比克电池首席技术官骆兆军：动力电池整体迈入高容量体系

5月24日，第一电网在深圳举办“动力电池：电动汽车新需求-2016动力电池产业发展论坛”，试图明确动力电池产业格局和需求方向，探讨新时代动力电池面临的挑战和对策。深圳自行车电池首席技术官罗兆军分享了公司未来三年动力电池的战略部署。

罗兆军，深圳自行车电池首席技术官

罗兆军表示，比克于2005年实现了世界上第一个磷酸亚铁锂产业化，2006年建成了一条18650半自动生产线，2008年承担了“节能与新能源汽车”863重大项目，并于2009年开发了第一个电动汽车电池，安装在宝马的Mini Cooper上。在2010年的台北花卉博览会上，27台由BIK三元18650供电的电动纳智捷被连接。2011年，BIK三元驾驶了200辆北汽出租车，自行车累计行驶里程超过10万公里。2013年，一汽新能源全部搭载BIK 18650电池。2014年是电动汽车的元年，BIK的2.4Ah动力电池开始量产。2015年，动力电池年产量突破1万只。

BIC的18650电池技术路线有九个产品计划，从2.0Ah开始，实现批量供应到2.4Ah。今年将批量生产2.9Ah和3.3Ah。目前，3.8Ah的产品仍处于实验室研发阶段。如下图所示，绿色代表量产，黄色代表研发，红色代表规划。

BIK 18650电池的能量密度改进计划

2.15Ah为176Wh/Kg，远高于磷酸亚铁锂。计划明年发射3.8Ah，能量密度将达到285Wh/Kg。根据这一计算，4.0Ah将达到298Wh/Kg，与300Wh/Kg仍有很大差距。方形电池产品28Ah已经开发成功，但尚未大规模生产。明年，将推出能量密度为175Wh/Kg的40Ah方形电池。

Bick的方形电池产品规划和能量密度提高水平

罗兆军介绍了BIC动力电池的技术要点。“从一开始，阴极材料NMC就被用来实现111，现在是532，有些系统是622。BIC在选择材料时应注意安全，长期循环对高密度材料提出了更高的要求。经过比较，发现镍含量的增加对循环的影响更大。尽管532有了很大的改进，但随着镍含量的增加，这种增加仍会产生一些影响。我们研究了两种硅合金，一种是硅氧合金，另一种是硅碳合金。存在一种具有良好密度的硅氧合金、至少两种硅碳合金和一种硅氧合金。当密度增加到1.6Ah，特别是在1.6Ah以上时，它将大大增加。

她还说：“新的国家标准对容量有了新的定义。上下电压变化的材料在4.1到4.2伏之间为1.2，这需要安全。如果达到4.15，可能会小于容量损失的5%。我们使用不同的比率，重点是3V到2.5V。典型数据是0.5C。在3V时，有7%的容量损失，而在2.75时，相对容量损失是n不太好。如果回收3.0，根据不同的比例，最大容量损失更大，在17%时，比例越大，下限压力对容量的影响就越大，尤其是硅的使用。石墨含有物理膨胀和电荷膨胀。石墨的容量更大，硅氧合金的容量比石墨高，但仍然更好，硅碳合金相对较多，这反映在以下循环数据中。在老化过程中，我们选择了不同的老化方式，可以看出二氧化硅的特性得到了体现。老化后，容量损失仍然相对较大，在许多情况下可以达到3%。硅碳合金在这里表现良好，但不如石墨。目前，硅和氧的循环状况较好。硅和碳相对较差。……

功率极限内部压力为4.2-4.3V，下限电压对循环的影响远高于上限电压，从4.1-4.15-4.2v。下限电压的影响远大于上限电压，尤其是对硅。"

Bick对电解质的研究是为了优化含硅表面膜的稳定性。随着隔膜涂层的规模化，技术越来越完善，这对安全非常有帮助。

18650种电池产品的谱系

罗兆军表示，目前的产品与2009年的汽车有很大不同，电压范围也发生了变化。我们的5C已经出院，超过100%。它的温升较小，不超过5度。当时的要求只有零下10度，现在是零下20度。当时有加热，但在MINUS 20度时要求超过70%，与以前完全不同，回收能力为99%。随着今年新的国家标准，我们的产品很早就通过了QDC，然后我们制造了4.2V。现在的趋势是90%。

