趋势。在沈海音看来，电动化是对汽车动力系统的升级，而不是颠覆。真正能够改变世界的是汽车智能化的趋势。“这是我们真正需要花费时间和金钱去做的事情。我们的团队将专注于未来如何做智能化，例如如何通过24小时上网的汽车为用户提供更多便利。第二个重点是用户体验，它将用户的需求反映到实际的产品设计中。我们希望通过各种努力，奇点汽车不仅能成为一种交通工具，还能成为一种家的感觉和内部空间。这是我们真正想做的，也是我们希望与其他汽车公司一起做的。"

启电智能电动汽车样车

智能车优行基于汽车能够满足环保和高质量交通的特性，同时还可以承担高性能“移动智能终端”的特性，从而更好地满足用户在移动中的各种需求。从设计之初，智能车优行就考虑通过车内CAN+以太网+无线设备连接各种传感器和执行器，将智能系统与汽车本身和外部连接起来；同时，车辆将配备强大的CPU，以“软件定义的硬件”的方式实现对车辆本身的控制；最后，通过不断将本地数据上传到云端，智能系统还将打通汽车与其他智能终端甚至智能家居的连接，让车辆在移动过程中不断升级和推送定制化的云服务。正是这种设计，真正实现了智能汽车与人们生活的有机联系。例如，通过掌握和分析实时天气和道路信息，可以自适应地调整车辆控制器VCU和电池管理系统BMS；该系统还将推送最佳旅行路线；并根据用户日程安排的同步，提前提供相关生活服务。在人际互动设计方面，智车优行与夏普等公司合作，为智能电动汽车配备可定制的超高清汽车级液晶中控和仪表；同时，我们将共同开发全尺寸、超高清、低功耗HUD

使用视觉技术。并与Spirits Technology开发了一个独立的语音交互系统。

沈海银认为，“汽车不再是孤独的个体。我们可以通过‘TA’真正打破时间和空间的界限，实现与世界的连接。智能汽车在实现汽车本身智能化的同时，也将打通出行与其他生活的连接，也将实现车内服务和人内服务的智能化。”

在大规模生产之前，2016年要实现哪些里程碑？沈海银告诉《第一电网》的作者， “原型车的设计并不是最终生产汽车的形状，所以今年必须完成整车设计，同时必须整合供应商系统。核心部分已经基本确定，我们对它们提出了更高的要求。我们一起进行了多次尝试和小规模实验，关键技术的研发技术必须向前发展。年内，我们将宣布与中国一家上市代工公司合作，实现产品生产。"

开放式汽车制造价值观

据说互联网制造汽车，但深海音认为这是一个误解。“互联网本身无法制造汽车，但要朝着智能汽车的方向发展，就需要利用互联网来改变，设计一款人人都想用的汽车，改善销售渠道等。互联网在整个产业链上做出很多改变，还是很现实的。”

和智能车优行一样，事实上，汽车行业许多新的互联网团队都想做点什么。他们想在汽车电动化和智能化的百年一遇的时间节点上进行尝试，看看他们是否能制造出一款与现在截然不同的汽车。

启电智能电动汽车样车

在开放共赢的合作体系下：智车优行已与日本电动超级跑车公司GLM达成战略合作，智车优航将基于GLM成熟的三电技术，与国内外供应商共同开发一套完整的三电系统。与此同时，智车优行开发的智能系统也将安装在GLM的跑车上。智能车优行还将与TI、QNX、LG、SHARP、新力、大地和、大军、欣旺达、地平线机器人、精灵科技、视觉科技等一大批国内外供应商合作，以股权参与、利益共享的形式共同研发，加快奇点智能电动汽车的发展和落地。

“我们的负担可能比传统车企要小。如今，许多传统车企设计的汽车不仅可以用作油车，还可以混合和纯电动。设计还是一样的。我们决心只走纯电动路线，所以在汽车的设计和定义上有很多突破，至少它与现有汽车不同。我认为即使从这个角度来看，这也是一小步。然而，从原型到真正的量产，还有一年半的时间。在这个过程中，我们必须与电池和电机等制造商合作。”沈海音表示，“智能车优行定义的新价值智能电动汽车是前所未有的、先进的。供应链中的许多现成产品无法满足我们的需求，因此我们需要供应商合作伙伴与我们携手，站得更高、看得更远，共同发展和创新。智车优行还将打破汽车行业固有的供应商关系，重新打造平等共赢的供应商生态环境。"

