吴志新：2020年后新能源汽车非财政优惠政策将跟上

2016年5月19日，第四届电动汽车及其关键零部件评价国际研讨会在江苏常州举行。本次研讨会的主题是“测试与评估促进产品技术升级”。围绕汽车、动力电池系统、驱动系统和充电系统四大技术领域，围绕新能源汽车测试条件、企业和产品准入政策法规、EV-TEST、智能网联汽车、新能源汽车安全运行监测、，以及动力电池系统的开发和测试。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新在会上分析了“中国制造2025”节能与新能源汽车路线图的发展进展和要点。他表示，2020年后，新能源汽车将不再获得直接的财税补贴，但一些非财政补贴将跟上，包括二氧化碳交易，包括一些特殊的道路权利和一些停车和使用汽车的优惠政策，这些都是针对电动汽车的政策。

吴志新，中国汽车技术研究中心副主任

“中国制造2025”是中国振兴制造业的纲要文件，“中国制造2022”规划由“1234550”概括。“一个”是一个目标，从一个制造业大国转变为一个强大的国家。“二”是通过融合发展实现这一目标，“三”是通过三步走战略实现这一目的。“四”是市场主导和政府引导的四项基本原则；基于当前和长期；全方位推广和关键突破；

自主发展，合作共赢。“五年计划”一个有五个原则，另一个是实现五大工程，即制造业创新中心建设工程、强基工程、智能制造工程、绿色制造工程和高端装备创新工程。所谓十，就是在十大领域寻求技术和产业的突破。节能和新能源汽车是十大领域之一，这是一个非常重要的方面。

根据“中国制造2025”的原则，工信部于2015年9月提出研究制定2025年节能新能源汽车技术路线的任务。研究内容包括车辆定义、电动驱动、电池回收、充电基础设施、智能电网、车联网集成等规划，作为战略性新兴产业长期发展的顶层设计。

路线图对节能新能源汽车整车及关键零部件进行了详细的技术对标分析。目前，我国在智能化、底盘集成化、轻量化等全体系方面与世界存在较大差距。在基础设施方面，智能化、网络化管理和车辆双向充电技术有待进一步完善和加强。

吴志新表示，目前正在研究一些非财税政策。随着时间的推移，财政和税收的补贴政策将逐渐减少到退出。基本的心理预期是，2020年后，新能源汽车将不会获得直接的财政补贴，但一些非财政补贴会跟上，包括二氧化碳交易，包括一些特殊的道路权利和一些停车和使用汽车的优惠政策，这些都是针对电动汽车的政策。

未来，基础设施建设将更加完善、智能化、网络化。《指导意见》明确，2020年前，将建成满足500万辆新能源汽车使用需求的充电基础设施，未来在城市建设和社区建设中，明确规定提前安排一定比例的充电桩，作为最基本、最必要的设施布局。智能充电设备、联网和APP的广泛应用也为电动汽车的充电带来了很多便利。智能输电和配电网络还将扩大电动汽车的功能，不仅是一种交通工具，也是用户买卖能源的设备。对于整个电网来说，确保电网削峰填谷也是一项非常重要的措施。他的功能不仅限于将人从A点运送到B点，互联网的一些技术也将在未来为新能源汽车带来更多价值。

关于愿景和目标，除了实现2020年500万台和200万台的目标外，我们还将提出技术进步的指标，如电机控制器的功率密度大于17千瓦/升，基本接近当前的国际先进水平，并实际实现了电机控制器倍增计划。电池也有一个非常明确的目标。预计到2020年，能源密度将达到每公斤200瓦时。机电耦合动力总成也提出了一些目标。充电站的建设既有数量目标，也有无线充电目标。乘用车，希望到2025年技术指标能进一步提高。客车也有更详细的指标。校准后的乘客数量将其作为有效运输效率，作为评价节能效果的评价指标。零部件也在不断改进，还需要进一步的技术改进。到2025年，希望电池系统的能量密度达到每公斤280瓦时左右。到2030年，这个目标是相对宏观的，该指数也是一个有待实现的目标。不可能无限期地节省燃料，但整体节能减排是一个大趋势。随着汽车技术的不断进步，希望我们的汽车能更节能、更环保、更安全。2016年5月19日，第四届电动汽车及其关键零部件评价国际研讨会在江苏常州举行。本次研讨会的主题是“测试和评估促进产品技术……”……

