五一期间，低速电动车行业因一则“小广告”而紧张，许多车企领导放弃休假机会，争相申请生产资质证书。
让这些低速电动车企业负责人感到紧张的是4月14日国家标准化管理委员会发布的《四轮低速电动乘用车技术条件》草案。本次征求意见稿明确了低速电动车的定义，并将启动低速电动车的标准制定。业内认为，这份文件将为低速电动车带来难得的“转正”机会。
科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王炳刚预测，低速电动汽车一旦“转正”，将带来1000万辆的市场规模。
攻击“扑克牌”
五一前后，笔者的微信群里总是不时出现一则“小广告”：国家低速电动车标准将于近期出台，无照无照时代即将结束。最近，一些地方已经开始查处。低速四轮生产的资质需要观光客车生产许可证和3C认证。现在是处理这些文件的最佳时机。经办单位为国家轻工业自行车和电动汽车质量监督检验中心（以下简称“质检中心”）。
根据“小广告”上提供的电话号码，作者与“小广告》的出版商取得了联系。在电话中，据说质检中心的工作人员向笔者介绍了“小广告”上的情况。此外，电话中的工作人员还表示，“目前办理观光客车生产许可证的总体费用不到20万元，通常需要3-4个月才能拿到证件。”在谈到上述情况后，该工作人员一直在敦促作者添加微信好友，并提供办理证件所需的相关材料。
最近，确实有不少低速电动车公司突击“上牌”，争相申请观光车生产许可证。一家低速电动车公司的负责人无奈地告诉媒体作者，由于规模和技术的限制，他的公司很难获得电动观光车的生产许可证，但如果现在不办理，未来办理会更加困难。
“小广告”中提到的质检中心位于天津市南开区黄河路501号。2006年3月获得国家质量监督检验检疫总局认证认可，并经监督管理委员会审查授权，按照国家标准、行业标准、地方标准和企业标准，承担低速电动车等产品的委托检验。质检中心的工作人员告诉媒体作者，质检中心可以帮助低速电动车企业进行产品测试，并指导企业申请电动观光客车生产许可证。对于“小广告”上提供的项目内容，该工作人员表示不知道。
尴尬的身份
为什么这么多低速电动车公司愿意花重金来突击“上牌”？主要原因是国内消费者对低速电动汽车的巨大需求。以山东省为例，该省汽车工业协会提供的数据显示，2015年低速电动车产量达到34.7万辆，增长85.6%。今年一季度，低速电动车产量为12.63万辆，同比增长52.51%。
目前，包括山东省在内的中国已有14个省市出台了低速电动车解禁政策。据不完全统计，我国有100多家低速电动车制造商，主要分布在二三线城市，近年来产业规模持续快速增长。用户群体集中在三四线城市和城乡结合部。2015年……
全国销量达到60多万辆，呈现井喷式发展势头。
然而，与火热的市场相比，低速电动车的身份显得尤为尴尬。2012年，国务院正式印发《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确将充电和驾驶作为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向，并将推动电动汽车和插电式混合动力汽车产业化作为重点工作。
在国家战略布局的刺激下，获得工信部牌照的高速新能源乘用车不仅在购车方面得到国家和地方政府的财政支持，而且在购置税方面也享有优惠。
然而，低速电动汽车既不包括在法定交通工具中，也不包括在工业和信息化部的《汽车制造商和产品公告》中。目前，大量低速电动车公司不具备乘用车生产资质。据了解，作为低速电动车行业的龙头企业，唐骏电动车和雷丁汽车仅获得了国家质检总局颁发的电动观光车生产许可证。剩下的不具备生产条件的小作坊，只能在一些地方政府的默许下，以“电动观光车”、“老年代步车”和“电动残疾人车”的名义简单组装，然后直接在市场上销售。
《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿无疑为饱受身份不明困扰的低速电动汽车迎来了“转正”的曙光；
与此同时，低速电动车也将面临严格的“准入”新标准。
据知情专家介绍，新标准出台后，相关企业必须在拥有电动观光车生产许可证的前提下，继续申请低速电动车生产资质。消息人士还透露，这是朋友圈“小广告”和低速电动车公司“上牌”的直接导火索。唐骏电动车销售公司总经理刘国增告诉媒体作者，唐骏非常重视低速电动车的生产资质。凭借多年的技术和基础设施经验，如果国家出台相关管理措施，唐军将首次获得低速电动车生产资质。
数千万辆汽车
由于国家层面没有统一的“准入”标准，近年来低速电动车行业发展迅猛。在这种无序的发展中，一些问题凸显出来。
例如，如《四轮低速电动乘用车技术规范》所列，低速电动汽车存在安全性能差、环境污染、危害人体健康、不符合法律规定等突出问题。
