5月11日，在中国汽车协会新闻发布会上，国家发展改革委（行业协调司）主任吴伟表示，国家发展和改革委员会、中国汽车工业协会，中国汽车技术研究中心等有关方面日前建立了汽车产能调查分析和信息发布工作机制，并定期进行汽车产能调查和分析，信息发布由行业协会组织。2015年底，中国汽车协会信息发布会首次披露了中国新能源关键零部件产能调查结果。2015年底，受访的19家主要汽车动力电池企业的产能为305亿千瓦时。12家主要汽车驱动电机企业产能70万台，12家主要车辆电机控制器企业产能68万台。新能源汽车关键零部件的产能基本能够满足国内市场需求。（有关动力电池出货量的数据，请参阅：中国动力电池2015年的出货量为15.7Gwh）。
国家发展和改革委员会产业协调司司长吴伟
针对动力电池领域投资热情高的现象，调查组表示，动力电池企业分散，技术和发展水平参差不齐，要防止低水平的重复建设。
在传统燃油汽车方面，根据对2015年汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业（集团）的调查，截至2015年底，汽车总产能已达3122万辆，在建产能超过600万辆。在现有产能中，乘用车产能为2575万辆；商用车产能为547万辆，其中N2和N3卡车（即最大设计总质量超过3.5吨的卡车）218万辆，公交车101万辆。汽车发动机的生产能力与整车的生产能力基本匹配。2015年底，汽车行业40家主要汽车和发动机企业（集团）的产能为2818万辆。
国内汽车产能的区域分布存在明显差异。截至2015年底，中国共有26个省级行政区具备整车生产能力。其中，重庆、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等房地产可占全国三分之二左右；汽车产能在50万辆以下的8个省级行政区，总产量在90万辆以下。（注：上述产能以每天两班倒和250个工作日为基础。在实际生产过程中，由于工作时间安排和设备维护的影响，企业的生产力和产量会有所不同。）
2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用率合理；商用车的产能利用率为52%，产能利用率不够。其中，N2和N3卡车占49%，公交车占56%。
随着中国经济发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能出逃序列问题凸显。对此，调查组表示，商用车产能利用率较低，不宜盲目增加产能投入；
其次，企业应重点加强对新技术新产品研发和产业化的投入，提高现有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。5月11日，在中国汽车协会新闻发布会上，国家发展改革委（行业协调司）主任吴伟表示，国家发展和改革委员会、中国汽车工业协会，中国汽车技术研究中心等有关方面日前建立了汽车产能调查分析和信息发布工作机制，并定期进行汽车产能调查和分析，信息发布由行业协会组织。2015年底，中国汽车协会信息发布会首次披露了中国新能源关键零部件产能调查结果。2015年底，受访的19家主要汽车动力电池企业的产能为305亿千瓦时。12家主要汽车驱动电机企业产能70万台，12家主要车辆电机控制器企业产能68万台。新能源汽车关键零部件的产能基本能够满足国内市场需求。（有关动力电池出货量的数据，请参阅：中国动力电池2015年的出货量为15.7Gwh）。
国家发展和改革委员会产业协调司司长吴伟
针对动力电池领域投资热情高的现象，调查组表示，动力电池企业分散，技术和发展水平参差不齐，要防止低水平的重复建设。
在传统燃油汽车方面，根据对2015年汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业（集团）的调查，截至2015年底，汽车总产能已达3122万辆，在建产能超过600万辆。在现有产能中，乘用车产能为2575万辆；商用车产能为547万辆，其中N2和N3卡车（即最大设计总质量超过3.5吨的卡车）218万辆，公交车101万辆。汽车发动机的生产能力与整车的生产能力基本匹配。2015年底，汽车行业40家主要汽车和发动机企业（集团）的产能为2818万辆。
国内汽车产能的区域分布存在明显差异。截至2015年底，中国共有26个省级行政区具备整车生产能力。其中，重庆、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等房地产可占全国三分之二左右；汽车产能在50万辆以下的8个省级行政区，总产量在90万辆以下。（注：上述产能以每天两班倒和250个工作日为基础。在实际生产过程中，由于工作时间安排和设备维护的影响，企业的生产力和产量会有所不同。）
2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用率合理；商用车的产能利用率为52%，产能利用率不够。其中，N2和N3卡车占49%，公交车占56%。
随着中国经济发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能出逃序列问题凸显。对此，调查组表示，商用车产能利用率较低，不宜盲目增加产能投入；其次，企业应重点加强对新技术新产品研发和产业化的投入，提高现有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。
标签：北京
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