轻量化评价指标混乱 国内比国际技术水平尚有差距

汽车的电动化、轻量化、智能化、共享化一直被业界视为未来汽车的发展方向。其中，电动化是其他三者的基础，轻量化是助力电动化发展的重要因素。近两年，越来越多的汽车公司和零部件公司开始关注和研究轻量化技术，也取得了一定的成果。那么，为什么要轻量级，轻量级技术的发展趋势是什么，如何评价轻量级？在2016年电动汽车及关键零部件评价国际研讨会上，北汽新能源新技术部副部长杨宇伟做了以下分享。

北汽新能源新技术部副部长杨宇伟

为什么重量轻？

轻量化是节能减排的有效措施，国外相关评价显示，轻量化对节能减排的贡献排名第二和第三。传统汽车的作用是帮助燃油汽车减少排放；

对于电动汽车来说，有很多好处：节省电力、提高经济性、降低电池成本、增加续航里程等等。

由于电池的原因，电动汽车的重量远高于传统汽车，因此业内有一个共识，即与同级别的传统汽车相比，电动汽车即使处于领先水平也能获得5%的收益，5%至10%处于先进水平，10%至20%处于一般水平，20%至30%处于低水平，然后就没有价值了。中国的情况是，乘用车的重量通常为15%至30%，商用车的重量为10%至15%。随之而来的是能源消耗的增加和监管的困难。

轻量化技术及其关键发展趋势

轻量化主要包括三个方面，轻量化设计、轻量化材料和轻量化制造，即轻量化技术。只有将这三个方面系统地结合起来，我们才能真正说它是轻量级的。车身轻量化在国内外得到了越来越多的研究。从汽车发展的角度来看，全钢车身是最多的，下一步的发展路径是从全钢车身到广泛使用的高强度钢，再到钢铝混合，再到多种材料。

例如碳纤维，宝马经过不断验证，综合考虑成本和产业化，最终选择复合材料车身，代表宝马7系。目前国内水平如何？基本上还处于钢铝混合动力车身的研发阶段，我国的轻量化水平与国外还有一定差距。

轻量级评估

对轻量级的评价可以概括为两个方面，一方面是轻量级水平，另一方面是轻量化效果。目前，轻量级水平的评价指标很多，这给行业带来了一些麻烦，比如基准、轻量级系数或车辆密度等。目前，轻量级系数在行业中得到了广泛应用。该标准主要针对车身，由宝马公司首次提出。优点是它结合了对车身尺寸和性能的综合评估，但也有一定的局限性，例如仅针对车身，如果考虑其他因素，则不适用。中国已经做了一些工作。2014年9月，中国汽车学会轻量化联盟制定了一项规范，但仅针对承载式车身、非承载式车身和越野车，在计算上有所不同。最终，没有统一的规定。因此，综上所述，整个行业应该说，目前还缺乏一个完整的系统基础来评估轻量级水平。这也是需要通过大量测试数据的积累，达到一个统一的标准来指导行业，这不仅是针对代工，也是针对整个行业的。

在轻量化效果方面，北汽用速腾进行了测试，发现对于新能源汽车来说，每减重10%，百公里加速约为6%（这将在后面得到大量数据的验证）。对制动的影响，整车质量与制动性能关系不大，根据速腾在满载和空载下的实验，基本制动距离是相同的。主要原因是在刹车的过程中，我首先将动能转化为热能，摩擦产生的热能使他停下。在第一阶段，与之相关的只是制动系统的质量，但与第二阶段克服摩擦的质量无关，因此我们需要更多地提高制动性能。从能源消耗的比较分析来看，它可以分为两部分：簧上和非簧下。根据测试，当簧下重量减少100公斤时，每100公里的能耗将减少0.48kwh，簧下重量减轻效果约为簧下重量的5倍。

