2016年中国新能源乘用车消费者调研报告中漏掉的那些关键点

在近日举行的第八届中国汽车蓝皮书论坛上，《2016中国新能源乘用车消费者调查报告》发布。这份报告调查的层次逻辑和数据丰富性应该是辉煌的一年。根据智电汽车发布的数据，它从不同角度给出了不同的评价。

首先，纯电动汽车的“真实市场”和“专属人群”出现，有针对性的产品开发将成为占领市场的“赢家”。

对于纯电动汽车，有目的的买家比例为18%，远高于PHEV（7%）。作为参考数据，2015年德勤在日本进行的电动汽车消费者调查中，有意识购买电动汽车的比例也为18%。大多数插电式混合动力电动汽车都是被动购买的，比如有限的许可证。

从纯电动汽车购买者的比较来看，纯电动汽车的女性购买者为57%，远高于纯电动汽车（29%）。在纯电动汽车购买者中，家庭第二辆车的比例为63%，PHEv为29%。纯电动汽车购买者比PHEV年轻；68%的纯电动汽车用户<：30公里，PHEV仅为45%。

智典点评：

1.纯电动汽车的消费者特点和实用性与现阶段纯电动汽车小型化、实用里程短和科技元素现代化趋势明显匹配。

2.纯电动汽车市场，由补贴和上牌政策补贴的生存市场已逐渐成为过去，一个结合自身汽车需求的良性成熟的消费群体正在形成。

3.具有明显特征的消费群体的出现，要求制造商更加重视市场研究，开发有针对性的产品。

第二，目前纯电动汽车和PHEV市场基本没有重叠。纯电动汽车已经进入买方市场，产品竞争已经开始“肉搏战”。

纯电动汽车消费者已经改变了66%的纯电动汽车市场；PHEV消费者已经改变了合资品牌A级汽车市场45%的份额和纯电动汽车市场20%的份额。

由此可见，对于纯电动汽车市场来说，制造商需要面对同行业的竞争对手。PHEV市场的主要竞争对手是价格较高的合资品牌和一些纯电动汽车市场。

智典点评：

1.在纯电动汽车市场，消费者注重同类产品的对比，对于主要纯电动汽车制造商来说，他们已经进入了技术背景、产品性能和后续服务的全面竞争阶段。

2.PHEV主要改造燃油车市场的部分消费者，同类产品竞争较低，市场仍偏向于卖家；

3.一些PHEV消费者可能会转向纯电动汽车，这些消费者对纯电动汽车的空间、续航里程和操纵性会有更高的要求。

第三，性价比是第一痛点，核心零部件质量差可能会“卡脖子”，无法进一步推广应用。

纯电动汽车和PHEV消费者对性价比的关注度分别达到94%和85%。维修比例分别为5%和12%。

智典点评：

但在质量投诉方面，纯电动汽车电池和电机分别占64%和18%，PHEV发动机占35%，均为质量投诉前两名。

1.纯电动汽车和PHEV产品的价格仍然过高，这是消费者改变购买意愿的必要条件。

2.对电池、电机、专用发动机等核心零部件的高投诉反映出相关技术产品尚不成熟，因此很可能扼住新能源汽车发展的“咽喉”，无论是对行业还是企业而言。

第四，公共充电设施短缺是“短期痛”，自用充电桩短板是“长期优势”

有一些关于充电设施的意外数据。对于电量较多的纯电动汽车，消费者使用公共充电桩和家用电源插座的比例分别为56%和30%，而免费充电桩的比例仅为9%。

智典点评：

配备“消防”燃油发动机和功率较小的PHEV，消费者使用免费充电桩的比例高达27%，公共充电桩和家用电源插座的比例分别为30%和20%。

1.现阶段纯电动汽车主要用于30公里以内的单人、短途和本地驾驶，因此家用电源插座勉强满足基本需求。

2.PHEV免费充电柱的配置比例较高，这与PHEV自行车的高昂价格和制造商提供的免费安装服务是分不开的。

3.目前，公共充电桩在PHEV和纯电动汽车中的使用比例较高。公共充电设施的建设是解决“短期痛”的重中之重，而私人充电桩的严重短缺更关系到未来新能源的发展。

第五，个性化产品的创造和推广水平太低，制造商之间没有真正的差距。新能源仍然是一片充满未知的“蓝海”。

从制造商和产品的综合得分来看，特斯拉和腾势在纯电动汽车中分别排名第一和第二，得分分别为8.63和7.81，而启辰、北汽、吉利、上汽、比亚迪和江淮汽车的得分均在7.1左右。

宝马和沃尔沃分别以7.68分和7.53分的成绩位居PHEV的第一和第二位，上汽和比亚迪分别以7.47分和7.35分的成绩排名，两者相差不大。

从产品满意度、性能评价和售后服务的评价来看，各大品牌之间并没有太大的差距。

智典点评：

1.国内销量较低的特斯拉、腾势、沃尔沃和宝马占据综合得分榜首的位置。首先，这表明外国汽车已经将产品和技术传播到位。第二，新能源汽车仍然受到外国汽车比本国汽车更亮这一固有概念的影响。第三，他们在个性化产品的创造、差异化发展和“黑科技”的推广方面太低。

2.无论是纯电动汽车还是PHEV，都可以说“谁”有机会成为老板。这个“谁”指的是传统汽车企业，以及未来将进入的其他领域的企业。实现的关键是智点提到的1-5项。

智能汽车是来自媒体的一项汽车技术，一群汽车医生呼吁社会早点普及高科技汽车。本文作者邵博士，就读于东京工业大学，主修新能源汽车，是智能电动汽车的联合创始人，目前在国内大学任教。在近日举行的第八届中国汽车蓝皮书论坛上，《2016中国新能源乘用车消费者调查报告》发布。这份报告调查的层次逻辑和数据丰富性应该是辉煌的一年。根据智电汽车发布的数据，它给出了不同的合作……

