欲整合首个通用充电平台，零派乐享汇集电桩巨头？

自2014年以来，电动汽车的分时共享一直是业界关注的焦点。随着国家新能源汽车政策的不断出台，政府扶持、外资背景、新贵等越来越多的分时租赁平台相继上线。

然而，随着分时租赁业务共享经济桂冠，密集的资本无法弥补行业本身的不足。随着在线车辆的增多，车辆安全、信用、支付、充电、停车等一系列问题逐渐显现。

商业分时租赁的收费问题

除了车辆信贷、支付等重要环节外，电动汽车停车充电一直是居民诟病的核心痛点。显然，公共充电设施不是一蹴而就的，也不是一件独特的事情。私人电动汽车可以通过民用电力或自建电力桩来完成。商用电动汽车呢？

国家给予了强有力的支持政策。

4月1日，国家能源局发布了2016年能源工作指导意见，其中包括“2016年计划建设2000多个充电站、10万个分散式公共充电桩和86万个私人专用充电桩，各类充电设施总投资300亿元”的年度计划。

4月22日，北京市发展和改革委员会公布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》。提出到2020年，城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区的充电服务半径将小于0.9公里。预计2016年北京市公共充电桩数量将不少于5000个。

此前，国家给予了大力支持，随后私人资本也大举进入。

2015年12月29日，新能源服务公司富电科技近日发布2016年全球战略，计划在2016-2017两年内投资112.5亿元在全球布局超级充电站和目的地充电站。截至2016年初，EV POWER亿纬能源已在中国建设了1000多个充电站，建设了4000多个充电桩；智达科技预计2016年将覆盖100个城市。

然而，在实际使用中，商业充电设施仍存在巨大差距。

“充电桩是分系统的，一车多卡的情况在短时间内不会改变。很多时候，客户需要登录多个应用程序来查看充电桩。为了为客户提供傻瓜式的一站式汽车服务，分时租赁必须尽可能激活城市中可用的电桩资源，以提供客户服务rs提供统一的平台服务，”相关人士表示。

通用开放能源平台

采取预防措施。早在2015年，乐视就投资了新能源服务商“电桩”。当时，乐视网宣布，“对电动桩公司的战略投资是乐视生态开放的第一步，也是乐视布局智能网联电动汽车的开始。”

4月22日，在第八届中国汽车产业峰会上，乐视网推出了电动汽车分时业务“零份额”。其产品负责人崔瑞哲表示，“零音乐享有电动环保和分时的理念，并提出了共享轻生活的理念，可以说是乐视汽车生态帝国的缩影。”

然而，很明显，乐视创造的零方享受远不止是一家分时服务提供商。

“零音乐享受是乐视新生态共享生活方式的重要场景。我们的目标是建立一个互助共享的生态平台，人和车可以在这个平台上交流；

车辆可以由乐视提供，也可以由我们的会员自己在平台上共享。所有车辆都可以在一个平台上完成订单、充电、保险和支付等所有服务。”崔瑞哲说。

由此可见，在乐视生态平台的愿景中，一车多卡的状态是无法容忍的，自建电桩显然是事半功倍。智能乐视自然会选择整合现有的能源平台。

汇集六大电力桩巨头

在实际操作中，很多分时公司都是依靠人工辅助来完成充电过程，前期的零共享也是如此。这种强运营需要运营商一点一点地运营，帮助客户为每辆车充电，人力投入非常大。

显然，letv不想简单地这么做。

据报道，乐视网一直在与中国许多最大的新能源供应商保持密切联系，希望能采取一些行动。其中包括以国资委和国家电网为背景的电子充电网络、中国第二大装机容量的莆田新能源、北京充电站数量最多的福电科技、杭州的万马新能源以及香港最大充电设备供应商EV POWR Yiwei Energy。

再加上此前乐视投资的上海智达，乐视几乎跑遍了国内能源巨头。

上海智达是首家获得“电动汽车服务全球专业运营资质”的新能源服务商，也是特斯拉中国最早签约的专业充电服务商之一。

乐视的零份额综合能源巨头平台迫在眉睫。

“在乐视生态共享的场景中，零音乐将延续乐视的生态反思维，以共享的方式整合新能源电动汽车行业各方面的资源，打造城市出行的新生态范式。”在之前的采访中，零乐欣赏崔瑞哲。“我们希望建立一个开放的能源平台，满足多方充电的需求，并以此为契机，从出行的方方面面进行衍生；乐视车主或用户不仅仅是在使用一辆车，而是可以享受一个完整的生态。”自2014年以来，电动汽车的分时一直是行业关注的焦点。随着国家新能源汽车政策的不断出台，政府扶持、外资背景、新贵等越来越多的分时租赁平台相继上线。

