新能源汽车驶向何方？知名专家学者京华论“剑”

在刚刚结束的第十四届中国汽车博览会上，新能源汽车的参展数量比2015年上海车展增长了40%以上。从这个数字可以看出，新能源汽车的研发和生产越来越受到各汽车企业的重视。而且，本次车展的新能源汽车以纯电动汽车为主，中国拥有自主品牌的纯电动汽车有24辆。中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢在视察北京车展后表示：“新能源汽车是中国有前途、有前途的朝阳产业，是一个肩负责任和使命的产业，也是我们未来科技创新的重点。”

在北京车展上，新能源汽车“百花齐放”是中国新能源汽车快速发展的一个缩影。根据中国汽车工业协会的数据，2015年中国新能源汽车销量达到33.1万辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销量达到24.7万辆，同比增长4.5倍。随着新能源汽车的超常发展，也暴露出一些行业关注的深层次矛盾和问题。

4月23日上午，由清华大学、同济大学、吉林大学、北京理工大学、武汉理工大学等五所国内知名大学主办的“2016中国（北京）节能环保与新能源汽车峰会”在北京理工学院举行，主办单位：中国著名经济学家、国务院参赞室特聘研究员姚靖远、中国汽车工程学会理事长傅玉武、国家发改委产业协调司装备处处长吴伟、，国家信息中心资源处处长，中国汽车工业协会理事何鹏，清华大学研究院院长陈全石，北京理工学院机械与车辆学院常务副院长胡继斌，中国汽车集团公司原副董事长夏德明，赵航，原中国汽车技术中心主任等领导和专家，以及东风汽车、广汽本田、广汽三菱、江淮汽车、万力轮胎等汽车制造商的新能源汽车相关负责人出席了峰会。从如何判断宏观经济走势，到汽车产业升级，再到新能源汽车的技术路径，以及新能源汽车急需解决的重大问题等，本次峰会站在中国经济发展和行业发展的高度，提出了许多真知灼见。

姚景元：汽车产业的发展应该“上档”

姚靖远是第一位上台的主要嘉宾。他是本次峰会的主旨发言人。

这位中国著名经济学家对经济数据有很强的记忆力。他对改革开放以来2005年至2014年中国连续10年经济持续增长的一系列数据进行了深思熟虑的回顾（他的记忆力令人惊叹，GDP数据的每一个百分比都是准确的，没有讲座，甚至没有小数点）。

他说，从改革开放初期的1978年的3650亿元人民币（2168亿美元）到2014年的636139亿元人民币，中国的国内生产总值平均每年增长8-10%，总量超过日本，仅次于美国，位居世界第二。

“过去两年，中国经济进入了结构调整和稳定增长的新时期。特别是面对经济下行压力，中国提出GDP增长总量应为6.5-7%。一些人，特别是一些不了解细节的外国所谓经济学家，错误地认为中国经济正在消亡，担心中国的‘硬’着陆’。。。这是完全没有必要的。”姚景元说。

他做了一个幽默的比喻：就像一个人，他或她不可能永远健康，甚至连鼻子都不会抽搐，甚至一点感冒和发烧都不会——如果有一点小问题，就会被视为癌症。。。持有这种观点真是大错特错！

他还以开车为例：我们的经济发展过去是以五挡的高速发展的。现在，为了更持续、更健康地发展，我们会放慢速度，将其调整到四个档位。它的内在基础和潜力都在那里，最终它将更加健康和可持续地发展。为什么不呢？可以说，这是国家和党中央非常明智和正确的选择！

说到这里，他突然转过头来：“经济发展的速度不得不转移，这对汽车行业的发展来说并不是一件坏事，它只是为汽车行业实现产业升级提供了时间和空间。在中国汽车行业的最后一个档位中，新能源汽车无疑发挥了重要作用！”

他接着说，2015年，中国的汽车生产和销售总体上稳步增长。全年汽车产销分别达到24503300辆和24597600辆，创历史新高，连续七年位居世界第一，是全球最大的汽车生产国和消费国。然而，汽车市场的快速发展也给中国的能源和环境带来了巨大压力。大力推广新能源汽车，既能适应当前世界汽车产业的发展格局，又能防止汽车产业从原来的“顶梁柱”变成“负担”，最终拖累国民经济的健康发展。从这个意义上说，新能源汽车是决定汽车产业发展“升档”的重要因素。

