低速电动车市场乱象丛生，顶层设计是重点

在北京车展上，各种新能源汽车成为展会的焦点。在日常生活中，另一种车展也在上演。非法进入日常生活的低速电动汽车在使用、销售和生产过程中造成的混乱越来越受到关注。业内认为，尽管低速电动车的身份尚未得到国家层面的认可，但该行业不仅没有消亡，反而越来越勇敢。再加上一些地方政府有意或无意的保护，低速电动汽车的市场变得混乱。

为了解决这些问题，有必要进行“顶层设计”，但期望完成并不是那么简单。

存储的使用存在巨大的安全风险。

根据作者的调查，低速电动车已经遍布北京的街道，从东单北街、平安街、阜成门等城市核心区域，到五环外的每个社区。在郊区，路上行驶的低速电动车比自行车还多。低速电动车经常以“老年代步车”或“观光巴士”的名义出现在人们面前。一位老人说，这款踏板车不仅可以遮风挡雨，而且不需要花钱买油。与两轮电动车相比，它既安全又舒适，这是相当不错的。

但驾车者并不这么认为。一位出租车司机说，在过去两年里，经常看到带着孩子的老人在高速公路上驾驶这种电动汽车。只要有裂缝，他们就会钻，而且他们不会打开转向灯。有时他们闯红灯，这太危险了。每次他遇到这种车，他都会躲起来。也有司机表示，这辆低速电动车没有牌照，发生事故后司机将车扔了下去就跑了。收费也存在安全风险。低速电动车多使用铅酸电池，不需要专业的充电桩充电，容易导致电池反向充电、短路起火。

销售充满了技巧。

低速电动车的混乱发展不仅存在于消费者的使用中，也存在于销售过程中。据笔者调查，低速电动车以代销为主，品牌众多，价格从几千元到几万元不等。相关信息取决于销售人员的介绍，因此消费者很难识别汽车的质量。然而，销售人员知道，这种车辆不能申请牌照，不能购买强制保险和商业保险，仍然可以通过各种方式销售。“五环外没有问题。有时我们去昌平交车，在四环上行驶。没有人检查。”一位消费者向商家询问上路事宜，商家信心十足地说。

在看到低速电动车的巨大市场需求后，一些经销商将四轮电动车放在销售电动自行车的商店角落里，一些经销商在电动汽车修理店增加了低速电动车的销量。这些商店大多是个体经营者，不能开具发票。笔者从工商部门了解到，个体工商户不能销售低速电动车。同时，工商部门不建议个人购买此类低速电动车，因为低速电动车一直没有明确的“身份”。

生产是混合的。

尽管没有明确的“身份”，但低速电动车的生产和销售数字仍在不断上升。数据显示，2015年，中国低速电动车保有量约为70万辆，潜在市场空间巨大。以山东为例，2015年增长率达到85.6%，产量达到34.7万辆，远高于同期全国14.28万辆纯电动乘用车的产量。根据调查，低速电动车的常见品牌有近100个。这些品牌的产品质量参差不齐，制造商也各不相同。

首先，黑作坊手工生产的产品价格低廉，深受农村用户欢迎。其次，一些企业已经转型生产低速电动汽车。时尚是典型的。起初，公司主要生产农用车，持有质量……

目前已进入低速电动车领域，具有一定的生产经验，产品质量有保障。然而，根据调查，具有特种车辆生产资质的企业只能生产特定地区使用的电动汽车，如公园里的高尔夫球车和观光巴士。也有一些企业“擦边球”生产低速电动汽车。例如，山东唐骏的主要产品是微型卡车、瓯北小型卡车和金刚工程车。现在该公司也开始生产低速电动汽车，这显然是在玩“擦边球”。

破裂不会在一夜之间发生。

低速电动车的快速发展引发了人们对该车型“身份”的讨论，但该车型并未得到国家层面的认可。

据媒体报道，国家发展改革委产业协调司机械设备处处长李刚去年表示，关于新能源汽车生产准入条件的相关法律法规已经基本制定，低速电动车不属于“新能源”，属于“迟早会被淘汰的违法产品”。中国工程院院士郭孔辉形象地将这种非法生产、销售和投放道路的“三非”产品称为“野狗”。

一家低速电动车公司负责人表示，低廉的价格和低廉的使用成本让越来越多的人选择低速电动车。但汽车行业专家贾新光认为，低成本、无驾照是低速电动车逆势增长的主要原因。不过，贾新光也表示，国家也应该考虑市场需求。如果以“一刀切”的方式禁止低速电动车，势必会引起群众的抵制。这就要求国家制定统一的标准，积极引导和提高企业的技术水平。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，低速电动车已经存在，市场巨大，不应对此视而不见。除生产外，低速电动汽车在使用中也应进行管理。低速电动车行业发展迅速，但标准实施、道路建设、许可证管理、交通执法和事故善后等相应配套措施缺乏统筹。建立一套完整的管理体系不是一朝一夕就能解决的。在北京车展上，各种新能源汽车成为展会的焦点。在日常生活中，另一种车展也在上演。非法进入日常生活的低速电动汽车在使用、销售和生产过程中造成的混乱越来越受到关注。业内认为，尽管低速电动车的身份尚未得到国家层面的认可，但该行业不仅没有消亡，反而越来越勇敢。再加上一些地方政府有意或无意的保护，低速电动汽车的市场变得混乱。

