赵乐：民富沃能推互联网+物流电动车创新模式

5月18日，新能源汽车发展促进会暨沃特玛新能源汽车产业创新联盟第二次年会“城市物流车电气化商业模式与技术创新研讨会”在山西省临汾市举行。深圳福沃能总经理赵乐表示，电动物流车的发展应避免过度的虚火，如果仍沿用传统模式，用纯电动物流车取代燃油物流车将带来巨大的劣势。例如，收费困难，购车成本高，维护成本高，运营效率低。只有创新和改革商业模式，才能从根本上解决这个问题。

赵乐在题为《城市物流车电气化的创新模式与展望》的演讲中表示，2016年是中国物流业转型升级持续深化的一年。总体而言，物流创新在提高全社会物流效率方面的作用并不明显，物流业创新驱动发展的效果尚未显现。

深圳市民福沃能总经理赵乐

关于物流成本的构成，根据中国物流信息中心、国家发展改革委和国家统计局的数据，中国社会物流总成本占GDP的比例常年徘徊在18%左右，2014年为16.6%，全球平均水平为11.5%，美国、日本等国仅为9.5%。在物流成本中，运输成本占比最高，长期保持在50%左右。2014年，运输成本为5.6万亿元，占比53%。

在物流费用率方面，据中国物流与采购联合会统计，2013年，工业企业物流费用率为9.1%，下降0.14个百分点；批发零售企业物流费用率为7.8%，与上年基本持平。与发达国家相比，2013年中国工业、批发和零售企业的物流费用比仍高于日本3.6个百分点。因此，有必要改革和创新传统的物流运输模式，以有效提高物流效率，降低物流成本。

与此同时，传统物流业的弊端也出现了。2015年，中国的卡车数量已达到2090万辆，并以每年300多万辆的速度增长。大量的物流车辆给社会带来了一系列严重的问题。北京市环保局表示：重型货车污染排放，一辆车相当于北京市100个排放标准；在中国，使用柴油的重型卡车排放的氮氧化物接近车辆总排放量的70%，PM超过90%。

鉴于这种情况，国家一直在大力推广新能源汽车的使用。2014年，交通部发布了《关于加快新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用已初具规模，在城市公共交通、出租车和城市物流配送领域共有30万辆汽车。

与燃油车相比，纯电动物流车具有车辆成本低、电费远低于燃油成本、节能环保、无废气、环境污染小、无限制购买、噪音低、驾驶舒适、结构简单、维护方便、维护成本低、免征购置税等优点。与燃油物流车相比，纯电动物流车优势明显，物流行业推广纯电动物流汽车势在必行！

赵乐在会上表示，电动物流车的发展应避免过度的虚火，如果仍沿用以前的传统模式，使用纯电动物流车代替燃油物流车将带来很大的劣势。例如，收费困难，购车成本高，维护成本高，运营效率低。只有创新和改革商业模式，才能从根本上解决这个问题。

创新模式是建立纯电动汽车租赁和运输服务平台，旨在改善和升级现有物流行业的运输地位，促进物流行业的结构调整和升级。Minfuwo可以率先推出批量租赁模式，即用即还、按表收费、移动快速充电、同城快速、共享汽车、巧治拥堵、群众创业、圆梦。通过互联网+物流电动汽车，以电动物流汽车为突破口，以物流需求为基点，利用互联网技术，整合司机网络、货运网络、需求网络、监控网络、充电网络、车辆网络和支付网络七个网络平台，整合新能源汽车产业链中的众多资源，逐步建立起新能源绿色交通产业生态链。

