探讨新能源汽车发展驱动力 外资企业将2020年看做机会

5月25日，2016中国汽车经销商新能源汽车高峰论坛在北京雁栖湖国际会展中心举行。多位来自新能源汽车行业不同领域的企业代表围绕新能源汽车市场进行了主题演讲，并围绕“后政策时代新能源汽车的商业模式创新”话题进行了深入探讨。

与会者包括外资企业代表、宝马中国区总裁刘海瑞；PSA高级核心领导陈国章；北汽新能源品牌总监金鑫，传统国有车企代表；蔚来汽车产业发展副总裁张扬，新兴汽车企业代表；经销商企业副总裁刘斌；充电运营商代表，万邦新能源副总裁Chloe Wang；莆田市新能源投资部总经理高攀；以及中信证券执行总经理、金融领域专家徐应波和第一汽车贷款董事长李海燕。

外资企业将2020年视为进入中国市场的重大机遇。

在谈到中国的新能源汽车市场时，BMW Herry Liu表示，中国新能源汽车的发展主要受环境、能源、技术和消费者感知四个因素的影响，未来新能源市场将是一片蓝海。刚刚迎来100岁生日的宝马明确将新能源汽车作为下一阶段发展的主阵地，未来将有越来越多的新能源汽车产品进入市场。宝马还将采取一系列配套设施和战略，以确保宝马汽车在中国的发展。例如，与充电服务提供商合作，为客户提供免费的充电设备和安装服务。截至今年4月底，44家BWMi授权经销商已投入运营，143家经销商已开始PHEV销售和售后业务。

PSA将2020年视为外资企业进入中国的大好机会，因为到2020年，中国的补贴政策将收紧，让所有企业都能站在同一条起跑线上，真正依靠产品竞争。参与市场竞争，每个企业都有不同的优势。PSA将利用用户体验技术进行产品研发，这将是PSA的优势。在技术层面，这是中国国有品牌的弱点。技术最好的是北美，其次是欧洲，而中国的技术水平仍处于初级阶段。如果没有政府的支持，市场就不一定会买账。

产品本身的演变是未来新能源汽车发展的驱动力。

无论消费者购买新能源汽车仅仅是因为牌照和补贴，中信证券徐应波认为，事实并非如此，产品本身的演变才是未来新能源汽车发展的真正动力。徐应波表示，根据他的研究团队对新能源汽车是汽车未来发展方向的判断，做出这一判断的主要原因有几个：首先，新能源汽车的电池成本预计将大幅下降，成本可能低于1000元/千瓦时；第二，新能源汽车降低了造车门槛，更多的资本和技术可以进入这个行业；

第三，新能源汽车是智能汽车的最佳载体，智能电动汽车是未来的发展方向。到2030年，新能源汽车可能会占据一半的市场份额。

后政策时代的政策更具系统性和关联性。

如果说广泛的补贴政策被称为前政策时代，那么未来更系统的配套激励政策可以被称为后政策时代。后政策时代对企业有什么影响？北汽新能源金鑫表示，“经过政策的洗礼，我相信有实力的企业会发展得更好，就像中国加入WTO后，自主品牌在面临更大的竞争压力时仍然可以蓬勃发展。未来的政策将促进整个新能源生态发展，这是一个配套政策，而不仅仅是一个维度。”同时，金鑫还呼吁尽快出台二手车政策。莆田的新能源热潮是个笑话。“鼓励基础设施企业的政策才刚刚开始。”“未来的政策应该更加系统，通过健全的标准和制度创造健康的市场环境，让新能源汽车行业朝着商业发展而非政策发展的方向发展。”5月25日，2016中国汽车经销商新能源汽车高峰论坛在北京雁栖湖国际会展中心举行。多位来自新能源汽车行业不同领域的企业代表围绕新能源汽车市场进行了主题演讲，并围绕“后政策时代新能源汽车的商业模式创新”话题进行了深入探讨。

与会者包括外资企业代表、宝马中国区总裁刘海瑞；PSA高级核心领导陈国章；北汽新能源品牌总监金鑫，传统国有车企代表；蔚来汽车产业发展副总裁张扬，新兴汽车企业代表；经销商企业副总裁刘斌；充电运营商代表，万邦新能源副总裁Chloe Wang；莆田市新能源投资部总经理高攀；

以及中信证券执行总经理、金融领域专家徐应波和第一汽车贷款董事长李海燕。

外资企业将2020年视为进入中国市场的重大机遇。

在谈到中国的新能源汽车市场时，BMW Herry Liu表示，中国新能源汽车的发展主要受环境、能源、技术和消费者感知四个因素的影响，未来新能源市场将是一片蓝海。刚刚迎来100岁生日的宝马明确将新能源汽车作为下一阶段发展的主阵地，未来将有越来越多的新能源汽车产品进入市场。宝马还将采取一系列配套设施和战略，以确保宝马汽车在中国的发展。例如，与充电服务提供商合作，为客户提供免费的充电设备和安装服务。截至今年4月底，44家BWMi授权经销商已投入运营，143家经销商已开始PHEV销售和售后业务。

PSA将2020年视为外资企业进入中国的大好机会，因为到2020年，中国的补贴政策将收紧，让所有企业都能站在同一条起跑线上，真正依靠产品竞争。参与市场竞争，每个企业都有不同的优势。PSA将利用用户体验技术进行产品研发，这将是PSA的优势。在技术层面，这是中国国有品牌的弱点。技术最好的是北美，其次是欧洲，而中国的技术水平仍处于初级阶段。如果没有政府的支持，市场就不一定会买账。

产品本身的演变是未来新能源汽车发展的驱动力。

无论消费者购买新能源汽车仅仅是因为牌照和补贴，中信证券徐应波认为，事实并非如此，产品本身的演变才是未来新能源汽车发展的真正动力。徐应波表示，根据他的研究团队对新能源汽车是汽车未来发展方向的判断，做出这一判断的主要原因有几个：首先，新能源汽车的电池成本预计将大幅下降，成本可能低于1000元/千瓦时；第二，新能源汽车降低了造车门槛，更多的资本和技术可以进入这个行业；第三，新能源汽车是智能汽车的最佳载体，智能电动汽车是未来的发展方向。到2030年，新能源汽车可能会占据一半的市场份额。

后政策时代的政策更具系统性和关联性。

如果说广泛的补贴政策被称为前政策时代，那么未来更系统的配套激励政策可以被称为后政策时代。后政策时代对企业有什么影响？北汽新能源金鑫表示，“经过政策的洗礼，我相信有实力的企业会发展得更好，就像中国加入WTO后，自主品牌在面临更大的竞争压力时仍然可以蓬勃发展。未来的政策将促进整个新能源生态发展，这是一个配套政策，而不仅仅是一个维度。”同时，金鑫还呼吁尽快出台二手车政策。莆田的新能源热潮是个笑话。“鼓励基础设施企业的政策才刚刚开始。”“未来的政策应该更加系统，通过健全的标准和制度创造健康的市场环境，让新能源汽车行业走向商业发展，而不是政策发展。”

标签：宝马北京蔚来

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