为了解决这些问题，有必要进行“顶层设计”，但期望完成并不是那么简单。

存储的使用存在巨大的安全风险。

根据作者的调查，低速电动车已经遍布北京的街道，从东单北街、平安街、阜成门等城市核心区域，到五环外的每个社区。在郊区，路上行驶的低速电动车比自行车还多。低速电动车经常以“老年代步车”或“观光巴士”的名义出现在人们面前。一位老人说，这款踏板车不仅可以遮风挡雨，而且不需要花钱买油。与两轮电动车相比，它既安全又舒适，这是相当不错的。

但驾车者并不这么认为。一位出租车司机说，在过去两年里，经常看到带着孩子的老人在高速公路上驾驶这种电动汽车。只要有裂缝，他们就会钻，而且他们不会打开转向灯。有时他们闯红灯，这太危险了。每次他遇到这种车，他都会躲起来……

也有司机表示，这辆低速电动车没有牌照，发生事故后司机将车扔了下去就跑了。收费也存在安全风险。低速电动车多使用铅酸电池，不需要专业的充电桩充电，容易导致电池反向充电、短路起火。

销售充满了技巧。

低速电动车的混乱发展不仅存在于消费者的使用中，也存在于销售过程中。据笔者调查，低速电动车以代销为主，品牌众多，价格从几千元到几万元不等。相关信息取决于销售人员的介绍，因此消费者很难识别汽车的质量。然而，销售人员知道，这种车辆不能申请牌照，不能购买强制保险和商业保险，仍然可以通过各种方式销售。“五环外没有问题。有时我们去昌平交车，在四环上行驶。没有人检查。”一位消费者向商家询问上路事宜，商家信心十足地说。

在看到低速电动车的巨大市场需求后，一些经销商将四轮电动车放在销售电动自行车的商店角落里，一些经销商在电动汽车修理店增加了低速电动车的销量。这些商店大多是个体经营者，不能开具发票。笔者从工商部门了解到，个体工商户不能销售低速电动车。同时，工商部门不建议个人购买此类低速电动车，因为低速电动车一直没有明确的“身份”。

生产是混合的。

尽管没有明确的“身份”，但低速电动车的生产和销售数字仍在不断上升。数据显示，2015年，中国低速电动车保有量约为70万辆，潜在市场空间巨大。以山东为例，2015年增长率达到85.6%，产量达到34.7万辆，远高于同期全国14.28万辆纯电动乘用车的产量。根据调查，低速电动车的常见品牌有近100个。这些品牌的产品质量参差不齐，制造商也各不相同。

首先，黑作坊手工生产的产品价格低廉，深受农村用户欢迎。其次，一些企业已经转型生产低速电动汽车。时尚是典型的。起初，该公司主要生产农用车，持有特种车资质，现在已进入低速电动车领域，具有一定的生产经验，产品质量有保障。然而，根据调查，具有特种车辆生产资质的企业只能生产特定地区使用的电动汽车，如公园里的高尔夫球车和观光巴士。也有一些企业“擦边球”生产低速电动汽车。例如，山东唐骏的主要产品是微型卡车、瓯北小型卡车和金刚工程车。现在该公司也开始生产低速电动汽车，这显然是在玩“擦边球”。

破裂不会在一夜之间发生。

低速电动车的快速发展引发了人们对该车型“身份”的讨论，但该车型并未得到国家层面的认可。

据媒体报道，国家发展改革委产业协调司机械设备处处长李刚去年表示，关于新能源汽车生产准入条件的相关法律法规已经基本制定，低速电动车不属于“新能源”，属于“迟早会被淘汰的违法产品”。中国工程院院士郭孔辉形象地将这种非法生产、销售和投放道路的“三非”产品称为“野狗”。

一家低速电动车公司负责人表示，低廉的价格和低廉的使用成本让越来越多的人选择低速电动车。然而，汽车行业专家贾新光认为，低成本、无驾驶员虱子……

e是低速电动汽车逆势增长的主要原因。不过，贾新光也表示，国家也应该考虑市场需求。如果以“一刀切”的方式禁止低速电动车，势必会引起群众的抵制。这就要求国家制定统一的标准，积极引导和提高企业的技术水平。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，低速电动车已经存在，市场巨大，不应对此视而不见。除生产外，低速电动汽车在使用中也应进行管理。低速电动车行业发展迅速，但标准实施、道路建设、许可证管理、交通执法和事故善后等相应配套措施缺乏统筹。建立一套完整的管理体系不是一朝一夕就能解决的。

标签：北京发现高尔夫时风

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