4月26日上午，北汽新能源换电运营商业模式高峰论坛在北京举行。北汽新能源将推进从单一城市到全国互联、从单一行业到全行业覆盖的换电战略，力争实现100座充换电站和不低于8000辆纯电动汽车的推广规模。此外，北汽新能源与中石化合作建设的北京博达路充换电站即将投入运营。
新的电力交换操作模式即将到来。
在论坛上，北汽新能源营销公司总经理张勇表示，作为新能源汽车行业的领导者，北汽新能量一直在引领行业从拥有先行者优势的新能源汽车1.0时代升级到率先开创新产业模式的新能源车3.0时代。同时，张勇还介绍了北汽新能源未来十年的技术规划——“蜂鸟计划”，这是北汽新能源“十三五”战略规划后发布的第一个技术战略，也是北汽新能源第十三个五年战略规划提出的技术战略落地计划。通过完善技术+产品的整体战略，北汽新能源将以更完善的技术和更好的质量，打造未来全球最丰富的两大平台、18种产品的新能源产品矩阵。
北汽新能源营销公司总经理张勇
北汽新能源正计划将“聚合共建”的商业模式延伸到更广阔的市场，包括分时租赁市场和网络汽车市场。中国人口密度高，车辆使用频率高，这非常有利于纯电动汽车充换电站的可持续运营。张勇表示，北汽新能源将推进从单一城市到全国互联、从单一行业到全行业覆盖的换电战略，力争实现100座充换电站、不低于8000辆纯电动汽车的规模。未来，充换电站将像加油站一样分布在城市的每个角落，市民可以在家门口快速解决电动汽车的充换问题。
全国清洁汽车行动专家组组长王炳刚
全国清洁汽车行动专家组组长王炳刚表示，出租车年均行驶里程为10-15万公里，是私人客车的10-20倍，出租车的平均排放量是普通私人客车的几十倍。但由于续航里程短、充电难、成本高、盈利难，电动出租车推广缓慢。出租车的电动化有赖于汽车制造商、出租车公司、充换电站和换电设施制造商的联合研发和跨行业合作。电动出租车理想的技术方案需要关注安全性、充换电的便利性、盈利能力和环境友好性。当前的小型化和技术进步为换电技术的应用开辟了新的前景。
北京博达路充换电站即将投入运营。
26日下午，第一电网等媒体和嘉宾参观了位于北京博达路的充换电站。该电站由北汽新能源和中石化联合建设，是世界上第一座利用加油站场地资源的充换电站。充换电站在服务北汽新能源投放北京市场的400多辆电动出租车EU220的同时，还可以通过配套的快速充电桩为社会车辆提供充电服务。据了解，由于目前在写字楼、社区等地建设的充电站不易被消费者找到，因此利用加油站、超市等场所的优势资源，更符合消费者的用车习惯，更有利于建设充换电站。
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在现场，第一电网作者了解到，充换电站占地约300平方米，由手术室、充电设备室、电池储存室、换电区和应急快速充电区等几个主要部分组成。充换电价格包括电费和充电服务费。目前临时定价为2元（充换电费用根据新旧电池的差异计算），具体价格以官方运营为准。据该站工作人员介绍，充换电站共有28节电池，一天可满足150辆电动出租车的运营。200多辆EU220电动出租车将在第一阶段投入运营。
充换电站具有“换电和充换电双模”的优点。笔者在博达路充换电站看到，一辆纯电动出租车从进站到更换电池再到出站，大约3分钟就能完成。未来，出租车司机在使用电动汽车后，在车辆电量不过剩的情况下，可以在最近的充换电站安全可靠地更换汽车电池组。整个电池更换时间相当于燃油车的加油时间，可以实现与传统汽车相同的便利性。同时，由于电力比汽油便宜得多，这种模式将显著提高纯电动出租车司机和公司的效益，对整个出租车行业产生积极而深远的影响，也将吸引更多的社会资源投资。4月26日上午，北汽新能源换电运营商业模式高峰论坛在北京举行。北汽新能源将推进从单一城市到全国互联、从单一行业到全行业覆盖的换电战略，力争实现100座充换电站和不低于8000辆纯电动汽车的推广规模。此外，北汽新能源与中石化合作建设的北京博达路充换电站即将投入运营。
