苗圩：坚持新能源汽车既定方向

工业和信息化部部长苗圩表示，未来政府应继续支持新能源汽车的发展。4月26日，他在2016中国汽车论坛闭门峰会上透露了上述信息。

苗圩认为，传统汽车应该坚持节能、轻量化的方向，排放标准应该更严格。但他提醒，在可预见的未来，国内企业超越世界领先企业并没有太大优势。“新能源汽车大有可为，自主品牌企业必须下定决心。”苗圩说。他还表示，与世界上其他国家的新能源汽车技术发展道路相比，“中国正走在正确的轨道上”。

自2009年以来，中国市政府明确支持新能源汽车的发展，确定了插电式混合动力、纯电动和燃料电池三条技术路线，并为新能源汽车推广示范提供财政补贴。从政策层面来看，它分为三个阶段。第一阶段为2009年至2012年，启动“十城千车工程”，主要用于补贴公共交通领域。2013-2015年，它进入了第二阶段，并推出了配套的产业政策，以煽动大量社会资本进入该领域。

政策支持使新能源汽车在2015年实现了爆炸式发展。北京理工学院教授孙逢春在4月22日举行的一次公开论坛上透露，截至2015年，中国已生产49.8万辆新能源汽车，接近50万辆，成为第一个实现既定产业发展目标的国家。

孙逢春认为，我国新能源汽车的发展已经过了导入期，进入了第三阶段。2016年，国务院办公厅会同四部委开始对新能源汽车的推广应用和财政资金使用情况进行大规模核查，调查结果成为政策调整的依据。

孙逢春透露，新能源汽车系列调整政策预计将于近期公布。包括《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、2009年颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。

2月15日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受财新网电话采访时表示，在电动汽车推广的初期，政府的鼓励政策可以快速实现产业规模化，自上而下的推广体系使其不太容易受到外部因素的影响。与美国技术路线的徘徊相比，中国的产业政策确保了发展速度。但董扬认为，这种方式也有弊端，技术升级的驱动力和市场对技术的选择相对较弱。

国家发展改革委产业协调司司长吴伟在闭门峰会上表示，新能源汽车领域的政策是连续的、可预测的。但到目前为止，培育和扶持产业的目的已经基本实现，市场和法律体系还有待完善。

他还透露，2015年6月国家发展改革委、工业和信息化部公布《新建纯电动乘用车企业管理规定》后，至今已有一家北汽新能源获批，另一家正在审批中。此外，尚未收到其他企业的批准申请。工业和信息化部部长苗圩表示，未来政府应继续支持新能源汽车的发展。4月26日，他在2016中国汽车论坛闭门峰会上透露了上述信息。

苗圩认为，传统汽车应该坚持节能、轻量化的方向，排放标准应该更严格。但他提醒，在可预见的未来，国内企业超越世界领先企业并没有太大优势。“新能源汽车大有可为，自主品牌企业必须下定决心。”苗圩说。他还说……

与世界上其他国家的新能源汽车技术发展道路相比，“中国正走在正确的轨道上”。

自2009年以来，中国市政府明确支持新能源汽车的发展，确定了插电式混合动力、纯电动和燃料电池三条技术路线，并为新能源汽车推广示范提供财政补贴。从政策层面来看，它分为三个阶段。第一阶段为2009年至2012年，启动“十城千车工程”，主要用于补贴公共交通领域。2013-2015年，它进入了第二阶段，并推出了配套的产业政策，以煽动大量社会资本进入该领域。

政策支持使新能源汽车在2015年实现了爆炸式发展。北京理工学院教授孙逢春在4月22日举行的一次公开论坛上透露，截至2015年，中国已生产49.8万辆新能源汽车，接近50万辆，成为第一个实现既定产业发展目标的国家。

孙逢春认为，我国新能源汽车的发展已经过了导入期，进入了第三阶段。2016年，国务院办公厅会同四部委开始对新能源汽车的推广应用和财政资金使用情况进行大规模核查，调查结果成为政策调整的依据。

孙逢春透露，新能源汽车系列调整政策预计将于近期公布。包括《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、2009年颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。

2月15日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受财新网电话采访时表示，在电动汽车推广的初期，政府的鼓励政策可以快速实现产业规模化，自上而下的推广体系使其不太容易受到外部因素的影响。与美国技术路线的徘徊相比，中国的产业政策确保了发展速度。但董扬认为，这种方式也有弊端，技术升级的驱动力和市场对技术的选择相对较弱。

国家发展改革委产业协调司司长吴伟在闭门峰会上表示，新能源汽车领域的政策是连续的、可预测的。但到目前为止，培育和扶持产业的目的已经基本实现，市场和法律体系还有待完善。

他还透露，2015年6月国家发展改革委、工业和信息化部公布《新建纯电动乘用车企业管理规定》后，至今已有一家北汽新能源获批，另一家正在审批中。此外，尚未收到其他企业的批准申请。

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