整体而言，BIC动力电池已进入大容量体系，重点关注高电荷正极，这对安全性和长周期提出了挑战。在系统和结构上进行了许多改进，致力于提供高容量、高循环、高安全性能和高性价比的电池。同时，我们致力于优化整体存储寿命和日历寿命，以满足市场需求。5月24日，第一电网在深圳举办“动力电池：电动汽车新需求-2016动力电池产业发展论坛”，试图明确动力电池产业格局和需求方向，探讨新时代动力电池面临的挑战和对策。深圳自行车电池首席技术官罗兆军分享了公司未来三年动力电池的战略部署。

罗兆军，深圳自行车电池首席技术官

罗兆军表示，比克于2005年实现了世界上第一个磷酸亚铁锂产业化，2006年建成了一条18650半自动生产线，2008年承担了“节能与新能源汽车”863重大项目，并于2009年开发了第一个电动汽车电池，安装在宝马的Mini Cooper上。在2010年的台北花卉博览会上，27台由BIK三元18650供电的电动纳智捷被连接。2011年，BIK三元驾驶了200辆北汽出租车，自行车累计行驶里程超过10万公里。2013年，一汽新能源全部搭载BIK 18650电池。2014年是电动汽车的元年，BIK的2.4Ah动力电池开始量产。2015年，动力电池年产量突破1万只。

BIC的18650电池技术路线有九个产品计划，从2.0Ah开始，实现批量供应到2.4Ah。今年将批量生产2.9Ah和3.3Ah。目前，3.8Ah的产品仍处于实验室研发阶段。如下图所示，绿色代表量产，黄色代表研发，红色代表规划。

BIK 18650电池的能量密度改进计划

2.15Ah为176Wh/Kg，远高于磷酸亚铁锂。计划明年发射3.8Ah，能量密度将达到285Wh/Kg。根据这一计算，4.0Ah将达到298Wh/Kg，与300Wh/Kg仍有很大差距。方形电池产品28Ah已经开发成功，但尚未大规模生产。明年，将推出能量密度为175Wh/Kg的40Ah方形电池。

Bick的方形电池产品规划和能量密度提高水平

罗兆军介绍了BIC动力电池的技术要点。“从一开始，阴极材料NMC就被用来实现111，现在是532，有些系统是622。BIC在选择材料时应注意安全，长期循环对高密度材料提出了更高的要求。经过比较，发现镍含量的增加对循环的影响更大。尽管532有了很大的改进，但……

e镍含量的增加，这种增加仍会产生一定的影响。我们研究了两种硅合金，一种是硅氧合金，另一种是硅碳合金。存在一种具有良好密度的硅氧合金、至少两种硅碳合金和一种硅氧合金。当密度增加到1.6Ah，特别是在1.6Ah以上时，它将大大增加。

她还说：“新的国家标准对容量有了新的定义。上下电压变化的材料在4.1到4.2伏之间为1.2，这需要安全。如果达到4.15，可能会小于容量损失的5%。我们使用不同的比率，重点是3V到2.5V。典型数据是0.5C。在3V时，有7%的容量损失，而在2.75时，相对容量损失是n不太好。如果回收3.0，根据不同的比例，最大容量损失更大，在17%时，比例越大，下限压力对容量的影响就越大，尤其是硅的使用。石墨含有物理膨胀和电荷膨胀。石墨的容量更大，硅氧合金的容量比石墨高，但仍然更好，硅碳合金相对较多，这反映在以下循环数据中。在老化过程中，我们选择了不同的老化方式，可以看出二氧化硅的特性得到了体现。老化后，容量损失仍然相对较大，在许多情况下可以达到3%。硅碳合金在这里表现良好，但不如石墨。目前，硅和氧的循环状况较好。硅和碳相对较差。下限内压为4.2-4.3V，下限电压对循环的影响远高于上限电压，从4.1-4.15-4.2v。下限电压的影响远大于上限电压，尤其是对硅。"

Bick对电解质的研究是为了优化含硅表面膜的稳定性。随着隔膜涂层的规模化，技术越来越完善，这对安全非常有帮助。

18650种电池产品的谱系

罗兆军表示，目前的产品与2009年的汽车有很大不同，电压范围也发生了变化。我们的5C已经出院，超过100%。它的温升较小，不超过5度。当时的要求只有零下10度，现在是零下20度。当时有加热，但在MINUS 20度时要求超过70%，与以前完全不同，回收能力为99%。随着今年新的国家标准，我们的产品很早就通过了QDC，然后我们制造了4.2V。现在的趋势是90%。

整体而言，BIC动力电池已进入大容量体系，重点关注高电荷正极，这对安全性和长周期提出了挑战。在系统和结构上进行了许多改进，致力于提供高容量、高循环、高安全性能和高性价比的电池。同时，我们致力于优化整体存储寿命和日历寿命，以满足市场需求。

标签：宝马发现一汽

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