国内外微型电动汽车标准那些事

“世界上最大的电动汽车市场在中国。”博朗汽车科技（上海）有限公司总裁刘振华表示。2015年，中国已成为新能源汽车最大市场，产销超过33万辆。相比之下，微型电动汽车的发展更受欢迎。据山东省汽车工业协会统计，2015年，仅在山东省，微型电动汽车产量就达到37.15万辆，同比增长57.18%。

在微型电动汽车相关标准的制定和管理方面，我国仍缺乏国家政策法规。尽管国产微型电动汽车的发展规模巨大，但品牌仍然众多，产品质量、安全性和技术参差不齐。与国内外相比，两者呈现出不同的发展状况。

国内内容复杂

目前，我国电动汽车标准体系已初步建立，涵盖整车、电池电机电控、基础设施、充电接口和通信协议等关键组件，为推动电动汽车产业发展奠定了良好基础。

与其他车型相比，微型电动汽车标准的制定涉及技术标准、安全标准、认证标准、认证方法、企业生产资质管理等诸多因素。

随着交通拥堵的日益严重，汽车的发展越来越受到限制。中国拥有庞大的农村人口基础，这为微型电动汽车的推广提供了可能。在缺乏统一政策标准的情况下，车辆使用者无需持有此类车辆的驾驶执照。此外，二三线城市和农村市场对车辆的速度要求不高。

2016年4月14日，国家标准化管理委员会发布《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见。未来，制定国家统一标准还有很长的路要走。在这个行业的背景下，地方和集团标准相继出台，并给出了微型电动汽车的具体标准。

以湖北省十堰市的微型电动汽车管理办法为例，当地政府对微型电动汽车的技术标准、车辆牌照管理、车辆行驶道路和车辆制造企业资质等做出了明确规定。

在汽车制造企业法规方面，低速四轮电动汽车制造企业和产品在备案管理、产品标准备案、产品质量检验、销售市场监督管理、备案和道路交通管理、废旧电池安全处置监督管理等方面有参考依据。

在车辆的各种技术参数方面，十堰市地方政府规定，此类车辆的最高速度≤50公里/小时；出厂时，电量充足的经济续航里程≥100公里；外形尺寸（长×宽×高）≤4600mm×1800mm×1650mm，乘坐人数不超过4人；整车整备质量不得超过1000kg，总质量不得超过1200kg

; 每百公里经济用电量≤20kwh；侧倾稳定角≥35；最大爬坡能力≥15%；最小离地间隙≥120mm。

在车辆驾驶方面，此类车辆需经生产企业登记并向市局报告后方可上路行驶。驾驶员应取得C3级或以上驾照资格。在公路上行驶时，车辆应悬挂绿色背景，开头为“weir”，中间为六位数字，其中第一位数字为生产企业代码（一般为英文字母，第一位企业以a开头），第二至第五位数字为阿拉伯数字或英文字母，以及末尾有“电”字的车牌。

车辆行驶时可以走机动车道，在快慢车道分开时可以走慢车道，在没有快慢车道分隔时可以靠右行驶。发生交通事故时，应当按照机动车交通事故的有关规定处理。

据不完全统计，目前，中国至少有15个省市和26个地方出台了微型电动汽车管理办法。例如，四川的雅安和广安，湖北的十堰和襄阳，山西的大同，河北的邢台，山东的聊城和淄博，浙江的三门，福建的厦门，贵州的毕节，辽宁的朝阳，湖南的娄底，河南的洛阳和商丘，广西的河池和安徽的阜阳。

美国“一页纸”法规

通过查阅美国微型电动汽车的法律，我们不难发现，在一本厚厚的美国汽车法规中，关于微型电动汽车标准的规定非常简洁，只占了一页。

据刘振华介绍，美国法律标准（FMVSS500）规定，微型电动汽车的最高限速为40公里/小时、56公里/小时或72公里/小时，车身重量应小于1400公斤（包括人员）。在被动安全方面，车辆应配备大灯、尾灯、近光灯、前后转向灯、反光设备、后视镜、安全带、驻车制动器和挡风玻璃。对于此类车辆的容量，美国政府在制定标准时并没有给出非常明确的规定。

资料显示，美国《国家交通和机动车辆安全法》于1966年9月颁布实施，授权美国交通部制定并实施联邦机动车辆安全标准（FMVSS），适用于乘用车、多用途乘用车、面包车、拖车、公交车、校车、，摩托车以及这些车辆的设备和部件。法律规定，任何不符合FMVSS的车辆或设备部件不得生产用于销售、销售或引入美国州际商业系统，也不得进口。

在美国大部分地区，规定微型电动汽车的速度应保持在56公里/小时以下。相比较而言，欧盟将这类车辆归类为四轮车，并将其分为两种类型：轻型四轮车和重型四轮车。轻型四轮机动车最高设计速度不超过45km/h，车载电机最大连续额定功率不超过4kW；

重型四轮机动车空载质量不超过400kg（不含动力电池重量），车载电机最大连续额定功率不超过15kW。

国内外微型电动汽车标准的制定存在许多差异。例如，美国采取低门槛的企业准入制度，而对事故的法律制裁更重。中国许多地方都有高门槛的准入制度，这对生产企业的资质要求很高。例如，它需要在研发、生产和安全技术方面达到一定的水平。专家表示，中国微型电动汽车产业发展正处于非常时期，各种声音将会存在。在标准化方面，主要与该国的具体国情有关。微型电动汽车行业国家标准即将出台，生产企业应按照统一的国家标准进行布局。“世界上最大的电动汽车市场在中国。”博朗汽车科技（上海）有限公司总裁刘振华表示。2015年，中国已成为新能源汽车最大市场，产销超过33万辆。相比之下，微型电动汽车的发展更受欢迎。据山东省汽车工业协会统计，2015年，仅在山东省，微型电动汽车产量就达到37.15万辆，同比增长57.18%。

