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实至名归 2015中国汽车年度人物&年度企业获奖榜单出炉

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时间:1900/1/1 0:00:00

2016年5月19日,电动汽车及管件评价国际研讨会在江苏常州举行。同济大学新能源汽车工程中心主任、责任教授张彤以“国内外燃料有轨电车技术的发展现状及产业化”为主题进行了演讲。他表示,推动中国燃料电池汽车产业化有五个关键点。一是基于电动汽车动力系统和零部件产业链的通用技术;二是重点研究燃料电池的关键核心技术;第三,车型的开发首先是商用车,其次是乘用车;第四,应同时进行示范和小规模工业化;五是发展氢能产业。

同济大学新能源汽车工程中心主任、责任教授张彤

推动电气化和能源多样化是发展趋势。

张彤阐述了汽车行业未来的发展趋势,即汽车趋于电动化,能源趋于多元化。电动化的发展方向主要受两个因素的影响,一个是能量转换效率,另一个是内燃机效率<:35%,电池/电机效率>;70%,从这个因素来看,电气化的发展方向更加节能;

另一个是能量的回收。在某些工况下,制动占整个过程的80%以上,相当于制动高于驾驶。如何回收和储存这部分能量?有了蓄电池,就有可能储存能量。从这两个方面来看,驱动电动化是未来汽车动力系统发展的主要趋势。

在能源多样化方面,所有国家都希望摆脱对化石能源的依赖。然而,对于整个汽车行业来说,不可能将汽油、柴油、天然气、光能和风能等多种能源直接投入汽车。因此,对于整个汽车行业来说,我们希望有一个理想的统一能源载体,可以是电,也可以是氢,并且每个都有自己的优势。目前,用电的优势在于电池技术相对成熟,电网结构已经存在。然而,目前电动汽车存在电池容量有限和充电时间长等两个问题。

电能和氢能是可以互换和互补的。

张彤表示,电能和氢都是二次能源,可以相互补充。如何利用这样一个过程,在整个能源结构中,考虑到电力和氢气在未来的能源供应体系中各占一定比例,相互学习,相辅相成,这是我们未来应该共同思考的问题。至少在技术上,提供了一条路径。当谈到我们是否会有这样一个氢能或电能的未来社会时,日本在这方面做了很多工作,包括燃料电池的集成、热电联动和社区社区功能发电。一般来说,电动汽车的电池和燃料电池是相辅相成的发展过程。

国内外燃料电池汽车的发展现状

简单地说,国外纯电动汽车的发展趋势非常明确。目前,插电式混合动力已经在国外大规模商业化,尤其是所谓的弱混合动力,在国外所有车型中都进行了大规模匹配。预计未来插电式混合动力将成为整个汽车行业的主流,尤其是中高端车型。从国家战略角度来看,欧洲、美国和日本都有氢燃料汽车的战略计划。一些汽车制造商组成了国际联盟,国际大国联手组成了一些大联盟,共同开发一些与燃油车相关的技术。

总结国外燃料电池汽车的发展现状,一是关键技术已经取得突破,未来的工作主要是降低成本和建设配套设施,因此产业化引入期已经正式开始。此外,燃料电池的战略进一步明确,发展路径更加清晰,尤其是在配套设施建设方面。包括北美和日本在内的欧洲联盟进一步提到了该议程,并更新了发展计划。从具体车型可以看出,丰田已经正式开始量产。本田、戴姆勒、宝马和未来的车型将问世,还有公交车,市场上也可以看到车型。从加氢站建设的角度来看,加氢站的布局将进一步加快。

在中国,节能减排是国家发展新能源汽车的主要动力,另一个推动因素是促进产业转型。总体而言,自“九五”和“十五”以来,在研发方面,燃料电池一直是我国电动汽车的三大支柱之一,但处于技术成熟和基础设施建设的不同阶段。目前,新能源领域的重点布局仍然是纯电动汽车和插电式混合动力。燃料电池一直处于研发和示范阶段。