赵航：石油等化石能源最终会被耗尽。

在演讲中，赵航开门见山，表达了自己的观点。他说：为什么要开发新能源汽车？归根结底，从现在起，我们应该从上到下都有强烈的能源危机意识，树立绿色发展和可持续发展的理念。相关数据显示，历史上由石油引发的危机引发了三场战争：1973年，第四次中东战争爆发；1978年，两伊战争爆发；1990年，它引发了海湾战争。在全球103个产油国中，中国的可采石油资源总量和剩余可采储量分别排名第11位和第10位。中国的石油储量约为40亿吨。由于前几年经济快速增长，中国三分之二的省份电力短缺，能源短缺已成为中国经济发展的瓶颈。中国每年的原油消费量约为3-4亿吨，是仅次于美国的世界第二大能源消费国。由于原油需求的飙升，中国石油公司勘探了从塔里木盆地到东部渤海湾的各地石油储量。中国一直在努力从俄罗斯进口更多的石油。截至目前，中国石油天然气集团已与20多个国家签署了数十项投资合作协议。目前，中国的石油进口率达到58%，预计到2020年将超过70%，每年增加的2000万至3000万吨石油将来自进口。自2015年下半年以来，中国的原油进口量已超过美国，2015年成为中国成为世界上最大石油进口国并进入历史纪录的第一年。

赵航举例说，2.0排量汽车的油耗约为每100公里9升，而2.0排量汽车是中国的主流汽车。目前，中国的汽车保有量为1.5亿辆，预计到2020年，中国汽车保有量将达到2.5亿辆。想想看，今年每天要消耗多少汽油！当然，消耗石油的不仅仅是汽车，也不仅仅是我们的国家。因此，我想直言不讳地说，总有一天世界的石油会被耗尽。如果中国不尽快摆脱对石油进口的依赖，这将成为阻碍中国汽车工业发展的最大问题。如果不开发新能源汽车，就没有出路。局势危急，迫在眉睫；要么现在，要么永远不会；还有很长的路要走，赶上！

吴伟：国家不遗余力地支持新能源汽车的发展。

作为国家发展改革委产业协调司装备处处长，吴伟非常熟悉和熟悉国家过去和现在支持新能源汽车发展的政策。

他回忆说，早在1986年3月3日，王大恒、王赣昌、杨家池、陈方云四位老科学家就给中共中央写信，提出要紧跟世界先进水平，发展中国的高技术。这封信受到了邓小平同志的高度重视，小平同志亲自指示要迅速决定此事，不能拖延。从而产生了影响深远的“863”计划；也正是在这次规划中，国家首次从战略安全的高度明确提出发展新能源汽车。

近年来，中国陆续出台了节能和新能源汽车示范推广、民间消费补贴等相关政策，并在不断扩大试点范围。在政策的支持下，中国的新能源汽车消费市场已经启动，电动汽车的基础设施建设也初步发展起来，一些城市已经形成了网络的雏形。随着2009年“十城千车”项目的实施，电动汽车能源供应基础设施的潜在机遇开始受到重视。国家电网公司、南方电网公司、莆田海洋石油公司等能源公司围绕国家新能源汽车发展战略，大力介入充电基础设施建设，各示范城市和社会各界也积极响应。经过“十二五”发展，中国新能源汽车产业已基本完成起步阶段的任务。截至2015年底，中国新能源汽车产销达到33万辆，是世界上最大的国家。从“十三五”规划开始，中国新能源汽车产业将从起步阶段进入加速阶段。

吴伟表示，“十二五”期间，国家和地方政府都出台了许多促进新能源汽车发展的有利政策。目前，新能源汽车已进入“十三五”规划的第一年。截至2016年4月，国家和地方政府（北京、深圳、上海等地）发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《锂离子电池行业标准公告管理暂行办法》，以及《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》上述政策和相关法律法规的颁布表明，国家在支持新能源汽车发展方面不遗余力！

何鹏：发展新能源汽车的关键是核心技术的突破。

何鹏在讲话中一针见血：尽管经过这些年，特别是“十二五”期间，我国新能源汽车的研发取得了一些可喜的成就。然而，我仍然不得不承认，中国新能源汽车的核心技术仍然处于低水平，整个行业可以称为：处于初级阶段。

