对于许多分时租赁平台来说，停车网点的运营是一个严重依赖资源的问题。一旦一个平台在停车位为自己设置了进入障碍，其他平台将很难进入。
根据未经证实的传言，乐视网已经投资了中国最大的停车服务公司之一，并正在积极与其他几家公司联系，希望通过第三方智能停车平台为其零共享分时租赁平台提供车辆停车和线下运营服务。
一个很难找到的困境
停车位的短缺无疑是分时平台的一个天然障碍。
据官方统计，截至2015年底，北京的停车位只有290万个，注册停车位超过6000个，公共停车位超过160万个。政府预计年需求量将达到15万辆。这个规模远远不能满足市六区561万辆机动车的停车需求。
即使有几个现有的停车场，进入它们也更加困难。
“停车场一般属于物业管理范畴，没有统一的管理机构。以山为王的情况非常普遍，还需要考虑其他一些因素。”知情人士的说法很隐晦，但不同势力之间的领土划分是公开的秘密。
另一方面，分时平台对停车位也有自己的特殊要求。
首先，分时租赁平台为客户提供充电服务，不仅需要对接，还要满足充电要求；
其次，分时客户可以通过手机自行取车和还车，这就要求车辆的停车场所需要畅通无阻的网络覆盖，停车位要在方便易找的核心位置。第三，新能源汽车和充电设施的长期放置需要干燥的环境，停车位需要在有盖的地下车库或停车楼中，或者有其他形式的屏蔽措施。
一位平台运营商表示：“市六区能满足需求的停车场并不多：在最初设计和建设时，没有电动汽车业务，许多停车场的容量也不达标，因此翻新的可能性很小。”。“现在我有钱找不到停车位了。”
被迫离开行动的海洋。
同时，分时租赁公司想尽办法在可行的停车场为自己找个位置，而已经上线的停车网点也存在这样那样的运营问题。
由于自助还车的分时模式，在实际运营中经常会出现客户找不到停车位、车辆没有停在指定位置、或者停车位被其他车辆占用而无法停车还车等尴尬情况。
“车位出租后，物业一般不会帮助分时平台解决客户问题，车位的维护和管理需要自己完成。”该运营商表示，“这个时候，我们的运营商往往需要帮助客户找车、挪车，或者协调物业单独充值。”
正是因为配送的推广难度太大，现有的分时租赁平台一般只提供在原点取车和还车的业务，只有少数公司设立了异地试运营的配送。
然而，许多公司的异地取车和还车服务与其说是产品功能和服务的提升，不如说是需求迫使的拥挤运营：平台车辆调度需要人工完成，超出车位负荷或停车范围的车辆将由运营平台工作人员人工开回。随着管理车辆数量的增加，这种海上作战战术将不可避免地被淘汰。
引入第三方停车服务
对于分时租赁平台来说，停车场运营和计费系统的不规范将是推广和后续运营中最难啃的骨头。
“如果没有硬件设备的标准化和落地管理的强大运营合作，仅靠分时平台的单方面努力是不现实的。创建一个全新的分时租赁车位运营系统比整合现有运营平台要困难数倍。“在之前的第八届中国汽车产业峰会上，零音乐享崔瑞哲在接受采访时表示，这可能暗示了乐视统一线下平台的决心。
有意思的是，可能是因为停车平台跑马圈地，停车平台的盈利模式不明确，行业竞争激烈：之前与丁丁停车有长期合作的万达广场最近传出终止合作的消息。
停车平台有机会与乐视网合作也是一件好事。在乐视汽车生态的前提下，未来可能会为停车平台带来近万辆车和数十万客户的直接和间接资源，并为这种羊毛压猪的商业模式找到真正的出口。对于许多分时租赁平台来说，停车网点的运营是一个严重依赖资源的问题。一旦一个平台在停车位为自己设置了进入障碍，其他平台将很难进入。
根据未经证实的传言，乐视网已经投资了中国最大的停车服务公司之一，并正在积极与其他几家公司联系，希望通过第三方智能停车平台为其零共享分时租赁平台提供车辆停车和线下运营服务。
一个很难找到的困境
停车位的短缺无疑是分时平台的一个天然障碍。
根据……
据官方统计，截至2015年底，北京的停车位只有290万个，注册停车位超过6000个，公共停车位超过160万个。政府预计年需求量将达到15万辆。这个规模远远不能满足市六区561万辆机动车的停车需求。
即使有几个现有的停车场，进入它们也更加困难。
“停车场一般属于物业管理范畴，没有统一的管理机构。以山为王的情况非常普遍，还需要考虑其他一些因素。”知情人士的说法很隐晦，但不同势力之间的领土划分是公开的秘密。
另一方面，分时平台对停车位也有自己的特殊要求。
首先，分时租赁平台为客户提供充电服务，不仅需要对接，还要满足充电要求；
其次，分时客户可以通过手机自行取车和还车，这就要求车辆的停车场所需要畅通无阻的网络覆盖，停车位要在方便易找的核心位置。第三，新能源汽车和充电设施的长期放置需要干燥的环境，停车位需要在有盖的地下车库或停车楼中，或者有其他形式的屏蔽措施。
一位平台运营商表示：“市六区能满足需求的停车场并不多：在最初设计和建设时，没有电动汽车业务，许多停车场的容量也不达标，因此翻新的可能性很小。”。“现在我有钱找不到停车位了。”
被迫离开行动的海洋。
同时，分时租赁公司想尽办法在可行的停车场为自己找个位置，而已经上线的停车网点也存在这样那样的运营问题。
由于自助还车的分时模式，在实际运营中经常会出现客户找不到停车位、车辆没有停在指定位置、或者停车位被其他车辆占用而无法停车还车等尴尬情况。
“车位出租后，物业一般不会帮助分时平台解决客户问题，车位的维护和管理需要自己完成。”该运营商表示，“这个时候，我们的运营商往往需要帮助客户找车、挪车，或者协调物业单独充值。”
正是因为配送的推广难度太大，现有的分时租赁平台一般只提供在原点取车和还车的业务，只有少数公司设立了异地试运营的配送。
然而，许多公司的异地取车和还车服务与其说是产品功能和服务的提升，不如说是需求迫使的拥挤运营：平台车辆调度需要人工完成，超出车位负荷或停车范围的车辆将由运营平台工作人员人工开回。随着管理车辆数量的增加，这种海上作战战术将不可避免地被淘汰。
引入第三方停车服务
对于分时租赁平台来说，停车场运营和计费系统的不规范将是推广和后续运营中最难啃的骨头。
“如果没有硬件设备的标准化和落地管理的强大运营合作，仅靠分时平台的单方面努力是不现实的。创建一个全新的分时租赁车位运营系统比整合现有运营平台要困难数倍。“在之前的第八届中国汽车产业峰会上，零音乐享崔瑞哲在接受采访时表示，这可能暗示了乐视统一线下平台的决心。
有意思的是，可能是因为停车平台跑马圈地，停车平台的盈利模式不明确，行业竞争激烈：之前与丁丁停车有长期合作的万达广场最近传出终止合作的消息。
停车平台有机会与乐视网合作也是一件好事。在乐视汽车生态的前提下，未来可能会为停车平台带来近万辆车和数十万客户的直接和间接资源，并为这种羊毛在猪身上的商业模式找到真正的出口。
标签：北京
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