中航锂电自揭动力电池三大底牌：扩产、三元和回收

新能源汽车的整体趋势是火热的，动力电池市场正在崛起，这是当今最热门的行业之一。为了争夺地盘，不同的企业有不同的战略。作为一名退伍军人和军人背景，中航锂电和其他竞争对手一样，正在大规模扩大产能以满足需求；

不同的是，中航工业的锂电池技术路线看好三元电池的前景，也在探索磷酸铁锂电池的回收利用。

4月28日，中航锂电副总经理、总工程师肖亚洲接受了第一电气网作者的独家采访，详细介绍了中航锂电在这个火热的动力电池领域的竞争战略。

肖亚，中航工业锂电池副总经理、总工程师

5亿瓦时的生产能力指日可待。

自2016年初以来，尽管面临“补”核查、补贴政策调整等环境不确定性，中航锂电已实现既定营销目标，并超过了公司一季度的主要工作计划。

小亚细亚表示，政策的变化对中航锂电的销售“没有影响”，但对产品开发有很大影响。在最后的推广阶段，由于6-8米乘用车的新补贴，中航锂电也为该车型提供了许多产品。然而，自2016年政策调整以来，该公司可能需要为客户提供更长电表的动力电池系统。

“2015年，公司的大问题是产能无法满足客户的需求。”小亚细亚表示，中航锂电此前产能有限。截至2015年底，发电量约为1千瓦时，基本满负荷，仍供不应求。因此，中航锂电正在积极扩产，包括在洛阳总部建设动力电池三期项目，在江苏常州金坛建设工厂一期。到2016年底，中航锂电池的动力电池产能将超过40亿瓦时（4G瓦时）。项目全面建成后，中航工业锂电池产业园将形成50亿千瓦时的产能，成为中国最大的锂离子动力电池生产基地之一。

这个扩张速度会不会太快？小亚细亚表示，不仅现有客户的需求增长速度也很快，因为产能不足而无法供应的客户也有很大的需求。2016年底产能的释放对市场仍有信心。

看好三元材料的应用前景

中航锂电于2009年9月正式成立，由中航工业集团及其所属单位共同投资组建。知名军工上市企业成飞集成（002190.sz）是其控股股东。

作为一家老牌锂离子动力电池企业，中航锂电的客户与中国新能源汽车有着相同的推广路径：乘用车（尤其是公交车）和物流车一直是主力，近年来乘用车客户数量逐渐增加。对于乘用车和物流车，中航锂电主要提供磷酸铁锂电池，占比超过90%。对于乘用车而言，中航工业锂电池主要基于三元电池。“乘用车对续航里程要求更高，空间更小，因此需要能量密度更高的电池。”小亚细亚表示，尽管政府暂时暂停了三元电池在公交车上的组装，但中航锂电将坚持三元电池的研发和应用。肖亚洲介绍，目前，中航锂电柔性三元电池的能量密度可达170瓦时/公斤。

在节能和新能源汽车规划中，中国政府提出2020年动力电池的能量密度应达到300 WHr/kg？中航锂电如何继续提高动力电池的能量密度？小亚细亚表示，中航锂业密切关注各项技术路线的进展，公司正在研究高镍锂金属氧化物/碳硅锂离子电池的关键技术。

探索磷酸铁锂电池的回收

随着新能源汽车行业的兴起，动力电池的库存越来越多。当这些电池的生命周期结束时，我应该怎么处理它们？根据《电动汽车动力电池回收技术政策（2015年版）》，汽车企业或动力电池……

企业有义务回收动力电池。小亚细亚表示，基础车企会要求动力电池公司负责回收，因此动力电池公司未来回收需求很大。

磷酸铁锂电池的回收

“我们在动力电池回收方面起步较早。2012年，中航锂电开始做研究。自2014年以来，大量资源倾斜，建立了动力电池回收示范线，解决了技术和技术上的回收问题。”肖亚洲介绍。国内电池回收以三元电池为主，主要回收镍、钴等高价值重金属。中航工业锂电池回收工艺与三元材料电池和磷酸铁锂电池兼容，努力实现全回收、零污染。

它在技术和技术上是可行的，工业化的前景如何？小亚细亚承认，从目前来看，磷酸铁锂电池回收的规模是未来实现盈利的方向。目前，中航锂电正在努力进一步提升回收价值，减少资源损失。另一方面，他呼吁政府为电池回收提供一些支持。

目前，动力电池领域已成为投资热点，许多企业试图进入。政府发布了《锂离子电池行业规范》，试图规范动力电池的准入。肖亚洲认为这是非常必要的，企业产品的准入需要规范，避免出现鱼龙混杂的情况。“生产动力电池需要强大的资金和技术实力。在我看来，动力电池不是一个赚钱的好地方。”

小亚细亚还表示，中国电池企业应该面对来自日本和韩国的竞争。对于一些企业采取激进的价格策略，小亚细亚表示，电池企业有义务为客户不断提高产品的性价比，但动力电池是耐用品，而不是低质量的消耗品，不能仅仅依靠价格竞争来增强竞争力，因此必须注重安全性和稳定性。新能源汽车的整体趋势是火热的，动力电池市场正在崛起，这是当今最热门的行业之一。为了争夺地盘，不同的企业有不同的战略。作为一名退伍军人和军人背景，中航锂电和其他竞争对手一样，正在大规模扩大产能以满足需求；