等级“。围绕汽车、动力电池系统、驱动系统和充电系统四大技术领域，围绕新能源汽车测试条件、企业和产品准入政策法规、EV-TEST、智能网联汽车、新能源汽车安全运行监测、动力电池开发与测试等议题进行深入探讨ry系统。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新在会上分析了“中国制造2025”节能与新能源汽车路线图的发展进展和要点。他表示，2020年后，新能源汽车将不再获得直接的财税补贴，但一些非财政补贴将跟上，包括二氧化碳交易，包括一些特殊的道路权利和一些停车和使用汽车的优惠政策，这些都是针对电动汽车的政策。

吴志新，中国汽车技术研究中心副主任

“中国制造2025”是中国振兴制造业的纲要文件，“中国制造2022”规划由“1234550”概括。“一个”是一个目标，从一个制造业大国转变为一个强大的国家。“二”是通过融合发展实现这一目标，“三”是通过三步走战略实现这一目的。“四”是市场主导和政府引导的四项基本原则；基于当前和长期；全方位推广和关键突破；

自主发展，合作共赢。“五年计划”一个有五个原则，另一个是实现五大工程，即制造业创新中心建设工程、强基工程、智能制造工程、绿色制造工程和高端装备创新工程。所谓十，就是在十大领域寻求技术和产业的突破。节能和新能源汽车是十大领域之一，这是一个非常重要的方面。

根据“中国制造2025”的原则，工信部于2015年9月提出研究制定2025年节能新能源汽车技术路线的任务。研究内容包括车辆定义、电动驱动、电池回收、充电基础设施、智能电网、车联网集成等规划，作为战略性新兴产业长期发展的顶层设计。

路线图对节能新能源汽车整车及关键零部件进行了详细的技术对标分析。目前，我国在智能化、底盘集成化、轻量化等全体系方面与世界存在较大差距。在基础设施方面，智能化、网络化管理和车辆双向充电技术有待进一步完善和加强。

吴志新表示，目前正在研究一些非财税政策。随着时间的推移，财政和税收的补贴政策将逐渐减少到退出。基本的心理预期是，2020年后，新能源汽车将不会获得直接的财政补贴，但一些非财政补贴会跟上，包括二氧化碳交易，包括一些特殊的道路权利和一些停车和使用汽车的优惠政策，这些都是针对电动汽车的政策。

未来，基础设施建设将更加完善、智能化、网络化。《指导意见》明确，2020年前，将建成满足500万辆新能源汽车使用需求的充电基础设施，未来在城市建设和社区建设中，明确规定提前安排一定比例的充电桩，作为最基本、最必要的设施布局。智能充电设备、联网和APP的广泛应用也为电动汽车的充电带来了很多便利。智能输电和配电网络还将扩大电动汽车的功能，不仅是一种交通工具，也是用户买卖能源的设备。对于整个电网来说，确保电网削峰填谷也是一项非常重要的措施。他的功能不仅限于将人从A点运送到B点，互联网的一些技术也将在未来为新能源汽车带来更多价值。

关于愿景和目标，除了实现2020年500万台和200万台的目标外，我们还将提出技术进步的指标，如电机控制器的功率密度大于17千瓦/升，基本接近当前的国际先进水平，并实际实现了电机控制器倍增计划。电池也有一个非常明确的目标。预计到2020年，能源密度将达到每公斤200瓦时。机电耦合动力总成也提出了一些目标。充电站的建设既有数量目标，也有无线充电目标。乘用车，希望到2025年技术指标能进一步提高。客车也有更详细的指标。校准后的乘客数量将其作为有效运输效率，作为评价节能效果的评价指标。零部件也在不断改进，还需要进一步的技术改进。到2025年，希望电池系统的能量密度达到每公斤280瓦时左右。到2030年，这个目标是相对宏观的，该指数也是一个有待实现的目标。不可能无限期地节省燃料，但整体节能减排是一个大趋势。随着汽车技术的不断进步，希望我们的汽车能更节能、更环保、更安全。

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