在微型电动汽车相关标准的制定和管理方面，我国仍缺乏国家政策法规。尽管国产微型电动汽车的发展规模巨大，但品牌仍然众多，产品质量、安全性和技术参差不齐。与国内外相比，两者呈现出不同的发展状况。

国内内容复杂

目前，我国电动汽车标准体系已初步建立，涵盖整车、电池电机电控、基础设施、充电接口和通信协议等关键组件，为推动电动汽车产业发展奠定了良好基础。

与其他车型相比，微型电动汽车标准的制定涉及技术标准、安全标准、认证标准、认证方法、企业生产资质管理等诸多因素。

随着交通拥堵的日益严重，汽车的发展越来越受到限制。中国拥有庞大的农村人口基础，这为微型电动汽车的推广提供了可能。在缺乏统一政策标准的情况下，车辆使用者无需持有此类车辆的驾驶执照。此外，二三线城市和农村市场对车辆的速度要求不高。

2016年4月14日，国家标准化管理委员会发布《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见。未来，制定国家统一标准还有很长的路要走。在这个行业的背景下，地方和集团标准相继出台，并给出了微型电动汽车的具体标准。

以湖北省十堰市的微型电动汽车管理办法为例，当地政府对微型电动汽车的技术标准、车辆牌照管理、车辆行驶道路和车辆制造企业资质等做出了明确规定。

在汽车制造企业法规方面，低速四轮电动汽车制造企业和产品在备案管理、产品标准备案、产品质量检验、销售市场监督管理、备案和道路交通管理、废旧电池安全处置监督管理等方面有参考依据。

在车辆的各种技术参数方面，十堰市地方政府规定，此类车辆的最高速度≤50公里/小时；出厂时，电量充足的经济续航里程≥100公里；外形尺寸（长×宽×高）≤4600mm×1800mm×1650mm，乘坐人数不超过4人；整车整备质量不得超过1000kg，总质量不得超过1200kg

; 每百公里经济用电量≤20kwh；侧倾稳定角≥35；最大爬坡能力≥15%；最小离地间隙≥120mm。

在车辆驾驶方面，此类车辆需经生产企业登记并向市局报告后方可上路行驶。驾驶员应取得C3级或以上驾照资格。在公路上行驶时，车辆应悬挂绿色背景，开头为“weir”，中间为六位数字，其中第一位数字为生产企业代码（一般为英文字母，第一位企业以a开头），第二至第五位数字为阿拉伯数字或英文字母，以及末尾有“电”字的车牌。

车辆行驶时可以走机动车道，在快慢车道分开时可以走慢车道，在没有快慢车道分隔时可以靠右行驶。发生交通事故时，应当按照机动车交通事故的有关规定处理。

据不完全统计，目前，中国至少有15个省市和26个地方出台了微型电动汽车管理办法。例如，四川的雅安和广安，湖北的十堰和襄阳，山西的大同，河北的邢台，山东的聊城和淄博，浙江的三门，福建的厦门，贵州的毕节，辽宁的朝阳，湖南的娄底，河南的洛阳和商丘，广西的河池和安徽的阜阳。

美国“一页纸”法规

通过查阅美国微型电动汽车的法律，我们不难发现，在一本厚厚的美国汽车法规中，关于微型电动汽车标准的规定非常简洁，只占了一页。

据刘振华介绍，美国法律标准（FMVSS500）规定，微型电动汽车的最高限速为40公里/小时、56公里/小时或72公里/小时，车身重量应小于1400公斤（包括人员）。在被动安全方面，车辆应配备大灯、尾灯、近光灯、前后转向灯、反光设备、后视镜、安全带、驻车制动器和挡风玻璃。对于此类车辆的容量，美国政府在制定标准时并没有给出非常明确的规定。

资料显示，美国《国家交通和机动车辆安全法》于1966年9月颁布实施，授权美国交通部制定并实施联邦机动车辆安全标准（FMVSS），适用于乘用车、多用途乘用车、面包车、拖车、公交车、校车、，摩托车以及这些车辆的设备和部件。法律规定，任何不符合FMVSS的车辆或设备部件不得生产用于销售、销售或引入美国州际商业系统，也不得进口。

在美国大部分地区，规定微型电动汽车的速度应保持在56公里/小时以下。相比较而言，欧盟将这类车辆归类为四轮车，并将其分为两种类型：轻型四轮车和重型四轮车。轻型四轮机动车最高设计速度不超过45km/h，车载电机最大连续额定功率不超过4kW；重型四轮机动车空载质量不超过400kg（不含动力电池重量），车载电机最大连续额定功率不超过15kW。

国内外微型电动汽车标准的制定存在许多差异。例如，美国采取低门槛的企业准入制度，而对事故的法律制裁更重。中国许多地方都有高门槛的准入制度，这对生产企业的资质要求很高。例如，它需要在研发、生产和安全技术方面达到一定的水平。专家表示，中国微型电动汽车产业发展正处于非常时期，各种声音将会存在。在标准化方面，主要与该国的具体国情有关。微型电动汽车行业国家标准即将出台，生产企业应按照统一的国家标准进行布局。

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