王炳刚表示，低速电动车行业目前遇到的问题主要集中在产品准入和市场管理方面。在就《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见后，将出台更多标准化的准入标准。王炳刚坦言，“如果政策得当，未来可能会形成一个百万甚至千万辆的市场。”
“在市场管理问题上，国家应该对低速电动车采取分类管理的办法。”王炳刚说，“驾驶低速电动车需要驾照吗？在路权方面，低速车可以在有一定限速的道路上行驶吗？这些都需要政府做出明确的规范。”
2015年全国两会期间，一些代表提出了“鼓励低速电动汽车作为国家汽车发展，明确管理标准”的建议。工信部答复：关于小型电动汽车，要疏堵结合，实行分类管理，采取“升级一批、规范一批、淘汰一批”的办法。目前，“升级一批”已经按照纯电动乘用车的管理办法发布实施。然而，对于大量低速电动汽车的“标准化批次”，由于部委之间的分歧，管理措施被推迟。
在2016年全国两会上，全国人大代表、山东石峰集团董事长刘一发提出了《关于尽快出台我国低速电动车分类管理办法》的建议。刘一发建议，“国家发展改革委、部、工业和信息化部研究制定小型电动汽车生产企业和产品准入办法，坚持放宽准入、严格标准，确认小型电动汽车的法律地位，赋予其通行权。”
这一提议得到了业内人士的积极响应。“我希望未来国家对生产资质和产品质量的监管非常严格，不具备生产条件的小作坊和不符合标准要求的电动汽车产品将被取缔。”刘国增说，“正是因为管理上的差距，低速电动车市场的产品质量和价格参差不齐。”五一期间，低速电动车行业因一则“小广告”而紧张，许多车企领导放弃休假机会，争相申请生产资质证书。
让这些低速电动车企业负责人感到紧张的是4月14日国家标准化管理委员会发布的《四轮低速电动乘用车技术条件》草案。在这份草案中……
nts，明确了低速电动车的定义，并将推出低速电动车的标准制定。业内认为，这份文件将为低速电动车带来难得的“转正”机会。
科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王炳刚预测，低速电动汽车一旦“转正”，将带来1000万辆的市场规模。
攻击“扑克牌”
五一前后，笔者的微信群里总是不时出现一则“小广告”：国家低速电动车标准将于近期出台，无照无照时代即将结束。最近，一些地方已经开始查处。低速四轮生产的资质需要观光客车生产许可证和3C认证。现在是处理这些文件的最佳时机。经办单位为国家轻工业自行车和电动汽车质量监督检验中心（以下简称“质检中心”）。
根据“小广告”上提供的电话号码，作者与“小广告》的出版商取得了联系。在电话中，据说质检中心的工作人员向笔者介绍了“小广告”上的情况。此外，电话中的工作人员还表示，“目前办理观光客车生产许可证的总体费用不到20万元，通常需要3-4个月才能拿到证件。”在谈到上述情况后，该工作人员一直在敦促作者添加微信好友，并提供办理证件所需的相关材料。
最近，确实有不少低速电动车公司突击“上牌”，争相申请观光车生产许可证。一家低速电动车公司的负责人无奈地告诉媒体作者，由于规模和技术的限制，他的公司很难获得电动观光车的生产许可证，但如果现在不办理，未来办理会更加困难。
“小广告”中提到的质检中心位于天津市南开区黄河路501号。2006年3月获得国家质量监督检验检疫总局认证认可，并经监督管理委员会审查授权，按照国家标准、行业标准、地方标准和企业标准，承担低速电动车等产品的委托检验。质检中心的工作人员告诉媒体作者，质检中心可以帮助低速电动车企业进行产品测试，并指导企业申请电动观光客车生产许可证。对于“小广告”上提供的项目内容，该工作人员表示不知道。
尴尬的身份
为什么这么多低速电动车公司愿意花重金来突击“上牌”？主要原因是国内消费者对低速电动汽车的巨大需求。以山东省为例，该省汽车工业协会提供的数据显示，2015年低速电动车产量达到34.7万辆，增长85.6%。今年一季度，低速电动车产量为12.63万辆，同比增长52.51%。
目前，包括山东省在内的中国已有14个省市出台了低速电动车解禁政策。据不完全统计，我国有100多家低速电动车制造商，主要分布在二三线城市，近年来产业规模持续快速增长。用户群体集中在三四线城市和城乡结合部。2015年，全国销量达到60多万辆，呈现井喷式发展势头。
然而，与火热的市场相比，低速电动车的身份显得尤为尴尬。2012年，国务院正式印发《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确将充电和驾驶作为主要战略方向……
推动新能源汽车发展和汽车产业转型，并将推动电动汽车和插电式混合动力汽车产业化作为重点工作。