你为什么这么说？何鹏认为，这主要表现在三个方面：一是电池密度差，影响了整个新能源汽车的续航里程。一些企业的产品广告宣传距离约为250公里，但在实际使用中，达到150公里是不错的。第二个是电机和电子控制，它们都比较好。但在市场供求方面，还远远不能满足消费者的实际需求，还需要付出巨大努力。第三，从新能源汽车在实际使用中的现状来看，安全问题日益突出，涉及新能源汽车的安全问题频发，这表明新能源汽车质量在稳定性方面不够。“安全第一”和“人命关天”是新能源汽车发展必须解决的首要问题。此外，早就有专家提出，新能源汽车发展后，如何回收电池，避免二次污染？老实说，目前，中国还没有找到一个非常安全和适当的方法。

何鹏强调，一些人关注新能源汽车电动桩服务的发展，这也是一个问题。但我在这里必须强调的是，开发新能源汽车的关键是其核心技术的突破。如果电池问题得到解决，你可以在充满电的情况下跑1000公里。谁想开传统汽车？电力桩等配套服务问题将得到解决。

制造商：自主创新展现魔力

会上，来自东风汽车、广汽本田、广汽三菱、万力轮胎、江淮汽车等汽车制造商的技术专家和新能源汽车主管领导也汇报交流了他们在开发新能源汽车方面的经验和成果。

-东风汽车公司。早在“九五”期间，东风公司就与大连化学研究所、中国科学院电工研究所合作，开发了第一台国产燃料电池CMB，实现了燃料电池在中国的首次车载应用，并探索开发了一种全新外形和结构的纯电动汽车原型车。“十五”期间，东风公司创新机制，成立东风电动汽车有限公司，致力于新能源汽车的研发、示范和推广。他继续承担国家863计划和国家科技支撑计划下的电动汽车项目，重点研究混合动力公交车和汽车、车辆控制系统和机电耦合装置，开发了中度混合动力公交车（油电混合动力和气电混合动力）和全混合动力乘用车（包括双电机混合动力汽车和双轴驱动混合动力MPV）。2005年，混合动力公交车开始示范应用，到2012年，500多辆混合动力公交车投入运营。通过承接国家项目，新能源汽车技术体系基本建立，形成了整车集成、机电耦合装置、整车控制器、电池与电机系统匹配等新能源汽车关键技术的积累。

“十一五”期间，东风公司在新能源汽车方面取得了进一步的技术突破，同时注重科研和技术的产业化。依托自主品牌乘用车产品平台，开发了ISG中型混合动力汽车、具有怠速启停功能的微型混合动力汽车（BSG）、纯电动公交车和纯电动专用车，并形成了产品。“十二五”期间，公司对新能源研发和产业资源进行了重组和规划，建立了新能源汽车的领导和管理体系，并在核心技术开发和资源控制、汽车协同开发和生产等方面进行了分工。“十二五”期间，七大技术开发项目……

确定了包括9辆新能源汽车和车辆控制系统在内的关键部件的ts。安排专项资金支持项目实施，扎实推进战略项目推进。形成了核心技术前沿研究、关键系统装配研发、整车产品集成开发的自主技术体系，初步实现了整车、系统、零部件的产品布局，实现了自主产品的生产和销售。根据新能源汽车产品的特点，对现有的汽车开发流程进行整合和创新，建立了包括初步研究、预概念、方案设计、工程设计、生产准备、生产和销售在内的完整的新能源汽车开发流程，并在每个环节设置多个节点，以控制和保证产品开发的顺利进行。“十二五”期间，东风公司已初步完成新能源汽车及关键零部件的产能建设。已建成四个年产6万辆新能源乘用车、2万辆新能量客车、1万台电机和20万台电子控制器的生产基地，并布局了电池组和电气配件。

-广汽本田。在刚刚结束的第十四届中国汽车博览会上，新能源汽车的参展数量比2015年上海车展增长了40%以上。从这个数字可以看出，新能源汽车的研发和生产越来越受到各汽车企业的重视。而且，本次车展的新能源汽车以纯电动汽车为主，中国拥有自主品牌的纯电动汽车有24辆。中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢在视察北京车展后表示：“新能源汽车是中国有前途、有前途的朝阳产业，是一个肩负责任和使命的产业，也是我们未来科技创新的重点。”

