应宜伦首谈放弃造车：技术和法规壁垒太高

近日，博泰集团创始人兼董事长应义伦首次在公开场合解释了自己放弃造车的原因。他说：“我过去对汽车行业了解不够。通过一些参观，我发现制造汽车的风险太大，过去的想法缺乏敬畏之心。”

在他看来，现阶段的汽车产业包括五个层面，即传统汽车、新能源、无人驾驶、车联网和商业模式。这五层楼中的任何一层都需要几十年、几百年的投资，尤其是传统的汽车地板，已经发展了130年，技术和监管壁垒非常高。

应义伦表示，目前博泰已经将目光和行动集中在四楼车联网上，这是其最好的也是最具优势的。软件平台、云平台、数据平台，以及极致的软硬件体验，是车联网的“灵魂”。

博泰集团创始人兼董事长应义伦（左）

以下是他的演讲节选：

汽车工业的五层楼

你为什么这么说？我认为汽车行业需要敬畏。在汽车行业，我们被分为五层，这是我们下来时看到的。

一楼是一辆传统的汽车。传统汽车已有130年的历史。事实上，它在技术和积累、政策和法规、专利和生态、品牌和渠道等方面的壁垒都很高。正如你所看到的，这种车非常漂亮。那是在20世纪50年代和60年代。为什么我们现在不能成功？这是因为传统汽车的法律法规不允许我们制造这样的汽车。

第二层是新能源。新能源是很好的，但新能源的产生和回收无论是否环保。对于许多制造新能源汽车的公司来说，这个问题很难回答。新能源关键技术的每一次突破都能获得诺贝尔奖，所以我们觉得新能源至少不是博泰擅长的。

大家都说特斯拉Model 3很好，24小时订单超过15万，现在订单超过40万。我个人认为，无论是苹果、华为、特斯拉还是谷歌，这些公司都是无法复制的，也就是说，你不能把Model 3的例子复制到你的故事中，因为每一家公司都是独一无二的。

三楼是高级辅助驾驶和无人驾驶。我们认为在这个领域有两种公司。如果说汽车行业正在逐步发展，那就是像博世这样的公司，因为他们拥有众多所有汽车电子产品的专利和在电子时代连接的可能性，而且他们拥有强大的资金、技术、研发能力。如果这是一个颠覆性的发展，那就是像谷歌这样的公司。当然，中国有很多公司，比如乐视、四维图新、百度等许多优秀的公司都在从事无人驾驶工作。

假设颠覆性发展，我们会看到城市里可能没有汽车，而是一个私人的城市交通系统，因为人们需要私人空间，但他们不一定需要买那么多车，也不一定需要按照当前的汽车消费价值来看待问题。

因此，在接下来的二三十年里，汽车行业，政府当然不会让它消亡，但它可能会被颠覆性的模式所改变。因此，我们觉得无人驾驶领域有两种可能：渐进式发展和颠覆式发展。当然，渐进式更可行，因为所有老式豪华车都是这样的想法。

第四层是车联网。车联网是唯一一个与用户联系紧密、关系高频的车联网。唯一一家提供基于智能操作系统的软硬件终极体验的公司，也是唯一一家需要实时联网并提供云计算和大数据的公司。无人驾驶也需要大数据，但更多的是需要实时计算和本地化，否则为时已晚。

因此，车联网层可以向下连接无人驾驶，向上连接商业模式，同时可以向外扩展到智能城市、智能交通和智能家居，从更小、更智能的下一代个人智能设备向内扩展。博泰的自豪感集中在这一块上，因为这一块市场足够大。

第五层是商业模式。现在有很多初创公司，还有BAT。我们相信……

目前最有可能的商业模式是优步和滴滴，至少汽车的出行效率会有所提高。

这就是我们放弃智能汽车的原因，因为这五层中的任何一层都需要几十年、几百年的投资，而且每一层都足够深，市场也足够大。因此，我们博泰实际上更关注和敬畏这个行业。选择放弃有时意味着“做正确的事情，而不是做正确的事”，所以我们全神贯注地走到四楼。

汽车联网领域的思考与建议

建议1：自主品牌需要共同努力，找到“灵魂”

我们发现，如今大多数汽车仍然注重形式而缺乏灵魂，而灵魂是汽车联网最重要的内容。许多公司都在制造仪表、中控、大屏幕、后视镜、智能钥匙等，但这实际上不是车联网。因为拿硬件配置+功能列表+好看的HIMI并不智能，车联网真正的灵魂是软件平台、云平台和数据平台，这显示了极致的用户体验。