新的电力交换操作模式即将到来。
在论坛上，北汽新能源营销公司总经理张勇表示，作为新能源汽车行业的领导者，北汽新能量一直在引领行业从拥有先行者优势的新能源汽车1.0时代升级到率先开创新产业模式的新能源车3.0时代。同时，张勇还介绍了北汽新能源未来十年的技术规划——“蜂鸟计划”，这是北汽新能源“十三五”战略规划后发布的第一个技术战略，也是北汽新能源第十三个五年战略规划提出的技术战略落地计划。通过完善技术+产品的整体战略，北汽新能源将以更完善的技术和更好的质量，打造未来全球最丰富的两大平台、18种产品的新能源产品矩阵。
北汽新能源营销公司总经理张勇
北汽新能源正计划将“聚合共建”的商业模式延伸到更广阔的市场，包括分时租赁市场和网络汽车市场。中国人口密度高，车辆使用频率高，这非常有利于纯电动汽车充换电站的可持续运营。张勇表示，北汽新能源将推进从单一城市到全国互联、从单一行业到全行业覆盖的换电战略，力争实现100座充换电站、不低于8000辆纯电动汽车的规模。未来，充换电站将像加油站一样分布在城市的每个角落，市民可以在t…快速解决电动汽车的充换问题……
ir门口台阶。
全国清洁汽车行动专家组组长王炳刚
全国清洁汽车行动专家组组长王炳刚表示，出租车年均行驶里程为10-15万公里，是私人客车的10-20倍，出租车的平均排放量是普通私人客车的几十倍。但由于续航里程短、充电难、成本高、盈利难，电动出租车推广缓慢。出租车的电动化有赖于汽车制造商、出租车公司、充换电站和换电设施制造商的联合研发和跨行业合作。电动出租车理想的技术方案需要关注安全性、充换电的便利性、盈利能力和环境友好性。当前的小型化和技术进步为换电技术的应用开辟了新的前景。
北京博达路充换电站即将投入运营。
26日下午，第一电网等媒体和嘉宾参观了位于北京博达路的充换电站。该电站由北汽新能源和中石化联合建设，是世界上第一座利用加油站场地资源的充换电站。充换电站在服务北汽新能源投放北京市场的400多辆电动出租车EU220的同时，还可以通过配套的快速充电桩为社会车辆提供充电服务。据了解，由于目前在写字楼、社区等地建设的充电站不易被消费者找到，因此利用加油站、超市等场所的优势资源，更符合消费者的用车习惯，更有利于建设充换电站。
在现场，第一电网作者了解到，充换电站占地约300平方米，由手术室、充电设备室、电池储存室、换电区和应急快速充电区等几个主要部分组成。充换电价格包括电费和充电服务费。目前临时定价为2元（充换电费用根据新旧电池的差异计算），具体价格以官方运营为准。据该站工作人员介绍，充换电站共有28节电池，一天可满足150辆电动出租车的运营。200多辆EU220电动出租车将在第一阶段投入运营。
充换电站具有“换电和充换电双模”的优点。笔者在博达路充换电站看到，一辆纯电动出租车从进站到更换电池再到出站，大约3分钟就能完成。未来，出租车司机在使用电动汽车后，在车辆电量不过剩的情况下，可以在最近的充换电站安全可靠地更换汽车电池组。整个电池更换时间相当于燃油车的加油时间，可以实现与传统汽车相同的便利性。同时，由于电力比汽油便宜得多，这种模式将显著提高纯电动出租车司机和公司的效益，对整个出租车行业产生积极而深远的影响，也将吸引更多的社会资源投资于此。
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