乘联会：4月新能源乘用车销量超2万 荣威e550环比增幅达3倍

2016年，新能源乘用车月销量连续四个月保持在万辆以上。从月度趋势来看，由于今年前两个月的淡季，月度销量出现了不同程度的下降。然后，在3月份新能源乘用车出现小幅上升趋势后，4月份新能源客车销量继续攀升。

据协会统计，4月新能源乘用车销量突破2万辆，较上月增长33%，较去年同期增长149%。其中，纯电动乘用车和插电式乘用车同时保持30%-40%的连锁增长率，4月销量分别达到13780辆和6923辆，占比分别为67%和33%（基本保持3月的比例）。从整车细分来看，奇瑞eq、长安逸动和上汽荣威e550的销量变化最大，其中上汽荣威e 550的月销量达到2000多辆，较上月增长了三倍。

纯电动乘用车：比亚迪销量第一，长安逸动超过1000辆。

与上月相比，各大车企在纯电动乘用车领域的销量普遍有所增长。11家车企4月贡献1.34万辆，较上月增长30%，较去年同期增长1.67倍。在汽车公司方面，有6家汽车公司的销量超过1000辆。比亚迪、江淮汽车和北汽仍占据前三名。三家车企拥有2000多辆汽车，累计销量7572辆，占纯电动乘用车总量的55%。此外，吉利、长安和江淮的销量大幅增长，三款车的净增均超过600辆，其中长安的增幅最大，从上月的100辆增至4月的1230辆，增幅超过1000辆。

3月销量第一的比亚迪在4月继续保持，销量达到3222辆，比上月增长7%。与去年同期相比，增长了六倍。在插电领域遥遥领先的比亚迪，在纯电动乘用车领域也迎头赶上，连续两个月位居榜首，成为新能源乘用车领域的领军者。

比亚迪纯电动乘用车车型主要包括e6、e5、腾势和秦EV。其中，e6上月仍保持2000多辆的销量水平，占比亚迪车企总销量的28%；与上月相比，e5的销量增加了近200辆，4月份销量为706辆。刚刚上市的比亚迪秦电动汽车销量为245辆，与3月份相比增加了16辆。

江淮汽车以2331辆的销量位居第二，较上月净增530辆。江淮车型主要依靠高性价比占据市场优势，其主要销售车型为江淮iEV4和iEV5。此外，在北京车展上市的江淮iEV6S综合使用寿命为253公里，享受国家和地方补贴后售价为10.98万元，这是江淮凭借其超高性价比优势获得市场份额的优势。其产品也逐渐从纯电动SUV车型覆盖到小型纯电动汽车：江淮iEV5的升级版续航里程为251公里

; 江淮iEV6E定位于A0级纯电动汽车，采用5门4座设计，外观小巧灵动，更适合家用。最高速度为102公里/小时，巡航里程为152公里。产品的逐渐丰富和高性价比使江淮成为纯电动乘用车领域的有力竞争对手。

3月排名第二的北汽在4月被江淮超越，销量下滑至2019年，比上月下降17%。其纯电动乘用车的数量已增至五辆，包括EV150\EV160\EV200、EU260和ES210。4月销量中，E系列车型仍然占据主导地位，达到1415辆，占比70%；刚刚上市三个月的EU260销量迅速攀升至599辆，较上月不足100辆的水平增长了8倍。

插电式乘用车：上汽荣威e550销量大幅增长，31%的插电式市场被瓜分。

在插电式乘用车领域，4月销量达到6923辆，在高纯电动乘用车方面比上月略有增长，实现了37%的增长，与去年同期相比增长了1.19倍。其中，比亚腾稳定了在该领域的主导地位，占插电式乘用车总销量的45%；

上汽在4月份也下足了功夫，凭借其唯一的插电车型荣威e550占据了31%的消费市场。

一直处于领先地位的比亚迪，在4月份凭借秦唐两款车型以4370辆的成绩瓜分了63%的市场，销量与上月相比基本保持不变，这得益于上汽荣威e550车型的巨大努力。比亚迪的市场份额从3月份的84%下滑至4月份的63%。

比亚迪车企内部的纯电动汽车和插电式汽车销量逐渐平衡，4月相差约1000辆，占比分别为42%和58%。比亚迪的插电车型秦鹤堂在3月份继续保持1:3的销量比，旗下车型也在逐步丰富，比亚迪宋、元、秦100也将陆续登陆市场。

对比比亚迪秦和上汽荣威e550的月度销售趋势，从2015年9月开始，比亚迪的产能向唐车型倾斜，这使得秦的产销量大幅下降。同年12月，上汽荣威e550的销量首次与比亚迪秦持平，随后在今年1月首次超过比亚迪秦，月销量超过1000辆。值得注意的是，比亚迪秦的销量在2月、3月和4月连续三个月保持在1000辆的水平，而荣威e550在今年1月突破1000辆，随后在2月和3月下滑至500辆的水平。4月，销量迅速攀升至2110辆，再次大幅超越比亚迪秦，创下月度销量纪录，同比增长近340%，增速远高于市场平均水平。今年1-4月，荣威e550的销量共计4177辆，同比增长117%。

此外，4月21日上市的荣威e950，扣除补贴后售价约22万元。荣威e950搭载上汽“蓝芯”和“绿芯”技术，综合巡航里程可达600公里，或将定位于商务和高端人群。此外，上汽荣威首款量产互联网汽车荣威eRX5的插电式混合动力版也在北京车展亮相，这也为消费者进入市场后提供了更多选择。2016年，新能源乘用车月销量连续四个月保持在万辆以上。从月度趋势来看，由于今年前两个月的淡季，月度销量出现了不同程度的下降。然后，在3月份新能源乘用车出现小幅上升趋势后，4月份新能源客车销量继续攀升。