据他介绍，目前，这种创新模式在深圳发展迅速。已建成200多个租赁点，并以每月不低于50个的速度快速增长，平均每10平方公里有一个租赁点。短短两个月内，已有5000多名司机加入该俱乐部，200多家物流公司通过该平台托运货物。未来，深圳、东莞、惠州周边将建设500个租赁点，可轻松实现车辆“即到即还”。“即用即退”可以有效减少物流车辆的闲置现象。许多司机共用一辆物流车，只为行驶里程付费，极大地实现了资源的优化配置。5月18日，新能源汽车发展促进会暨沃特玛新能源汽车产业创新联盟第二次年会“城市物流车电气化商业模式与技术创新研讨会”在山西省临汾市举行。深圳福沃能总经理赵乐表示，电动物流车的发展应避免过度的虚火，如果仍沿用传统模式，用纯电动物流车取代燃油物流车将带来巨大的劣势。例如，收费困难，购车成本高，维护成本高，运营效率低。只有创新和改革商业模式，才能从根本上解决这个问题。

赵乐在题为《城市物流车电气化的创新模式与展望》的演讲中表示，2016年是中国物流业转型升级持续深化的一年。总体而言，物流创新在提高全社会物流效率方面的作用并不明显，物流业创新驱动发展的效果尚未显现。

深圳市民福沃能总经理赵乐

关于物流成本的构成，根据中国物流信息中心、国家发展改革委和国家统计局的数据，中国社会物流总成本占GDP的比例常年徘徊在18%左右，2014年为16.6%，全球平均水平为11.5%，美国、日本等国仅为9.5%。在物流成本中，运输成本占比最高，长期保持在50%左右。2014年，运输成本为5.6万亿元，占比53%。

在物流费用率方面，据中国物流与采购联合会统计，2013年，工业企业物流费用率为9.1%，下降0.14个百分点；

批发零售企业物流费用率为7.8%，与上年基本持平。与发达国家相比，2013年中国工业、批发和零售企业的物流费用比仍高于日本3.6个百分点。因此，有必要改革和创新传统的物流运输模式，以有效提高物流效率，降低物流成本。

与此同时，传统物流业的弊端也出现了。2015年，中国的卡车数量已达到2090万辆，并以每年300多万辆的速度增长。大量的物流车辆给社会带来了一系列严重的问题。北京市环保局表示：重型货车污染排放，一辆车相当于北京市100个排放标准；在中国，使用柴油的重型卡车排放的氮氧化物接近车辆总排放量的70%，PM超过90%。

鉴于这种情况，国家一直在大力推广新能源汽车的使用。2014年，交通部发布了《关于加快新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用已初具规模，在城市公共交通、出租车和城市物流配送领域共有30万辆汽车。

与燃油车相比，纯电动物流车具有车辆成本低、电费远低于燃油成本、节能环保、无废气、环境污染小、无限制购买、噪音低、驾驶舒适、结构简单、维护方便、维护成本低、免征购置税等优点。与燃油物流车相比，纯电动物流车优势明显，物流行业推广纯电动物流汽车势在必行！

赵乐在会上表示，电动物流车的发展应避免过度的虚火，如果仍沿用以前的传统模式，使用纯电动物流车代替燃油物流车将带来很大的劣势。例如，收费困难，购车成本高，维护成本高，运营效率低。只有创新和改革商业模式，才能从根本上解决这个问题。

创新模式是建立纯电动汽车租赁和运输服务平台，旨在改善和升级现有物流行业的运输地位，促进物流行业的结构调整和升级。Minfuwo可以率先推出批量租赁模式，即用即还、按表收费、移动快速充电、同城快速、共享汽车、巧治拥堵、群众创业、圆梦。通过互联网+物流电动汽车，以电动物流汽车为突破口，以物流需求为基点，利用互联网技术，整合司机网络、货运网络、需求网络、监控网络、充电网络、车辆网络和支付网络七个网络平台，整合新能源汽车产业链中的众多资源，逐步建立起新能源绿色交通产业生态链。

据他介绍，目前，这种创新模式在深圳发展迅速。已建成200多个租赁点，并以每月不低于50个的速度快速增长，平均每10平方公里有一个租赁点。短短两个月内，已有5000多名司机加入该俱乐部，200多家物流公司通过该平台托运货物。未来，深圳、东莞、惠州周边将建设500个租赁点，可轻松实现车辆“即到即还”。“即用即退”可以有效减少物流车辆的闲置现象。许多司机共用一辆物流车，只为行驶里程付费，极大地实现了资源的优化配置。

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