电动底盘平台可以打开吗？

过去，固有的概念一直在说，汽车公司必须开发自己的平台。沈海音对互联网的想法并不理解。“我们在思考为什么？过去手机行业也是如此。诺基亚有自己的平台，摩托罗拉也有自己的从软件到硬件的平台。但现在智能手机实际上有两个平台，一个是ios，另一个是安卓。无论芯片是华为还是高通，软件平台都是一样的。那么，汽车行业能不能做some开放电动底盘平台，并聚集几家公司的力量共同开发和使用它们？未来，在同一个底盘平台上，打造用户喜欢的各种车型，充分发挥自己的特长，是非常有价值的。如果每个家庭……

nts要重建自己的平台，这将是对资源的浪费。这是我新加入者的想法。我希望每个人都能团结起来，把财力和人力集中在一件大事上，打造一个世界级的底盘平台，包括电机和电池制造商。也可以一起做。"

对于传统汽车制造商来说，沈海音的想法似乎有点不切实际。作为一个新进入者，外行的观点与内行的观点确实不同。“现在每个人都离不开互联网。我认为互联网有一个非常大的特点，那就是共享。比如服务器的操作系统是Linux制作的，谷歌的成熟系统也共享给大家使用。这大大解决了互联网公司一开始搭建平台的风险，也可以大大降低初始成本。同样的想法是copi致力于汽车行业。在未来，一方面，我们必须自己完成整个车辆。另一方面，例如在汽车电子、自动驾驶、汽车智能系统，甚至可能是三电系统方面，我们未来想做的事情都是开放的。这是我们作为一家新的汽车制造企业的新想法。“沈海音决心公开造车的事情。

沈海音说：“我们没有必须使用我们自己开发的东西的想法，所以从这个角度来看，我们都准备开放底盘平台、智能系统和自动驾驶。”

从互联网行业出来的人已经习惯了大胆的想法。然而，如果这一大胆的想法能够得到甚至一些传统企业的认可，它可能会产生双赢的结果，一辆开放共享的未来汽车可能是可靠的。在互联网造车的新浪潮中，经过一年多的努力，智车优行于今年3月率先召开了奇点智能电动汽车原型发布会，并于5月在汽车中国首次亮相。智车优航“尊重传统，大胆创新”，运用互联网思维稳步造车的诚意是众所周知的。那么，未来的产品将如何落地呢？智车优行联合创始人兼首席执行官沈海音给出的答案是：体验、开放、共享。

将情报进行到底

在刚刚过去的北京车展上，电动化和智能化成为两大热门趋势。在沈海音看来，电动化是对汽车动力系统的升级，而不是颠覆。真正能够改变世界的是汽车智能化的趋势。“这是我们真正需要花费时间和金钱去做的事情。我们的团队将专注于未来如何做智能化，例如如何通过24小时上网的汽车为用户提供更多便利。第二个重点是用户体验，它将用户的需求反映到实际的产品设计中。我们希望通过各种努力，奇点汽车不仅能成为一种交通工具，还能成为一种家的感觉和内部空间。这是我们真正想做的，也是我们希望与其他汽车公司一起做的。"

启电智能电动汽车样车

智能车优行基于汽车能够满足环保和高质量交通的特性，同时还可以承担高性能“移动智能终端”的特性，从而更好地满足用户在移动中的各种需求。从设计之初，智能车优行就考虑通过车内CAN+以太网+无线设备连接各种传感器和执行器，将智能系统与汽车本身和外部连接起来；同时，车辆将配备强大的CPU，以“软件定义的硬件”的方式实现对车辆本身的控制；最后，通过不断将本地数据上传到云端，智能系统还将打通汽车与其他智能终端甚至智能家居的连接，让车辆在移动过程中不断升级和推送定制化的云服务。正是这种设计，真正实现了智能汽车与人们生活的有机联系。例如，通过掌握和分析实时天气和道路信息，可以自适应地调整车辆控制器VCU和电池管理系统BMS；该系统还将推送最佳旅行路线；

并根据用户日程安排的同步，提前提供相关生活服务。在人际互动设计方面，智车优行与夏普等公司合作，为智能电动汽车配备可定制的超高清汽车级液晶中控和仪表；同时，我们将共同开发全尺寸、超高清、低功耗HUD

使用视觉技术。并与Spirits Technology开发了一个独立的语音交互系统。

沈海银认为，“汽车不再是孤独的个体。我们可以通过‘TA’真正打破时间和空间的界限，实现与世界的连接。智能汽车在实现汽车本身智能化的同时，也将打通出行与其他生活的连接，也将实现车内服务和人内服务的智能化。”