我国燃料电池汽车的现状,经过十多年,特别是“十五”以来,我国基本掌握了汽车动力系统和关键零部件的核心技术。关于燃料电池汽车的最新发展,从汽车制造商的角度来看,张彤表示,上汽集团确实进行了投资,并于去年发布了荣威950燃料电池汽车。至于公交车,清华大学和宇通也制造了……

一系列原型设计。从技术层面来看,中国仍面临一些技术问题。

中国燃料电池汽车产业化面临的挑战与实现

对于中国燃料电池汽车产业化的挑战,张彤表示,一是成本,尤其是在中国的制度环境下,目前燃料电池发动机的整体成本太高。二是性能,尤其是功率密度、寿命、环境适应性等。此外,基础设施建设也是制约燃料电池汽车行业发展的因素。与欧盟和日本的加氢站建设相比,目前有几十个,未来还会建设数百个,而中国目前只有两三个。此外,我国燃料电池汽车的关键零部件在我国尚属空白。尽管研发单位已经做了一些工作,但离工业化还有一定的距离。

燃料电池汽车本身就是一种电动汽车。张彤表示,为了实现产业化,可以利用电池电机电控产业链,并在此基础上构建全新的氢气供应系统产业链。具体而言,中国燃料电池汽车产业化有五个关键点。首先,我们应该立足于电动汽车动力系统和零部件产业链的通用技术;二是聚焦燃料电池关键核心技术,成本低、可靠性高、使用寿命长;第三,在汽车开发方面,商用车进入市场,乘用车紧随其后。从纯电动和插电式混合动力也可以看出这一趋势。商用车门槛较低,要求较低,容易促进市场化和产业化,进而通过促进市场带来利润,进而发展产业链,促进乘用车发展。第四,应同时进行示范和小规模工业化;第五,氢能产业应该跟上。只有将能源行业和汽车行业两者结合起来,才能为我国燃料电池汽车的发展提供良好的机遇。

最后,张彤引用“中国制造2025”作为燃料电池汽车的发展目标,并结束了他的精彩演讲,“到2020年,将生产和示范1000辆燃料电池汽车;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施将基本完善,燃料电池汽车将在该地区实现小规模运营。”2016年5月19日,电动汽车及管件评价国际研讨会在江苏常州举行。同济大学新能源汽车工程中心主任、责任教授张彤以“国内外燃料有轨电车技术的发展现状及产业化”为主题进行了演讲。他表示,推动中国燃料电池汽车产业化有五个关键点。一是基于电动汽车动力系统和零部件产业链的通用技术;二是重点研究燃料电池的关键核心技术;第三,车型的开发首先是商用车,其次是乘用车;第四,应同时进行示范和小规模工业化;五是发展氢能产业。

同济大学新能源汽车工程中心主任、责任教授张彤

推动电气化和能源多样化是发展趋势。

张彤阐述了汽车行业未来的发展趋势,即汽车趋于电动化,能源趋于多元化。电动化的发展方向主要受两个因素的影响,一个是能量转换效率,另一个是内燃机效率<:35%,电池/电机效率>;70%,从这个因素来看,电气化的发展方向更加节能;

另一个是能量的回收。在某些工况下,制动占整个过程的80%以上,相当于制动高于驾驶。如何回收和储存这部分能量?有了蓄电池,就有可能储存能量。从这两个方面来看,驱动电动化是未来汽车动力系统发展的主要趋势。

在能源多样化方面,所有国家都希望摆脱对化石能源的依赖。然而,对于整个汽车行业来说,不可能将汽油、柴油、天然气、光能和风能等多种能源直接投入汽车。因此,对于整个汽车行业来说,我们希望有一个理想的统一能源载体,可以是电,也可以是氢,并且每个都有自己的优势。目前,用电的优势在于电池技术相对成熟,电网结构已经存在。然而,目前电动汽车存在电池容量有限和充电时间长等两个问题。