在北京车展上，新能源汽车“百花齐放”是中国新能源汽车快速发展的一个缩影。根据中国汽车工业协会的数据，2015年中国新能源汽车销量达到33.1万辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销量达到24.7万辆，同比增长4.5倍。随着新能源汽车的超常发展，也暴露出一些行业关注的深层次矛盾和问题。

4月23日上午，由清华大学、同济大学、吉林大学、北京理工大学、武汉理工大学等五所国内知名大学主办的“2016中国（北京）节能环保与新能源汽车峰会”在北京理工学院举行，主办单位：中国著名经济学家、国务院参赞室特聘研究员姚靖远、中国汽车工程学会理事长傅玉武、国家发改委产业协调司装备处处长吴伟、，国家信息中心资源处处长，中国汽车工业协会理事何鹏，清华大学研究院院长陈全石，北京理工学院机械与车辆学院常务副院长胡继斌，中国汽车集团公司原副董事长夏德明，赵航，原中国汽车技术中心主任等领导和专家，以及东风汽车、广汽本田、广汽三菱、江淮汽车、万力轮胎等汽车制造商的新能源汽车相关负责人出席了峰会。从如何判断宏观经济走势，到汽车产业升级，再到新能源汽车的技术路径，以及新能源汽车急需解决的重大问题等，本次峰会站在中国经济发展和行业发展的高度，提出了许多真知灼见。

姚景元：汽车产业的发展应该“上档”

姚靖远是第一位上台的主要嘉宾。他是本次峰会的主旨发言人。

这位中国著名经济学家对经济数据有很强的记忆力。他对一篇……有一个深思熟虑的评论……

自改革开放以来，2005年至2014年，中国连续10年经济持续增长的一系列数据（他的记忆力令人惊叹，GDP数据的每一个百分比都是准确的，没有讲座，甚至没有小数点）。

他说，从改革开放初期的1978年的3650亿元人民币（2168亿美元）到2014年的636139亿元人民币，中国的国内生产总值平均每年增长8-10%，总量超过日本，仅次于美国，位居世界第二。

“过去两年，中国经济进入了结构调整和稳定增长的新时期。特别是面对经济下行压力，中国提出GDP增长总量应为6.5-7%。一些人，特别是一些不了解细节的外国所谓经济学家，错误地认为中国经济正在消亡，担心中国的‘硬’着陆’。。。这是完全没有必要的。”姚景元说。

他做了一个幽默的比喻：就像一个人，他或她不可能永远健康，甚至连鼻子都不会抽搐，甚至一点感冒和发烧都不会——如果有一点小问题，就会被视为癌症。。。持有这种观点真是大错特错！他还以开车为例：我们的经济发展过去是以五挡的高速发展的。现在，为了更持续、更健康地发展，我们会放慢速度，将其调整到四个档位。它的内在基础和潜力都在那里，最终它将更加健康和可持续地发展。为什么不呢？可以说，这是国家和党中央非常明智和正确的选择！

说到这里，他突然转过头来：“经济发展的速度不得不转移，这对汽车行业的发展来说并不是一件坏事，它只是为汽车行业实现产业升级提供了时间和空间。在中国汽车行业的最后一个档位中，新能源汽车无疑发挥了重要作用！

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他接着说，2015年，中国的汽车生产和销售总体上稳步增长。全年汽车产销分别达到24503300辆和24597600辆，创历史新高，连续七年位居世界第一，是全球最大的汽车生产国和消费国。然而，汽车市场的快速发展也给中国的能源和环境带来了巨大压力。大力推广新能源汽车，既能适应当前世界汽车产业的发展格局，又能防止汽车产业从原来的“顶梁柱”变成“负担”，最终拖累国民经济的健康发展。从这个意义上说，新能源汽车是决定汽车产业发展“升档”的重要因素。

