近日，国家标准化管理委员会在其网站上就2016年首批拟设立的国家标准项目公开征求意见。2016年，第一批提出的项目标准《四轮低速电动客车技术条件》上市！
标准化委员会公布的内容包括低速电动车存在一些突出问题。一是生产企业多为无汽车生产资质的中小企业，缺乏汽车研发和生产的必要设施，且大部分产品不符合国家相关标准，未通过必要的实验验证，安全性能较差。二是大部分驾驶人未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，上路后对自身和其他车辆造成严重安全隐患。第三，大多数地方缺乏低速电动汽车生产和使用的管理制度和措施。一些地方的使用和报废管理办法不符合相关法律法规的规定。
为了保证交通安全，指导企业正常生产，加强管理，有必要制定一个标准。标准委员会公布的内容还提到，“废旧铅酸蓄电池在回收和冶炼过程中受到污染，易造成铅污染，危害人体健康”。因此，许多专家认为，低速电动汽车变为正极的必要条件是用锂电池取代铅酸。
根据业界的建议，低速电动车企业未来要想拥有生产资质，不一定要有大规模的产能，关键是要把控产品质量。
有关人士呼吁国家尽快制定完善的安全法律法规，坚决禁止不符合这些法律法规的产品投放市场销售。近日，国家标准化管理委员会在其网站上就2016年首批拟设立的国家标准项目公开征求意见。2016年，第一批提出的项目标准《四轮低速电动客车技术条件》上市！
标准化委员会公布的内容包括低速电动车存在一些突出问题。一是生产企业多为无汽车生产资质的中小企业，缺乏汽车研发和生产的必要设施，且大部分产品不符合国家相关标准，未通过必要的实验验证，安全性能较差。二是大部分驾驶人未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，上路后对自身和其他车辆造成严重安全隐患。第三，大多数地方缺乏低速电动汽车生产和使用的管理制度和措施。一些地方的使用和报废管理办法不符合相关法律法规的规定。
为了保证交通安全，指导企业正常生产，加强管理，有必要制定一个标准。标准委员会公布的内容还提到，“废旧铅酸蓄电池在回收和冶炼过程中受到污染，易造成铅污染，危害人体健康”。因此，许多专家认为，低速电动汽车变为正极的必要条件是用锂电池取代铅酸。
根据业界的建议，低速电动车企业未来要想拥有生产资质，不一定要有大规模的产能，关键是要把控产品质量。
有关人士呼吁国家尽快制定完善的安全法律法规，坚决禁止不符合这些法律法规的产品投放市场销售。
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