然而，随着分时租赁业务共享经济桂冠，密集的资本无法弥补行业本身的不足。随着在线车辆的增多，车辆安全、信用、支付、充电、停车等一系列问题逐渐显现。

商业分时租赁的收费问题

除了车辆信贷、支付等重要环节外，电动汽车停车充电一直是居民诟病的核心痛点。显然，公共充电设施不是一蹴而就的，也不是一件独特的事情。私人电动汽车可以通过民用电力或自建电力桩来完成。商用电动汽车呢？

国家给予了强有力的支持政策。

4月1日，国家能源局发布了2016年能源工作指导意见，其中包括“2016年计划建设2000多个充电站、10万个分散式公共充电桩和86万个私人专用充电桩，各类充电设施总投资300亿元”的年度计划。

4月22日，北京市发展和改革委员会公布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》。提出到2020年，城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区的充电服务半径将小于0.9公里。预计2016年北京市公共充电桩数量将不少于5000个。

此前，国家给予了大力支持，随后私人资本也大举进入。

2015年12月29日，新能源服务公司富电科技近日发布2016年全球战略，计划在2016-2017两年内投资112.5亿元在全球布局超级充电站和目的地充电站。截至2016年初，EV POWER亿纬能源已在中国建设了1000多个充电站，建设了4000多个充电桩；

智达科技预计2016年将覆盖100个城市。

然而，在实际使用中，商业充电设施仍存在巨大差距。

“充电桩是分系统的，一车多卡的情况在短时间内不会改变。很多时候，客户需要登录多个应用程序来查看充电桩。为了为客户提供傻瓜式的一站式汽车服务，分时租赁必须尽可能激活城市中可用的电桩资源，以提供客户服务rs提供统一的平台服务，”相关人士表示。

通用开放能源平台

采取预防措施。早在2015年，乐视就投资了新能源服务商“电桩”。当时，乐视网宣布，“对电动桩公司的战略投资是乐视生态开放的第一步，也是乐视布局智能网联电动汽车的开始。”

4月22日，在第八届中国汽车产业峰会上，乐视网推出了电动汽车分时业务“零份额”。其产品负责人崔瑞哲表示，“零音乐享有电动环保和分时的理念，并提出了共享轻生活的理念，可以说是乐视汽车生态帝国的缩影。”

然而，很明显，乐视创造的零方享受远不止是一家分时服务提供商。

“零音乐享受是乐视新生态共享生活方式的重要场景。我们的目标是建立一个互助共享的生态平台，人和车可以在这个平台上交流；车辆可以由乐视提供，也可以由我们的会员自己在平台上共享。所有车辆都可以在一个平台上完成订单、充电、保险和支付等所有服务orm的形式。”崔瑞哲说。

由此可见，在乐视生态平台的愿景中，一车多卡的状态是无法容忍的，自建电桩显然是事半功倍。智能乐视自然会选择整合现有的能源平台。

汇集六大电力桩巨头

在实际操作中，很多分时公司都是依靠人工辅助来完成充电过程，前期的零共享也是如此。这种强运营需要运营商一点一点地运营，帮助客户为每辆车充电，人力投入非常大。

显然，letv不想简单地这么做。

据报道，乐视网一直在与中国许多最大的新能源供应商保持密切联系，希望能采取一些行动。其中包括以国资委和国家电网为背景的电子充电网络、中国第二大装机容量的莆田新能源、北京充电站数量最多的福电科技、杭州的万马新能源以及香港最大充电设备供应商EV POWR Yiwei Energy。

再加上此前乐视投资的上海智达，乐视几乎跑遍了国内能源巨头。

上海智达是首家获得“电动汽车服务全球专业运营资质”的新能源服务商，也是特斯拉中国最早签约的专业充电服务商之一。

乐视的零份额综合能源巨头平台迫在眉睫。

“在乐视生态共享的场景中，零音乐将延续乐视的生态反思维，以共享的方式整合新能源电动汽车行业各方面的资源，打造城市出行的新生态范式。”在之前的采访中，零乐欣赏崔瑞哲。“我们希望建立一个开放的能源平台，满足多方充电的需求，并以此为契机，从出行的方方面面进行衍生；乐视车主或用户不仅仅是在用车，而是可以享受到一个完整的生态。”

标签：北京理念特斯拉

汽车资讯热门资讯