据协会统计，4月新能源乘用车销量突破2万辆，较上月增长33%，较去年同期增长149%。其中，纯电动乘用车和插电式乘用车同时保持30%-40%的连锁增长率，4月销量分别达到13780辆和6923辆，占比分别为67%和33%（基本保持3月的比例）。从整车细分来看，奇瑞eq、长安逸动和上汽荣威e550的销量变化最大，其中上汽荣威e 550的月销量达到2000多辆，较上月增长了三倍。

纯电动乘用车：比亚迪销量第一，长安逸动超过1000辆。

与上月相比，各大车企在纯电动乘用车领域的销量普遍有所增长。11家车企4月贡献1.34万辆，较上月增长30%，较去年同期增长1.67倍。在汽车公司方面，有6家汽车公司的销量超过1000辆。比亚迪、江淮汽车和北汽仍占据前三名。三家车企拥有2000多辆汽车，累计销量7572辆，占纯电动乘用车总量的55%。此外，吉利、长安和江淮的销量大幅增长，三款车的净增均超过600辆，其中长安的增幅最大，从上月的100辆增至4月的1230辆，增幅超过1000辆。

3月销量第一的比亚迪在4月继续保持，销量达到3222辆，比上月增长7%。与去年同期相比，增长了六倍。比亚迪，w……

ch在插电式领域遥遥领先，在纯电动乘用车领域也迎头赶上，连续两个月排名第一，成为新能源乘用车领域的领导者。

比亚迪纯电动乘用车车型主要包括e6、e5、腾势和秦EV。其中，e6上月仍保持2000多辆的销量水平，占比亚迪车企总销量的28%；与上月相比，e5的销量增加了近200辆，4月份销量为706辆。刚刚上市的比亚迪秦电动汽车销量为245辆，与3月份相比增加了16辆。

江淮汽车以2331辆的销量位居第二，较上月净增530辆。江淮车型主要依靠高性价比占据市场优势，其主要销售车型为江淮iEV4和iEV5。此外，在北京车展上市的江淮iEV6S综合使用寿命为253公里，享受国家和地方补贴后售价为10.98万元，这是江淮凭借其超高性价比优势获得市场份额的优势。其产品也逐渐从纯电动SUV车型覆盖到小型纯电动汽车：江淮iEV5的升级版续航里程为251公里

; 江淮iEV6E定位于A0级纯电动汽车，采用5门4座设计，外观小巧灵动，更适合家用。最高速度为102公里/小时，巡航里程为152公里。产品的逐渐丰富和高性价比使江淮成为纯电动乘用车领域的有力竞争对手。

3月排名第二的北汽在4月被江淮超越，销量下滑至2019年，比上月下降17%。其纯电动乘用车的数量已增至五辆，包括EV150\EV160\EV200、EU260和ES210。4月销量中，E系列车型仍然占据主导地位，达到1415辆，占比70%；刚刚上市三个月的EU260销量迅速攀升至599辆，较上月不足100辆的水平增长了8倍。

插电式乘用车：上汽荣威e550销量大幅增长，31%的插电式市场被瓜分。

在插电式乘用车领域，4月销量达到6923辆，在高纯电动乘用车方面比上月略有增长，实现了37%的增长，与去年同期相比增长了1.19倍。其中，比亚腾稳定了在该领域的主导地位，占插电式乘用车总销量的45%；上汽在4月份也下足了功夫，凭借其唯一的插电车型荣威e550占据了31%的消费市场。

一直处于领先地位的比亚迪，在4月份凭借秦唐两款车型以4370辆的成绩瓜分了63%的市场，销量与上月相比基本保持不变，这得益于上汽荣威e550车型的巨大努力。比亚迪的市场份额从3月份的84%下滑至4月份的63%。

比亚迪车企内部的纯电动汽车和插电式汽车销量逐渐平衡，4月相差约1000辆，占比分别为42%和58%。比亚迪的插电车型秦鹤堂在3月份继续保持1:3的销量比，旗下车型也在逐步丰富，比亚迪宋、元、秦100也将陆续登陆市场。

对比比亚迪秦和上汽荣威e550的月度销售趋势，从2015年9月开始，比亚迪的产能向唐车型倾斜，这使得秦的产销量大幅下降。同年12月，上汽荣威e550的销量首次与比亚迪秦持平，随后在今年1月首次超过比亚迪秦，月销量超过1000辆。值得注意的是，比亚迪秦的销量在2月、3月和4月连续三个月保持在1000辆的水平，而荣威e550在今年1月突破1000辆，随后在2月和3月下滑至500辆的水平。4月，销量迅速攀升至2110辆，再次大幅超越比亚迪秦，创下月度销量纪录，同比增长近340%，增速远高于市场平均水平。今年1-4月，荣威e550的销量共计4177辆，同比增长117%。

此外，4月21日上市的荣威e950，扣除补贴后售价约22万元。荣威e950搭载上汽“蓝芯”和“绿芯”技术，综合巡航里程可达600公里，或将定位于商务和高端人群。此外，上汽荣威首款量产互联网汽车荣威eRX5的插电式混合动力版也在北京车展亮相，这也为消费者进入市场后提供了更多选择。

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