云、软件和数据是核心，软硬件的终极用户体验是车联网的“灵魂”，包括语音平台、地图平台和内容平台，它们对车联网非常重要，一个是互联网，一个就是平台。事实上，任何一个独立品牌都很难单独做到这一点，因为这需要非常大的投资，而我们希望找到一个合力，找到车联网的“灵魂”。

建议二：走中国特色的汽车联网之路

我们问一个问题，是效仿西方，还是走中国特色的车联网。

例如，如果你看一年100万辆的销售规模，如果你现在在国外连接汽车，仅T箱就需要4亿元，主机需要30亿至40亿元，通信包/年需要2.4亿元，两年需要4.8亿元，呼叫中心和服务器运营需要3.5亿元。

目前，盈利过亿的国产自主品牌已经非常不错了。怎么可能用这么多钱复制国外的汽车网络？如果没有用户规模，没有用户频率，怎么可能有车联网？

对我们来说，低价、高性能、体验极致的硬件、免费云运营和放弃T-BOX呼叫中心，每年100万的用户规模可以为经销商增加6亿元的利润，这是更正确的方式。

建议3：产品覆盖全场景

在未来，覆盖整个场景的产品肯定会出现。现在的手机是智能终端，未来的产品必须是更小的人工智能，它将在2019年到2020年出现。这是一个不可避免的趋势。

当然，我们会与手机互联，但手机的互联也存在问题，比如应用环境封闭，需要不支持双向控制的芯片，无法同时适应安卓和IOS，无法完全无线控制。这些问题应该由我们公司在今年八月解决。

但更重要的是，我们认为未来会有覆盖整个场景的产品，7年后汽车的这个屏幕可能会消失。智能眼镜是一个很好的方向，目前智能眼镜的功耗、加热和计算能力刚好够3个小时。我们将把IPDA的下一代能力放在智能眼镜上，可能会在明年第二季度发布。

事实上，我们想说的是，正如诺基亚首席执行官曾说的那样，行业中的颠覆者不一定在我们的视线范围内，“我们没有做错任何事情，只是失败了。”

因此，我们专注于车联网而放弃整车是非常明智的，因为我们在这个领域已经进入了足够深的领域，就像汽车的一万个零件一样，实际上风险是几何基础的一万倍甚至一万倍。近日，博泰集团创始人兼董事长应义伦首次在公开场合解释了自己放弃造车的原因。他说：“我过去对汽车行业了解不够。通过一些参观，我发现制造汽车的风险太大，过去的想法缺乏敬畏之心。”

在他看来，现阶段的汽车产业包括五个层面，即传统汽车、新能源、无人驾驶、车联网和商业模式。这五层楼中的任何一层都需要几十年的时间……

数百年的投资，尤其是在传统的汽车地板上，已经发展了130年，技术和监管壁垒非常高。

应义伦表示，目前博泰已经将目光和行动集中在四楼车联网上，这是其最好的也是最具优势的。软件平台、云平台、数据平台，以及极致的软硬件体验，是车联网的“灵魂”。

博泰集团创始人兼董事长应义伦（左）

以下是他的演讲节选：

汽车工业的五层楼

你为什么这么说？我认为汽车行业需要敬畏。在汽车行业，我们被分为五层，这是我们下来时看到的。

一楼是一辆传统的汽车。传统汽车已有130年的历史。事实上，它在技术和积累、政策和法规、专利和生态、品牌和渠道等方面的壁垒都很高。正如你所看到的，这种车非常漂亮。那是在20世纪50年代和60年代。为什么我们现在不能成功？这是因为传统汽车的法律法规不允许我们制造这样的汽车。

第二层是新能源。新能源是很好的，但新能源的产生和回收无论是否环保。对于许多制造新能源汽车的公司来说，这个问题很难回答。新能源关键技术的每一次突破都能获得诺贝尔奖，所以我们觉得新能源至少不是博泰擅长的。

大家都说特斯拉Model 3很好，24小时订单超过15万，现在订单超过40万。我个人认为，无论是苹果、华为、特斯拉还是谷歌，这些公司都是无法复制的，也就是说，你不能把Model 3的例子复制到你的故事中，因为每一家公司都是独一无二的。

三楼是高级辅助驾驶和无人驾驶。我们认为在这个领域有两种公司。如果说汽车行业正在逐步发展，那就是像博世这样的公司，因为他们拥有众多所有汽车电子产品的专利和在电子时代连接的可能性，而且他们拥有强大的资金、技术、研发能力。如果这是一个颠覆性的发展，那就是像谷歌这样的公司。当然，中国有很多公司，比如乐视、四维图新、百度等许多优秀的公司都在从事无人驾驶工作。