从不同的角度来看。

首先，纯电动汽车的“真实市场”和“专属人群”出现，有针对性的产品开发将成为占领市场的“赢家”。

对于纯电动汽车，有目的的买家比例为18%，远高于PHEV（7%）。作为参考数据，2015年德勤在日本进行的电动汽车消费者调查中，有意识购买电动汽车的比例也为18%。大多数插电式混合动力电动汽车都是被动购买的，比如有限的许可证。

从纯电动汽车购买者的比较来看，纯电动汽车的女性购买者为57%，远高于纯电动汽车（29%）。在纯电动汽车购买者中，家庭第二辆车的比例为63%，PHEv为29%。纯电动汽车购买者比PHEV年轻；68%的纯电动汽车用户<：30公里，PHEV仅为45%。

智典点评：

1.纯电动汽车的消费者特点和实用性与现阶段纯电动汽车小型化、实用里程短和科技元素现代化趋势明显匹配。

2.纯电动汽车市场，由补贴和上牌政策补贴的生存市场已逐渐成为过去，一个结合自身汽车需求的良性成熟的消费群体正在形成。

3.具有明显特征的消费群体的出现，要求制造商更加重视市场研究，开发有针对性的产品。

第二，目前纯电动汽车和PHEV市场基本没有重叠。纯电动汽车已经进入买方市场，产品竞争已经开始“肉搏战”。

纯电动汽车消费者已经改变了66%的纯电动汽车市场；PHEV消费者已经改变了合资品牌A级汽车市场45%的份额和纯电动汽车市场20%的份额。

由此可见，对于纯电动汽车市场来说，制造商需要面对同行业的竞争对手。PHEV市场的主要竞争对手是价格较高的合资品牌和一些纯电动汽车市场。

智典点评：

1.在纯电动汽车市场，消费者注重同类产品的对比，对于主要纯电动汽车制造商来说，他们已经进入了技术背景、产品性能和后续服务的全面竞争阶段。

2.PHEV主要改造燃油车市场的部分消费者，同类产品竞争较低，市场仍偏向于卖家；

3.一些PHEV消费者可能会转向纯电动汽车，这些消费者对纯电动汽车的空间、续航里程和操纵性会有更高的要求。

第三，性价比是第一痛点，核心零部件质量差可能会“卡脖子”，无法进一步推广应用。

纯电动汽车和PHEV消费者对性价比的关注度分别达到94%和85%。维修比例分别为5%和12%。

智典点评：

但在质量投诉方面，纯电动汽车电池和电机分别占64%和18%，PHEV发动机占35%，均为质量投诉前两名。

1.纯电动汽车和PHEV产品的价格仍然过高，这是消费者改变购买意愿的必要条件。

2.对电池、电机、专用发动机等核心零部件的高投诉反映出相关技术产品尚不成熟，因此很可能扼住新能源汽车发展的“咽喉”，无论是对行业还是企业而言。

第四，公共充电设施短缺是“短期痛”，自用充电桩短板是“长期优势”

有一些关于充电设施的意外数据。对于电量较多的纯电动汽车，消费者使用公共充电桩和家用电源插座的比例分别为56%和30%，而免费充电桩的比例仅为9%。

智典点评：

配备“消防”燃油发动机和功率较小的PHEV，消费者使用免费充电桩的比例高达27%，公共充电桩和家用电源插座的比例分别为30%和20%。

1.现阶段纯电动汽车主要用于30公里以内的单人、短途和本地驾驶，因此家用电源插座勉强满足基本需求。

2.PHEV免费充电柱的配置比例较高，这与PHEV自行车的高昂价格和制造商提供的免费安装服务是分不开的。

3.目前，公共充电桩在PHEV和纯电动汽车中的使用比例较高。公共充电设施的建设是解决“短期痛”的重中之重，而私人充电桩的严重短缺更关系到未来新能源的发展。

第五，个性化产品的创造和推广水平太低，制造商之间没有真正的差距。新能源仍然是一片充满未知的“蓝海”。

从制造商和产品的综合得分来看，特斯拉和腾势在纯电动汽车中分别排名第一和第二，得分分别为8.63和7.81，而启辰、北汽、吉利、上汽、比亚迪和江淮汽车的得分均在7.1左右。

宝马和沃尔沃分别以7.68分和7.53分的成绩位居PHEV的第一和第二位，上汽和比亚迪分别以7.47分和7.35分的成绩排名，两者相差不大。

从产品满意度、性能评价和售后服务的评价来看，各大品牌之间并没有太大的差距。

智典点评：

1.国内销量较低的特斯拉、腾势、沃尔沃和宝马占据综合得分榜首的位置。首先，这表明外国汽车已经将产品和技术传播到位。第二，新能源汽车仍然受到外国汽车比本国汽车更亮这一固有概念的影响。第三，他们在个性化产品的创造、差异化发展和“黑科技”的推广方面太低。

2.无论是纯电动汽车还是PHEV，都可以说“谁”有机会成为老板。这个“谁”指的是传统汽车企业，以及未来将进入的其他领域的企业。实现的关键是智点提到的1-5项。

智能汽车是来自媒体的一项汽车技术，一群汽车医生呼吁社会早点普及高科技汽车。本文作者邵博士，就读于东京工业大学，主修新能源汽车，是智能电动汽车的联合创始人，目前在国内大学任教。

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