一般来说，轻量化技术不是简单意义上的替代品，而是一个全面的发展方向，即向整车集成设计和全系统集成发展。对于轻量化的评估，轻量化对性能的影响不同，因此掌握对各种性能的影响并指导设计工作至关重要。此外，行业应该正视现实，对轻量级评估的研究相对较浅，这应该是未来研究的方向，并取得突破……

l通过研究指导产品设计的方法论。汽车的电动化、轻量化、智能化、共享化一直被业界视为未来汽车的发展方向。其中，电动化是其他三者的基础，轻量化是助力电动化发展的重要因素。近两年，越来越多的汽车公司和零部件公司开始关注和研究轻量化技术，也取得了一定的成果。那么，为什么要轻量级，轻量级技术的发展趋势是什么，如何评价轻量级？在2016年电动汽车及关键零部件评价国际研讨会上，北汽新能源新技术部副部长杨宇伟做了以下分享。

北汽新能源新技术部副部长杨宇伟

为什么重量轻？

轻量化是节能减排的有效措施，国外相关评价显示，轻量化对节能减排的贡献排名第二和第三。传统汽车的作用是帮助燃油汽车减少排放；

对于电动汽车来说，有很多好处：节省电力、提高经济性、降低电池成本、增加续航里程等等。

由于电池的原因，电动汽车的重量远高于传统汽车，因此业内有一个共识，即与同级别的传统汽车相比，电动汽车即使处于领先水平也能获得5%的收益，5%至10%处于先进水平，10%至20%处于一般水平，20%至30%处于低水平，然后就没有价值了。中国的情况是，乘用车的重量通常为15%至30%，商用车的重量为10%至15%。随之而来的是能源消耗的增加和监管的困难。

轻量化技术及其关键发展趋势

轻量化主要包括三个方面，轻量化设计、轻量化材料和轻量化制造，即轻量化技术。只有将这三个方面系统地结合起来，我们才能真正说它是轻量级的。车身轻量化在国内外得到了越来越多的研究。从汽车发展的角度来看，全钢车身是最多的，下一步的发展路径是从全钢车身到广泛使用的高强度钢，再到钢铝混合，再到多种材料。

例如碳纤维，宝马经过不断验证，综合考虑成本和产业化，最终选择复合材料车身，代表宝马7系。目前国内水平如何？基本上还处于钢铝混合动力车身的研发阶段，我国的轻量化水平与国外还有一定差距。

轻量级评估

对轻量级的评价可以概括为两个方面，一方面是轻量级水平，另一方面是轻量化效果。目前，轻量级水平的评价指标很多，这给行业带来了一些麻烦，比如基准、轻量级系数或车辆密度等。目前，轻量级系数在行业中得到了广泛应用。该标准主要针对车身，由宝马公司首次提出。优点是它结合了对车身尺寸和性能的综合评估，但也有一定的局限性，例如仅针对车身，如果考虑其他因素，则不适用。中国已经做了一些工作。2014年9月，中国汽车学会轻量化联盟制定了一项规范，但仅针对承载式车身、非承载式车身和越野车，在计算上有所不同。最终，没有统一的规定。因此，综上所述，整个行业应该说，目前还缺乏一个完整的系统基础来评估轻量级水平。这也是需要通过大量测试数据的积累，达到一个统一的标准来指导行业，这不仅是针对代工，也是针对整个行业的。

在轻量化效果方面，北汽用速腾进行了测试，发现对于新能源汽车来说，每减重10%，百公里加速约为6%（这将在后面得到大量数据的验证）。对制动的影响，整车质量与制动性能关系不大，根据速腾在满载和空载下的实验，基本制动距离是相同的。主要原因是在刹车的过程中，我首先将动能转化为热能，摩擦产生的热能使他停下。在第一阶段，与之相关的只是制动系统的质量，但与第二阶段克服摩擦的质量无关，因此我们需要更多地提高制动性能。从能源消耗的比较分析来看，它可以分为两部分：簧上和非簧下。根据测试，当簧下重量减少100公斤时，每100公里的能耗将减少0.48kwh，簧下重量减轻效果约为簧下重量的5倍。

一般来说，轻量化技术不是简单意义上的替代品，而是一个全面的发展方向，即向整车集成设计和全系统集成发展。对于轻量化的评估，轻量化对性能的影响不同，因此掌握对各种性能的影响并指导设计工作至关重要。此外，行业应该正视现实，对轻量化评价的研究相对较浅，这应该是未来研究的方向，并通过研究获得指导产品设计的整体方法论。

标签：宝马速腾发现宝马7系

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