赵航：石油等化石能源最终会被耗尽。

在演讲中，赵航开门见山，表达了自己的观点。他说：为什么要开发新能源汽车？归根结底，从现在起，我们应该从上到下都有强烈的能源危机意识，树立绿色发展和可持续发展的理念。相关数据显示，历史上由石油引发的危机引发了三场战争：1973年，第四次中东战争爆发；1978年，两伊战争爆发；1990年，它引发了海湾战争。在全球103个产油国中，中国的可采石油资源总量和剩余可采储量分别排名第11位和第10位。中国的石油储量约为40亿吨。由于前几年经济快速增长，中国三分之二的省份电力短缺，能源短缺已成为中国经济发展的瓶颈。中国每年的原油消费量约为3-4亿吨，是仅次于美国的世界第二大能源消费国。由于原油需求的飙升，中国石油公司勘探了从塔里木盆地到东部渤海湾的各地石油储量。中国一直在努力从俄罗斯进口更多的石油。截至目前，中国石油天然气集团已与20多个国家签署了数十项投资合作协议。目前，中国的石油进口率达到58%，预计到2020年将超过70%，每年增加的2000万至3000万吨石油将来自进口。自2015年下半年以来，中国的原油进口量已超过美国，2015年成为中国成为世界上最大石油进口国并进入历史纪录的第一年。

赵航举例说，2.0排量汽车的油耗约为每100公里9升，而2.0排量汽车是中国的主流汽车。目前，中国的汽车保有量为1.5亿辆，预计到2020年，中国汽车保有量将达到2.5亿辆。想想看，今年每天要消耗多少汽油！当然，消耗石油的不仅仅是汽车，也不仅仅是我们的国家。因此，我想直言不讳地说，总有一天世界的石油会被耗尽。如果中国不尽快摆脱对石油进口的依赖，这将成为阻碍中国汽车工业发展的最大问题。如果不开发新能源汽车，就没有出路。局势危急，迫在眉睫；要么现在，要么永远不会；还有很长的路要走，赶上！

吴伟：国家不遗余力地支持新能源汽车的发展。

作为国家发展改革委产业协调司装备处处长，吴伟非常熟悉和熟悉国家过去和现在支持新能源汽车发展的政策。

他回忆说，早在1986年3月3日，王大恒、王赣昌、杨家池、陈方云四位老科学家就给中共中央写信，提出要紧跟世界先进水平，发展中国的高技术。这封信受到了邓小平同志的高度重视，小平同志亲自指示要迅速决定此事，不能拖延。从而产生了影响深远的“863”计划；也正是在这次规划中，国家首次从战略安全的高度明确提出发展新能源汽车。

近年来，中国陆续出台了节能和新能源汽车示范推广、民间消费补贴等相关政策，并在不断扩大试点范围。在政策的支持下，中国的新能源汽车消费市场已经启动，电动汽车的基础设施建设也初步发展起来，一些城市已经形成了网络的雏形。随着2009年“十城千车”项目的实施，电动汽车能源供应基础设施的潜在机遇开始受到重视。国家电网公司、南方电网公司、莆田海洋石油公司等能源公司围绕国家新能源汽车发展战略，大力介入充电基础设施建设，各示范城市和社会各界也积极响应。经过“十二五”发展，中国新能源汽车产业已基本完成起步阶段的任务。截至2015年底，中国新能源汽车产销达到33万辆，是世界上最大的国家。从“十三五”规划开始，中国新能源汽车产业将从起步阶段进入加速阶段。

吴伟表示，“十二五”期间，国家和地方政府都出台了许多促进新能源汽车发展的有利政策。目前，新能源汽车已进入“十三五”规划的第一年。截至2016年4月，国家和地方政府（北京、深圳、上海等地）发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《锂离子电池行业标准公告管理暂行办法》，以及《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》上述政策和相关法律法规的颁布表明，国家在支持新能源汽车发展方面不遗余力！

何鹏：发展新能源汽车的关键是核心技术的突破。

何鹏在讲话中一针见血：尽管经过这些年，特别是“十二五”期间，我国新能源汽车的研发取得了一些可喜的成就。然而，我仍然不得不承认，中国新能源汽车的核心技术仍然处于低水平，整个行业可以称为：处于初级阶段。

你为什么这么说？何鹏认为，这主要表现在三个方面：一是电池密度差，影响了整个新能源汽车的续航里程。一些企业的产品广告宣传距离约为250公里，但在实际使用中，达到150公里是不错的。第二个是电机和电子控制，它们都比较好。但在市场供求方面，还远远不能满足消费者的实际需求，还需要付出巨大努力。第三，从新能源汽车在实际使用中的现状来看，安全问题日益突出，涉及新能源汽车的安全问题频发，这表明新能源汽车质量在稳定性方面不够。“安全第一”和“人命关天”是新能源汽车发展必须解决的首要问题。此外，早就有专家提出，新能源汽车发展后，如何回收电池，避免二次污染？老实说，目前，中国还没有找到一个非常安全和适当的方法。

