奇瑞曾祥兵：动力电池系统应先于整车开发

5月24日，第一电网在深圳举办“动力电池：电动汽车新需求-2016动力电池产业发展论坛”，试图明确动力电池产业格局和需求方向，探讨新时代动力电池面临的挑战和对策。奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司电池系统经理曾祥兵发表了题为“动力电池应用发展趋势”的主题演讲，围绕动力电池的发展、性能发展、安全性、可靠性和可用性等方面探讨了动力电池的发展趋势。

奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司电池系统经理曾祥兵。

从发展趋势来看，从电池系统发展的原则来看，电池系统应先于整车发展，整车发展应适应电池系统的布局。奇瑞新能源目前提倡基于平台的战略。为什么我们要先开发电池系统？首先，电池的真正开发周期很长；第二，电池系统耐久性开发周期长；第三是确保车辆开发过程中的安全系统。首先开发电池系统可以缩短整车的开发周期，避免目前大量改款车型带来的缺陷，有利于平台化和通用化。缺点是需要开发一个全新的平台，投资成本高，但首先开发电池系统将成为必然趋势。

从性能发展趋势来看，整车的主要关键性能指标决定了电池参数。一个是加速性能，对应于电池的瞬时最大放电电流；第二个是最高车速，它对应于电池的瞬态放电电流；第三个是巡航里程，它对应于电池的总能量。EV、HEV和PHEV的不同技术路线对电池有不同的要求。对于纯电动汽车来说，高比能电池并不能无限期地提供能量密度来解决电池寿命问题。建议巡航里程和电池能量密度趋向于一个合适的平衡点。大功率电池现在是48伏系统的标准配置，各种发电厂都在引入这种系统。对于能量动力电池，需要解决电流脉冲特性。PHEV要求电池具有一定的密度和功率特性。

德勤的报告显示，80%的司机每天行驶不到80公里，只有31%的用户愿意接受160公里的连续行驶里程。尽管行业正在推出续航里程为200~300公里的车型，但电动汽车现在需要解决的是实际需求。奇瑞的报告显示，77%的司机每天行驶里程低于50公里，而49%的用户愿意接受200公里的连续行驶里程。功率和能源类型的目标需求是PHEV电池大于或等于10C，HEV电池大于或小于20C，电动汽车电池到2020年将达到300Wh/kg以上。为了实现这一目标，还需要进行许多基础应用研究。

在安全要求的趋势下，将进行从单个电池、模块到系统级别的一系列测试。现在有一些意见，希望在某种层面、系统层面和车辆层面弥补单体电池的安全缺陷。曾向兵认为，从单一的基础开始，我们应该打下坚实的基础。关于安全，最近发布了一系列碰撞后安全标准，要求电池组不爆炸、不起火、不泄漏等。

可靠性要求的趋势，目前动力锂离子电池的循环次数大于或等于5000次，以有效保证8年和12万公里的保修。奇瑞新能源希望电池在达到疲劳极限点之前能够达到国家保修。循环耐久性工况的选择，包括标准循环、DST、ECE、NEDC等，希望建立等效评估，这是一项繁重的工作，应该是未来的基础研究。只有通过基础研究，才能加快对动力电池真实循环耐久性的评估。

可用性趋势，重要的需求是对充电便利性的要求，例如快速充电时间小于或等于30分钟，充满80%，甚至更高；

它应该适合高速充电，并在能量回收中弥补电池寿命；在高温和低温下充电需要打开辅助热管理系统；快速充电的循环寿命没有受到损害。现在，快速充电对循环寿命的要求仍有待研究。客户希望尽快找到一种方便的充电方式。目前，快速充电是一个巨大的挑战。快速充电的另一个巨大挑战是同时对国家电网的高需求。充电便利性要求，我希望它可以多样化，在不同的波峰和波谷充电，V2G，可以节省实际的充电成本。

奇瑞新能源希望其充电设施多样化，如220伏16安培插座、220伏32安培插座和大型充电站，客户可以找到不同的充电方式。我希望我能智能充电，随时检查电量，随时检查周围的充电设施。这是客户对便利性的需求。