电能和氢能是可以互换和互补的。

张彤表示,电能和氢都是二次能源,可以相互补充。如何利用这样一个过程,在整个能源结构中,考虑到电力和氢气在未来的能源供应体系中各占一定比例,相互学习,相辅相成,这是我们未来应该共同思考的问题。至少在技术上,提供了一条路径。当谈到我们是否会有这样一个氢能或电能的未来社会时,日本在这方面做了很多工作,包括燃料电池的集成、热电联动和社区社区功能发电。一般来说,电动汽车的电池和燃料电池是相辅相成的发展过程。

国内外燃料电池汽车的发展现状

简单地说,国外纯电动汽车的发展趋势非常明确。目前,插电式混合动力已经在国外大规模商业化,尤其是所谓的弱混合动力,在国外所有车型中都进行了大规模匹配。预计未来插电式混合动力将成为整个汽车行业的主流,尤其是中高端车型。从国家战略角度来看,欧洲、美国和日本都有氢燃料汽车的战略计划。一些汽车制造商组成了国际联盟,国际大国联手组成了一些大联盟,共同开发一些与燃油车相关的技术。

总结国外燃料电池汽车的发展现状,一是关键技术已经取得突破,未来的工作主要是降低成本和建设配套设施,因此产业化引入期已经正式开始。此外,燃料电池的战略进一步明确,发展路径更加清晰,尤其是在配套设施建设方面。包括北美和日本在内的欧洲联盟进一步提到了该议程,并更新了发展计划。从具体车型可以看出,丰田已经正式开始量产。本田、戴姆勒、宝马和未来的车型将问世,还有公交车,市场上也可以看到车型。从加氢站建设的角度来看,加氢站的布局将进一步加快。

在中国,节能减排是国家发展新能源汽车的主要动力,另一个推动因素是促进产业转型。总体而言,自“九五”和“十五”以来,在研发方面,燃料电池一直是我国电动汽车的三大支柱之一,但处于技术成熟和基础设施建设的不同阶段。目前,新能源领域的重点布局仍然是纯电动汽车和插电式混合动力。燃料电池一直处于研发和示范阶段。

我国燃料电池汽车的现状,经过十多年,特别是“十五”以来,我国基本掌握了汽车动力系统和关键零部件的核心技术。关于燃料电池汽车的最新发展,从汽车制造商的角度来看,张彤表示,上汽集团确实进行了投资,并于去年发布了荣威950燃料电池汽车。至于公交车,清华大学和宇通也制造了……

一系列原型设计。从技术层面来看,中国仍面临一些技术问题。

中国燃料电池汽车产业化面临的挑战与实现

对于中国燃料电池汽车产业化的挑战,张彤表示,一是成本,尤其是在中国的制度环境下,目前燃料电池发动机的整体成本太高。二是性能,尤其是功率密度、寿命、环境适应性等。此外,基础设施建设也是制约燃料电池汽车行业发展的因素。与欧盟和日本的加氢站建设相比,目前有几十个,未来还会建设数百个,而中国目前只有两三个。此外,我国燃料电池汽车的关键零部件在我国尚属空白。尽管研发单位已经做了一些工作,但离工业化还有一定的距离。

燃料电池汽车本身就是一种电动汽车。张彤表示,为了实现产业化,可以利用电池电机电控产业链,并在此基础上构建全新的氢气供应系统产业链。具体而言,中国燃料电池汽车产业化有五个关键点。首先,我们应该立足于电动汽车动力系统和零部件产业链的通用技术;二是聚焦燃料电池关键核心技术,成本低、可靠性高、使用寿命长;第三,在汽车开发方面,商用车进入市场,乘用车紧随其后。从纯电动和插电式混合动力也可以看出这一趋势。商用车门槛较低,要求较低,容易促进市场化和产业化,进而通过促进市场带来利润,进而发展产业链,促进乘用车发展。第四,应同时进行示范和小规模工业化;第五,氢能产业应该跟上。只有将能源行业和汽车行业两者结合起来,才能为我国燃料电池汽车的发展提供良好的机遇。

最后,张彤引用“中国制造2025”作为燃料电池汽车的发展目标,并结束了他的精彩演讲,“到2020年,将生产和示范1000辆燃料电池汽车;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施将基本完善,燃料电池汽车将在区域内实现小规模运营。”

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