假设颠覆性发展，我们会看到城市里可能没有汽车，而是一个私人的城市交通系统，因为人们需要私人空间，但他们不一定需要买那么多车，也不一定需要按照当前的汽车消费价值来看待问题。

因此，在接下来的二三十年里，汽车行业，政府当然不会让它消亡，但它可能会被颠覆性的模式所改变。因此，我们觉得无人驾驶领域有两种可能：渐进式发展和颠覆式发展。当然，渐进式更可行，因为所有老式豪华车都是这样的想法。

第四层是车联网。车联网是唯一一个与用户联系紧密、关系高频的车联网。唯一一家提供基于智能操作系统的软硬件终极体验的公司，也是唯一一家需要实时联网并提供云计算和大数据的公司。无人驾驶也需要大数据，但更多的是需要实时计算和本地化，否则为时已晚。

因此，车联网层可以向下连接无人驾驶，向上连接商业模式，同时可以向外扩展到智能城市、智能交通和智能家居，从更小、更智能的下一代个人智能设备向内扩展。博泰的自豪感集中在这一块上，因为这一块市场足够大。

第五层是商业模式。现在有很多初创公司，还有BAT。我们认为，目前最有可能的商业模式是优步和滴滴，至少汽车的出行效率会有所提高。

这就是我们放弃智能汽车的原因，因为这五层中的任何一层都需要几十年、几百年的投资，而且每一层都足够深，市场也足够大。因此，我们博泰实际上更关注和敬畏这个行业。选择放弃有时意味着“做正确的事情，而不是做正确的事”，所以我们带着……

浓度。

汽车联网领域的思考与建议

建议1：自主品牌需要共同努力，找到“灵魂”

我们发现，如今大多数汽车仍然注重形式而缺乏灵魂，而灵魂是汽车联网最重要的内容。许多公司都在制造仪表、中控、大屏幕、后视镜、智能钥匙等，但这实际上不是车联网。因为拿硬件配置+功能列表+好看的HIMI并不智能，车联网真正的灵魂是软件平台、云平台和数据平台，这显示了极致的用户体验。

云、软件和数据是核心，软硬件的终极用户体验是车联网的“灵魂”，包括语音平台、地图平台和内容平台，它们对车联网非常重要，一个是互联网，一个就是平台。事实上，任何一个独立品牌都很难单独做到这一点，因为这需要非常大的投资，而我们希望找到一个合力，找到车联网的“灵魂”。

建议二：走中国特色的汽车联网之路

我们问一个问题，是效仿西方，还是走中国特色的车联网。

例如，如果你看一年100万辆的销售规模，如果你现在在国外连接汽车，仅T箱就需要4亿元，主机需要30亿至40亿元，通信包/年需要2.4亿元，两年需要4.8亿元，呼叫中心和服务器运营需要3.5亿元。

目前，盈利过亿的国产自主品牌已经非常不错了。怎么可能用这么多钱复制国外的汽车网络？如果没有用户规模，没有用户频率，怎么可能有车联网？

对我们来说，低价、高性能、体验极致的硬件、免费云运营和放弃T-BOX呼叫中心，每年100万的用户规模可以为经销商增加6亿元的利润，这是更正确的方式。

建议3：产品覆盖全场景

在未来，覆盖整个场景的产品肯定会出现。现在的手机是智能终端，未来的产品必须是更小的人工智能，它将在2019年到2020年出现。这是一个不可避免的趋势。

当然，我们会与手机互联，但手机的互联也存在问题，比如应用环境封闭，需要不支持双向控制的芯片，无法同时适应安卓和IOS，无法完全无线控制。这些问题应该由我们公司在今年八月解决。

但更重要的是，我们认为未来会有覆盖整个场景的产品，7年后汽车的这个屏幕可能会消失。智能眼镜是一个很好的方向，目前智能眼镜的功耗、加热和计算能力刚好够3个小时。我们将把IPDA的下一代能力放在智能眼镜上，可能会在明年第二季度发布。

事实上，我们想说的是，正如诺基亚首席执行官曾说的那样，行业中的颠覆者不一定在我们的视线范围内，“我们没有做错任何事情，只是失败了。”

因此，我们专注于车联网而放弃整车是非常明智的，因为我们在这个领域已经进入了足够深的领域，就像汽车的一万个零件一样，实际上风险是几何基础的一万倍甚至一万倍。

标签：发现特斯拉Model 3

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