在大规模生产之前，2016年要实现哪些里程碑？沈海银告诉《第一电网》的作者， “原型车的设计并不是最终生产汽车的形状，所以今年必须完成整车设计，同时必须整合供应商系统。核心部分已经基本确定，我们对它们提出了更高的要求。我们一起进行了多次尝试和小规模实验，关键技术的研发技术必须向前发展。年内，我们将宣布与中国一家上市代工公司合作，实现产品生产。"

开放式汽车制造价值观

据说互联网制造汽车，但深海音认为这是一个误解。“互联网本身无法制造汽车，但要朝着智能汽车的方向发展，就需要利用互联网来改变，设计一款人人都想用的汽车，改善销售渠道等。互联网在整个产业链上做出很多改变，还是很现实的。”

和智能车优行一样，事实上，汽车行业许多新的互联网团队都想做点什么。他们想在汽车电动化和智能化的百年一遇的时间节点上进行尝试，看看他们是否能制造出一款与现在截然不同的汽车。

启电智能电动汽车样车

在开放共赢的合作体系下：智车优行已与日本电动超级跑车公司GLM达成战略合作，智车优航将基于GLM成熟的三电技术，与国内外供应商共同开发一套完整的三电系统。与此同时，智车优行开发的智能系统也将安装在GLM的跑车上。智能车优行还将与TI、QNX、LG、SHARP、新力、大地和、大军、欣旺达、地平线机器人、精灵科技、视觉科技等一大批国内外供应商合作，以股权参与、利益共享的形式共同研发，加快奇点智能电动汽车的发展和落地。

“我们的负担可能比传统车企要小。如今，许多传统车企设计的汽车不仅可以用作油车，还可以混合和纯电动。设计还是一样的。我们决心只走纯电动路线，所以在汽车的设计和定义上有很多突破，至少它与现有汽车不同。我认为即使从这个角度来看，这也是一小步。然而，从原型到真正的量产，还有一年半的时间。在这个过程中，我们必须与电池和电机等制造商合作。”沈海音表示，“智能车优行定义的新价值智能电动汽车是前所未有的、先进的。供应链中的许多现成产品无法满足我们的需求，因此我们需要供应商合作伙伴与我们携手，站得更高、看得更远，共同发展和创新。智车优行还将打破汽车行业固有的供应商关系，重新打造平等共赢的供应商生态环境。"

电动底盘平台可以打开吗？

过去，固有的概念一直在说，汽车公司必须开发自己的平台。沈海音对互联网的想法并不理解。“我们在思考为什么？过去手机行业也是如此。诺基亚有自己的平台，摩托罗拉也有自己的从软件到硬件的平台。但现在智能手机实际上有两个平台，一个是ios，另一个是安卓。无论芯片是华为还是高通，软件平台都是一样的。那么，汽车行业能不能做some开放电动底盘平台，并聚集几家公司的力量共同开发和使用它们？未来，在同一个底盘平台上，打造用户喜欢的各种车型，充分发挥自己的特长，是非常有价值的。如果每个家庭……

nts要重建自己的平台，这将是对资源的浪费。这是我新加入者的想法。我希望每个人都能团结起来，把财力和人力集中在一件大事上，打造一个世界级的底盘平台，包括电机和电池制造商。也可以一起做。"

对于传统汽车制造商来说，沈海音的想法似乎有点不切实际。作为一个新进入者，外行的观点与内行的观点确实不同。“现在每个人都离不开互联网。我认为互联网有一个非常大的特点，那就是共享。比如服务器的操作系统是Linux制作的，谷歌的成熟系统也共享给大家使用。这大大解决了互联网公司一开始搭建平台的风险，也可以大大降低初始成本。同样的想法是copi致力于汽车行业。在未来，一方面，我们必须自己完成整个车辆。另一方面，例如在汽车电子、自动驾驶、汽车智能系统，甚至可能是三电系统方面，我们未来想做的事情都是开放的。这是我们作为一家新的汽车制造企业的新想法。“沈海音决心公开造车的事情。

沈海音说：“我们没有必须使用我们自己开发的东西的想法，所以从这个角度来看，我们都准备开放底盘平台、智能系统和自动驾驶。”

从互联网行业出来的人已经习惯了大胆的想法。然而，如果这一大胆的想法能够得到甚至一些传统企业的认可，它可能会产生双赢的结果，一辆开放共享的未来汽车可能是可靠的。

标签：北京合创

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