不同的是，中航工业的锂电池技术路线看好三元电池的前景，也在探索磷酸铁锂电池的回收利用。

4月28日，中航锂电副总经理、总工程师肖亚洲接受了第一电气网作者的独家采访，详细介绍了中航锂电在这个火热的动力电池领域的竞争战略。

肖亚，中航工业锂电池副总经理、总工程师

5亿瓦时的生产能力指日可待。

自2016年初以来，尽管面临“补”核查、补贴政策调整等环境不确定性，中航锂电已实现既定营销目标，并超过了公司一季度的主要工作计划。

小亚细亚表示，政策的变化对中航锂电的销售“没有影响”，但对产品开发有很大影响。在最后的推广阶段，由于6-8米乘用车的新补贴，中航锂电也为该车型提供了许多产品。然而，自2016年政策调整以来，该公司可能需要为客户提供更长电表的动力电池系统。

“2015年，公司的大问题是产能无法满足客户的需求。”小亚细亚表示，中航锂电此前产能有限。截至2015年底，发电量约为1千瓦时，基本满负荷，仍供不应求。因此，中航锂电正在积极扩产，包括在洛阳总部建设动力电池三期项目，在江苏常州金坛建设工厂一期。到2016年底，中航锂电池的动力电池产能将超过40亿瓦时（4G瓦时）。项目全面建成后，中航工业锂电池产业园将形成50亿千瓦时的产能，成为中国最大的锂离子动力电池生产基地之一。

这个扩张速度会不会太快？小亚细亚表示，不仅现有客户的需求增长速度也很快，因为产能不足而无法供应的客户也有很大的需求。2016年底产能的释放对市场仍有信心。

看好三元材料的应用前景

中航锂电于2009年9月正式成立，由中航工业集团及其所属单位共同投资组建。知名军工上市企业成飞集成（002190.sz）是其控股股东。

作为一家老牌锂离子动力电池企业，中航锂电的客户与中国新能源汽车有着相同的推广路径：乘用车（尤其是公交车）和物流车一直是主力，近年来乘用车客户数量逐渐增加。对于乘用车和物流车，中航锂电主要提供磷酸铁锂电池，占比超过90%。对于乘用车而言，中航工业锂电池主要基于三元电池。“乘用车对续航里程要求更高，空间更小，因此需要能量密度更高的电池。”小亚细亚表示，尽管政府暂时暂停了三元电池在公交车上的组装，但中航锂电将坚持三元电池的研发和应用。肖亚洲介绍，目前，中航锂电柔性三元电池的能量密度可达170瓦时/公斤。

在节能和新能源汽车规划中，中国政府提出2020年动力电池的能量密度应达到300 WHr/kg？中航锂电如何继续提高动力电池的能量密度？小亚细亚表示，中航锂业密切关注各项技术路线的进展，公司正在研究高镍锂金属氧化物/碳硅锂离子电池的关键技术。

探索磷酸铁锂电池的回收

随着新能源汽车行业的兴起，动力电池的库存越来越多。当这些电池的生命周期结束时，我应该怎么处理它们？根据《电动汽车动力电池回收技术政策（2015年版）》，汽车企业或动力电池……

企业有义务回收动力电池。小亚细亚表示，基础车企会要求动力电池公司负责回收，因此动力电池公司未来回收需求很大。

磷酸铁锂电池的回收

“我们在动力电池回收方面起步较早。2012年，中航锂电开始做研究。自2014年以来，大量资源倾斜，建立了动力电池回收示范线，解决了技术和技术上的回收问题。”肖亚洲介绍。国内电池回收以三元电池为主，主要回收镍、钴等高价值重金属。中航工业锂电池回收工艺与三元材料电池和磷酸铁锂电池兼容，努力实现全回收、零污染。

它在技术和技术上是可行的，工业化的前景如何？小亚细亚承认，从目前来看，磷酸铁锂电池回收的规模是未来实现盈利的方向。目前，中航锂电正在努力进一步提升回收价值，减少资源损失。另一方面，他呼吁政府为电池回收提供一些支持。

目前，动力电池领域已成为投资热点，许多企业试图进入。政府发布了《锂离子电池行业规范》，试图规范动力电池的准入。肖亚洲认为这是非常必要的，企业产品的准入需要规范，避免出现鱼龙混杂的情况。“生产动力电池需要强大的资金和技术实力。在我看来，动力电池不是一个赚钱的好地方。”

小亚细亚还表示，中国电池企业应该面对来自日本和韩国的竞争。对于一些企业采取激进的价格策略，小亚细亚表示，电池企业有义务为客户不断提高产品的性价比，但动力电池是耐用品，而不是低质量的消耗品，不能仅仅依靠价格竞争来增强竞争力，因此必须注重安全性和稳定性。

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