产学研协同发展 助推中国新能源汽车产业

4月23日，“2016中国（北京）节能环保与新能源汽车峰会”在北京理工学院举行，由清华大学、同济大学、吉林大学、北京理工大学、武汉理工大学等五所国内知名大学和《当代汽车报》共同主办。著名经济学家、国务院参事室特约研究员姚景元，中国汽车工程学会理事长傅玉武，中国汽车技术中心党委书记赵航，国家信息中心资源部主任徐长明，夏德明、清华大学陈全实，中国汽车工业集团公司原副董事长，东风、广汽本田、广汽三菱、江淮等5所高校的汽车专业领导和专家出席了峰会。

近年来，在政府政策和资金的支持下，中国新能源汽车产业取得了一系列成就，成为全球最大的新能源汽车市场，推广了50万辆新能源汽车，提升了自主品牌的知名度。然而，在取得成就的同时，中国新能源汽车的发展也遇到了一些问题，例如核心技术的突破，特别是在电池领域，中国企业一直面临困难。为什么中国的新能源汽车在如此大的经济支持下，仍然无法在一些核心方面获得优势？傅玉武说， “中国汽车工程学会通过问卷调查进行了广泛的调查，发现中国新能源产业的发展并不缺乏战略和资金。从大到强最缺乏的是产学研合作。因此，五所大学应该从产学研合作的角度来解读产业发展生产和学习。与5所大学、130多所学院和3000多所职业学院共同学习，共同肩负历史使命。在人才培养方面，应按照节能和新能源产业发展的思路进行布局。"

陈全石从另一个角度分析了人才培养的重要性。他提到了整个产业链发展的重要性。由于金融对新能源产业发展的支持，近年来新能源汽车的数量呈爆炸式增长。几年后，如果后续保障服务不能跟进，将严重影响行业的健康发展。陈全石说， “愿景应该从前端市场延伸到后端市场。售后维护、电池回收、三电系统测试都涉及到后端服务系统。然而，目前中国缺乏相关人才，因此无法确保新能源汽车每年进行一次检查，这使得无法查明安全性。”及时推出新能源汽车。做好定期检查服务，要有检查规范和操作规范，最重要的是要有安全人员和培训人员。当丰田普锐斯进入中国市场时，它带着第一批维修人员前往日本进行培训。目前，中国的大学毕业生也是过剩的，应该培养这些人才来帮助新能源汽车产业的发展。"

武汉理工大学工程学院副院长严福武报道了产学研协同发展的最典型案例， “武汉理工大学在新能源领域做了一些工作，包括汽车技术、零部件技术、测试技术和回收技术，并通过产学研合作开发了一系列纯电动汽车，一些汽车已经商业化。此外，轴承和齿轮的研究获得了国家奖项在轻量化和车轮电机方面取得了成就。在燃料电池研究方面，武汉理工大学处于大学前列，在膜电极和余热回收方面也取得了突破。基于这些技术成果，武汉理工大学和武汉市政府于2013年联合成立的武汉新能源产业技术研究院注册资本为5.5亿元，主要专注于新能源的技术要求……

新能源汽车的动力系统、动力电池、轻量化和智能化。已经开展了一些工作，未来还将围绕充电桩开展一些工作。"

自2010年以来，节能环保与新能源汽车峰会已成功举办五届，在中国产生了巨大影响，每届峰会都为积极推动中国汽车产业发展提供了新思路。产学研在新能源汽车领域可以通过相互合作、协调发展，最大限度地利用人才和资源，为实现“2015中国制造”的目标提供动力。一方面，本次峰会旨在说明供给侧改革与汽车产业的关系，并就节能环保和新能源汽车发展中的突出矛盾和问题建言献策；

另一方面，我希望呼吁更多的高校加入进来，共同推动新能源汽车的发展。4月23日，“2016中国（北京）节能环保与新能源汽车峰会”在北京理工学院举行，由清华大学、同济大学、吉林大学、北京理工大学、武汉理工大学等五所国内知名大学和《当代汽车报》共同主办。著名经济学家、国务院参事室特约研究员姚景元，中国汽车工程学会理事长傅玉武，中国汽车技术中心党委书记赵航，国家信息中心资源部主任徐长明，夏德明、清华大学陈全实，中国汽车工业集团公司原副董事长，东风、广汽本田、广汽三菱、江淮等5所高校的汽车专业领导和专家出席了峰会。

近年来，在政府政策和资金的支持下，中国新能源汽车产业取得了一系列成就，成为全球最大的新能源汽车市场，推广了50万辆新能源汽车，提升了自主品牌的知名度。然而，在取得成就的同时，中国新能源汽车的发展也遇到了一些问题，例如核心技术的突破，特别是在电池领域，中国企业一直面临困难。为什么中国的新能源汽车在如此大的经济支持下，仍然无法在一些核心方面获得优势？傅玉武说， “中国汽车工程学会通过问卷调查进行了广泛的调查，发现中国新能源产业的发展并不缺乏战略和资金。从大到强最缺乏的是产学研合作。因此，五所大学应该从产学研合作的角度来解读产业发展生产和学习。与5所大学、130多所学院和3000多所职业学院共同学习，共同肩负历史使命。在人才培养方面，应按照节能和新能源产业发展的思路进行布局。"

陈全石从另一个角度分析了人才培养的重要性。他提到了整个产业链发展的重要性。由于金融对新能源产业发展的支持，近年来新能源汽车的数量呈爆炸式增长。几年后，如果后续保障服务不能跟进，将严重影响行业的健康发展。陈全石说， “愿景应该从前端市场延伸到后端市场。售后维护、电池回收、三电系统测试都涉及到后端服务系统。然而，目前中国缺乏相关人才，因此无法确保新能源汽车每年进行一次检查，这使得无法查明安全性。”及时推出新能源汽车。做好定期检查服务，要有检查规范和操作规范，最重要的是要有安全人员和培训人员。当丰田普锐斯进入中国市场时，它带着第一批维修人员前往日本进行培训。目前，中国的大学毕业生也是过剩的，应该培养这些人才来帮助新能源汽车产业的发展。"

武汉理工大学工程学院副院长严福武报道了产学研协同发展的最典型案例， “武汉理工大学在新能源领域做了一些工作，包括汽车技术、零部件技术、测试技术和回收技术，并通过产学研合作开发了一系列纯电动汽车，一些汽车已经商业化。此外，轴承和齿轮的研究获得了国家奖项在轻量化和车轮电机方面取得了成就。在燃料电池研究方面，武汉理工大学处于大学前列，在膜电极和余热回收方面也取得了突破。基于这些技术成果，武汉理工大学联合成立的武汉新能源产业技术研究院……

2013年，武汉市政府注册资本5.5亿元，主要专注于新能源、动力系统、动力电池、新能源汽车轻量化和智能化的技术要求。已经开展了一些工作，未来还将围绕充电桩开展一些工作。"

自2010年以来，节能环保与新能源汽车峰会已成功举办五届，在中国产生了巨大影响，每届峰会都为积极推动中国汽车产业发展提供了新思路。产学研在新能源汽车领域可以通过相互合作、协调发展，最大限度地利用人才和资源，为实现“2015中国制造”的目标提供动力。一方面，本次峰会旨在说明供给侧改革与汽车产业的关系，并就节能环保和新能源汽车发展中的突出矛盾和问题建言献策；另一方面，我希望呼吁更多的高校加入进来，共同推动新能源汽车的发展。

标签：汉北京发现本田丰田

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