在电池成本方面，奇瑞对新能源的需求是，2020年系统成本可以低于1元一瓦时，真正满足大规模电动汽车应用。5月24日，第一电网在深圳举办“动力电池：电动汽车新需求-2016动力电池产业发展论坛”，试图明确动力电池产业格局和需求方向，探讨新时代动力电池面临的挑战和对策。奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司电池系统经理曾祥兵发表了题为“动力电池应用发展趋势”的主题演讲，围绕动力电池的发展、性能发展、安全性、可靠性和可用性等方面探讨了动力电池的发展趋势。

奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司电池系统经理曾祥兵。

从发展趋势来看，从电池系统发展的原则来看，电池系统应先于整车发展，整车发展应适应电池系统的布局。奇瑞新能源目前提倡基于平台的战略。为什么我们要先开发电池系统？首先，电池的真正开发周期很长；第二，电池系统耐久性开发周期长；第三是确保车辆开发过程中的安全系统。首先开发电池系统可以缩短整车的开发周期，避免目前大量改款车型带来的缺陷，有利于平台化和通用化。缺点是需要开发一个全新的平台，投资成本高，但首先开发电池系统将成为必然趋势。

从性能发展趋势来看，整车的主要关键性能指标决定了电池参数。一个是加速性能，对应于电池的瞬时最大放电电流；第二个是最高车速，它对应于电池的瞬态放电电流；

第三个是巡航里程，它对应于电池的总能量。EV、HEV和PHEV的不同技术路线对电池有不同的要求。对于纯电动汽车来说，高比能电池并不能无限期地提供能量密度来解决电池寿命问题。建议巡航里程和电池能量密度趋向于一个合适的平衡点。大功率电池现在是48伏系统的标准配置，各种发电厂都在引入这种系统。对于能量动力电池，需要解决电流脉冲特性。PHEV要求电池具有一定的密度和功率特性。

德勤的报告显示，80%的司机每天行驶不到80公里，只有31%的用户愿意接受160公里的连续行驶里程。尽管行业正在推出续航里程为200~300公里的车型，但电动汽车现在需要解决的是实际需求。奇瑞的报告显示，77%的司机每天行驶里程低于50公里，而49%的用户愿意接受200公里的连续行驶里程。功率和能源类型的目标需求是PHEV电池大于或等于10C，HEV电池大于或小于20C，电动汽车电池到2020年将达到300Wh/kg以上。为了实现这一目标，还需要进行许多基础应用研究。

在安全要求的趋势下，将进行从单个电池、模块到系统级别的一系列测试。现在有一些意见，希望在某种层面、系统层面和车辆层面弥补单体电池的安全缺陷。曾向兵认为，从单一的基础开始，我们应该打下坚实的基础。关于安全，最近发布了一系列碰撞后安全标准，要求电池组不爆炸、不起火、不泄漏等。

可靠性要求的趋势，目前动力锂离子电池的循环次数大于或等于5000次，以有效保证8年和12万公里的保修。奇瑞新能源希望电池在达到疲劳极限点之前能够达到国家保修。循环耐久性工况的选择，包括标准循环、DST、ECE、NEDC等，希望建立等效评估，这是一项繁重的工作，应该是未来的基础研究。只有通过基础研究，才能加快对动力电池真实循环耐久性的评估。

可用性趋势，重要的需求是对充电便利性的要求，例如快速充电时间小于或等于30分钟，充满80%，甚至更高；它应该适合高速充电，并在能量回收中弥补电池寿命；在高温和低温下充电需要打开辅助热管理系统；快速充电的循环寿命没有受到损害。现在，快速充电对循环寿命的要求仍有待研究。客户希望尽快找到一种方便的充电方式。目前，快速充电是一个巨大的挑战。快速充电的另一个巨大挑战是同时对国家电网的高需求。充电便利性要求，我希望它可以多样化，在不同的波峰和波谷充电，V2G，可以节省实际的充电成本。

奇瑞新能源希望其充电设施多样化，如220伏16安培插座、220伏32安培插座和大型充电站，客户可以找到不同的充电方式。我希望我能智能充电，随时检查电量，随时检查周围的充电设施。这是客户对便利性的需求。

在电池成本方面，奇瑞对新能源的需求是，2020年系统成本可以低于1元一瓦时，真正满足大规模电动汽车应用。

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