何鹏强调，一些人关注新能源汽车电动桩服务的发展，这也是一个问题。但我在这里必须强调的是，开发新能源汽车的关键是其核心技术的突破。如果电池问题得到解决，你可以在充满电的情况下跑1000公里。谁想开传统汽车？电力桩等配套服务问题将得到解决。

制造商：自主创新展现魔力

会上，来自东风汽车、广汽本田、广汽三菱、万力轮胎、江淮汽车等汽车制造商的技术专家和新能源汽车主管领导也汇报交流了他们在开发新能源汽车方面的经验和成果。

-东风汽车公司。早在“九五”期间，东风公司就与大连化学研究所、中国科学院电工研究所合作，开发了第一台国产燃料电池CMB，实现了燃料电池在中国的首次车载应用，并探索开发了一种全新外形和结构的纯电动汽车原型车。“十五”期间，东风公司创新机制，成立东风电动汽车有限公司，致力于新能源汽车的研发、示范和推广。他继续承担国家863计划和国家科技支撑计划下的电动汽车项目，重点研究混合动力公交车和汽车、车辆控制系统和机电耦合装置，开发了中度混合动力公交车（油电混合动力和气电混合动力）和全混合动力乘用车（包括双电机混合动力汽车和双轴驱动混合动力MPV）。2005年，混合动力公交车开始示范应用，到2012年，500多辆混合动力公交车投入运营。通过承接国家项目，新能源汽车技术体系基本建立，形成了整车集成、机电耦合装置、整车控制器、电池与电机系统匹配等新能源汽车关键技术的积累。

“十一五”期间，东风公司在新能源汽车方面取得了进一步的技术突破，同时注重科研和技术的产业化。依托自主品牌乘用车产品平台，开发了ISG中型混合动力汽车、具有怠速启停功能的微型混合动力汽车（BSG）、纯电动公交车和纯电动专用车，并形成了产品。“十二五”期间，公司对新能源研发和产业资源进行了重组和规划，建立了新能源汽车的领导和管理体系，并在核心技术开发和资源控制、汽车协同开发和生产等方面进行了分工。“十二五”期间，七大技术开发项目……

确定了包括9辆新能源汽车和车辆控制系统在内的关键部件的ts。安排专项资金支持项目实施，扎实推进战略项目推进。形成了核心技术前沿研究、关键系统装配研发、整车产品集成开发的自主技术体系，初步实现了整车、系统、零部件的产品布局，实现了自主产品的生产和销售。根据新能源汽车产品的特点，对现有的汽车开发流程进行整合和创新，建立了包括初步研究、预概念、方案设计、工程设计、生产准备、生产和销售在内的完整的新能源汽车开发流程，并在每个环节设置多个节点，以控制和保证产品开发的顺利进行。“十二五”期间，东风公司已初步完成新能源汽车及关键零部件的产能建设。已建成四个年产6万辆新能源乘用车、2万辆新能量客车、1万台电机和20万台电子控制器的生产基地，并布局了电池组和电气配件。

-广汽本田。自主研发和新能源汽车为广汽本田的可持续发展注入了强大动力。Concept S1的成功上市，标志着广汽本田进入了“本田”和“Concept”双品牌运营的新阶段，也标志着广气本田已经建立了研发、制造、销售一体化的运营体系，从一个简单的制造工厂发展成为一个整车企业。广汽本田一直致力于环境保护，努力践行低碳，并作为企业公民积极承担社会责任。新能源汽车的推出不仅是广汽本田应对未来市场竞争的必要措施，而且将与广汽本田正在实施的“生产过程零二氧化碳排放”计划一起，加速实现“让孩子的天更蓝”的环保梦想。自主研发和新能源汽车为广汽本田的可持续发展注入了强大动力。Concept S1的成功上市，标志着广汽本田进入了“本田”和“Concept”双品牌运营的新阶段，也标志着广气本田已经建立了研发、制造、销售一体化的运营体系，从一个简单的制造工厂发展成为一个整车企业。广汽本田一直致力于环境保护，努力践行低碳，并作为企业公民积极承担社会责任。新能源汽车的推出不仅是广汽本田应对未来市场竞争的必要措施，而且将与广汽本田正在实施的“生产过程零二氧化碳排放”计划一起，加速实现“让孩子的天更蓝”的环保梦想。

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