在国家战略布局的刺激下，获得工信部牌照的高速新能源乘用车不仅在购车方面得到国家和地方政府的财政支持，而且在购置税方面也享有优惠。
然而，低速电动汽车既不包括在法定交通工具中，也不包括在工业和信息化部的《汽车制造商和产品公告》中。目前，大量低速电动车公司不具备乘用车生产资质。据了解，作为低速电动车行业的龙头企业，唐骏电动车和雷丁汽车仅获得了国家质检总局颁发的电动观光车生产许可证。剩下的不具备生产条件的小作坊，只能在一些地方政府的默许下，以“电动观光车”、“老年代步车”和“电动残疾人车”的名义简单组装，然后直接在市场上销售。
《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿无疑为饱受身份不明困扰的低速电动汽车迎来了“转正”的曙光；
与此同时，低速电动车也将面临严格的“准入”新标准。
据知情专家介绍，新标准出台后，相关企业必须在拥有电动观光车生产许可证的前提下，继续申请低速电动车生产资质。消息人士还透露，这是朋友圈“小广告”和低速电动车公司“上牌”的直接导火索。唐骏电动车销售公司总经理刘国增告诉媒体作者，唐骏非常重视低速电动车的生产资质。凭借多年的技术和基础设施经验，如果国家出台相关管理措施，唐军将首次获得低速电动车生产资质。
数千万辆汽车
由于国家层面没有统一的“准入”标准，近年来低速电动车行业发展迅猛。在这种无序的发展中，一些问题凸显出来。
例如，如《四轮低速电动乘用车技术规范》所列，低速电动汽车存在安全性能差、环境污染、危害人体健康、不符合法律规定等突出问题。
王炳刚表示，低速电动车行业目前遇到的问题主要集中在产品准入和市场管理方面。在就《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见后，将出台更多标准化的准入标准。王炳刚坦言，“如果政策得当，未来可能会形成一个百万甚至千万辆的市场。”
“在市场管理问题上，国家应该对低速电动车采取分类管理的办法。”王炳刚说，“驾驶低速电动车需要驾照吗？在路权方面，低速车可以在有一定限速的道路上行驶吗？这些都需要政府做出明确的规范。”
2015年全国两会期间，一些代表提出了“鼓励低速电动汽车作为国家汽车发展，明确管理标准”的建议。工信部答复：关于小型电动汽车，要疏堵结合，实行分类管理，采取“升级一批、规范一批、淘汰一批”的办法。目前，“升级一批”已经按照纯电动乘用车的管理办法发布实施。然而，对于大量低速电动汽车的“标准化批次”，由于部委之间的分歧，管理措施被推迟。
在2016年全国两会上，全国人大代表、山东石峰集团董事长刘一发提出了《关于尽快出台我国低速电动车分类管理办法》的建议。刘一发建议，“国家发展改革委、部、工业和信息化部研究制定小型电动汽车生产企业和产品准入办法，坚持放宽准入、严格标准，确认小型电动汽车的法律地位，赋予其通行权。”
这一提议得到了业内人士的积极响应。“我希望未来国家对生产资质和产品质量的监管非常严格，不具备生产条件的小作坊和不符合标准要求的电动汽车产品将被取缔。”刘国增说，“正是因为管理上的差距，低速电动车市场的产品质量和价格参差不齐。”
龙友科技自2005年创立至今，一直致力于为客户提供完善的电子连接解决方案，服务于世界一流的电子产品制造商。经过十多年的辛勤耕耘，龙友科技不断发展与壮大。
1900/1/1 0:00:002014年5月，山东省多部门曾宣布联合整治省内低速电动车产业。两年中，在政府部门、行业协会、龙头企业等多方努力下，山东出台了全国首部省级低速电动车行业标准，并针对生产企业设立了准入制度。
1900/1/1 0:00:00在北京车展上，各种新能源车成为展会的焦点。而在日常生活中，另一类车展也在上演。以“非法”身份进入日常生活的低速电动车在使用、销售以及生产过程中产生的各种乱象受到越来越多的关注。
1900/1/1 0:00:005月11日在汽车创新港，上海国际汽车城分别与国家技术转移东部中心、清华大学、国家机动车产品质量监督检验中心上海签署战略合作协议，
1900/1/1 0:00:00此前，在中国电动汽车百人会上，CATL创始人曾毓群表示，在电池领域没有必要过度担心韩国企业会抢占市场，因为我们自己规模已经做起来了，而需要的是在技术上投入更多努力来夯实。
1900/1/1 0:00:005月11日，在中汽协信息发布会上，国家发展改革委产业协调司处长吴卫表示，近期发改委会同中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等有关方面建立了汽车产能调查分析和信息发布工作机制，
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