看中汽中心如何测试车与桩的充电互操作性

基础设施建设是影响新能源汽车推广的因素之一。除了充电桩和充电站的短缺之外，充电桩与车辆充电不兼容的问题仍然存在，这主要包括充电接口和通信协议两个方面。博士中国汽车技术研究中心的黄奎表示，造成这个问题的主要原因是“现在充电设施的制造商很多，产品的型号和版本也很多，尤其是版本有不同的标准，包括2011版和2015版，甚至在那之前。系统架构也有一些差异，比如单一安装，现在很多都是灵活充电，这可能会带来不同的充电互操作性可分性问题。"

根据不同标准建造充电桩不仅存在上述兼容性问题，还涉及安全问题。因此，制定一个统一的国家标准并根据标准进行测试是非常重要的。关于充电接口和通信协议的标准，去年12月，国家质量监督检验检疫总局和国家标准委员会发布了五项新修订的电动汽车充电接口和通讯协议国家标准，对交流充电接口进行了标准化，直流充电接口和通信协议。尽管它是作为推荐目录出现的，但黄伟表示，今年7月1日之后，新车型的充电接口必须符合国家标准。然后，黄伟介绍了如何测试充电接口和通信协议标准。

互操作性测试主要分为两个阶段。第一阶段是对单个产品进行测试，分别对充电设施、充电设备、充电车辆和充电连接装置进行测试。第二阶段，在确保单个产品首先满足要求后，进行实际充电测试，交流桩与汽车的匹配测试，直流充电器与汽车的配合测试。因为，当车辆在单个单元中进行测试时，一些细节可能没有完全涵盖。

充电接口及通信协议测试

充电接口测试主要有四个方面。一个是接口的通用性，这是新标准的最大变化，也是确保可接受性的基础。二是机械结构，保证结构在使用中的可靠性；第三是材料的测试；第四个是关于电气安全，比如一些大电流测试。有些企业并没有特别关注接口产品，因为它毕竟只是一个小配件。然而，事实上，它对安全有很大的影响。如果产品不合格，可能存在兼容性差、材料和结构问题。

在对充电设施的调查中发现了一些问题。当充电插入时，由于插座空间的干扰，充电桩无法正常充电。因此，有必要将其规模转变为规范性要求和强制性要求。反过来，当需要车辆时，也对车辆插座空间提出了相应的要求。

通信协议的测试从物理层、链路层和应用层三个层次进行。首先，充电过程主要是充电握手阶段，以及充电参数配置和充电阶段，以及计费结束阶段，以及消息格式，以及故障响应处理检查，例如，当消息出现问题时，是否可以发送该正确的信息或者可以采取这样的处理措施。

通过调查发现的问题，新标准增加了电子锁、信号针、机械锁尺寸等相关要求，并对电压进行了一些调整。原来的辅助电压是12V和24V，现在去掉了24V。

实车与桩的互操作性测试

实车互操作性测试的总体测试方案是采集充电设备与充电之间的所有信号，模拟碰撞情况，并通过记录仪采集整个充电的时序电流和电压，以判断是否符合要求。通过测试，总结出29个问题，主要表现在几个方面：第一是关于脉冲信号启动和停止的时序；

其次，交流电源环路的信道定时不符合18487.1的要求。第三，电动车辆供电设备对设置在车辆端的计时器没有响应。第四，充电连接不符合20234.2的相关要求，CP信号不符合标准要求。此外，还有一些明显的问题，如汽车和充电桩没有预留功能，连接器没有正常插拔，或者由于角度和强度不同可能导致接触不良。

对于直流互操作性测试，发现的问题更为严重，因为直流标准涉及充电协议，问题主要集中在：第一对定时不满足，第二通信协议不满足。最明显的例子是一开始在新标准中添加了PHM容量灯。当旧型号一开始接入新标准时，由于充电桩无法获得正确的反馈，基本上没有任何响应。当然，也有产品充电桩被设计为与车辆兼容的情况，这也是我们鼓励的情况。

在安全性方面，一些产品有电流反向注入。当充电桩刚连接到车辆上时，尤其是旧产品，电流可能会瞬间充电，从而产生瞬间的大电流。瞬时大电流可能导致继电器在车辆侧或充电桩侧烧结。如果车辆不总是检测到烧结情况，则可能找不到，因为它可能一直在充电。如果出现问题，此产品将无法断开连接，因此问题将很严重。因此，许多汽车也提出了电流反向注入的测试要求，这也有望被添加到标准中。

总结

针对这些情况，通过测试得出了一些结论，并提出了改进标准的建议。首先，测试插头空间，通过模拟最大的充电，所有车辆都能插上和拔下吗？其次，故障模拟测试方法明确；

第三，关于收费的任命，我们可以看看时间表，希望对这一部分做出更详细的规定。基础设施建设是影响新能源汽车推广的因素之一。除了充电桩和充电站的短缺之外，充电桩与车辆充电不兼容的问题仍然存在，这主要包括充电接口和通信协议两个方面。博士中国汽车技术研究中心的黄奎表示，造成这个问题的主要原因是“现在充电设施的制造商很多，产品的型号和版本也很多，尤其是版本有不同的标准，包括2011版和2015版，甚至在那之前。系统架构也有一些差异，比如单一安装，现在很多都是灵活充电，这可能会带来不同的充电互操作性可分性问题。"

根据不同标准建造充电桩不仅存在上述兼容性问题，还涉及安全问题。因此，制定一个统一的国家标准并根据标准进行测试是非常重要的。关于充电接口和通信协议的标准，去年12月，国家质量监督检验检疫总局和国家标准委员会发布了五项新修订的电动汽车充电接口和通讯协议国家标准，对交流充电接口进行了标准化，直流充电接口和通信协议。尽管它是作为推荐目录出现的，但黄伟表示，今年7月1日之后，新车型的充电接口必须符合国家标准。然后，黄伟介绍了如何测试充电接口和通信协议标准。

互操作性测试主要分为两个阶段。第一阶段是对单个产品进行测试，分别对充电设施、充电设备、充电车辆和充电连接装置进行测试。第二阶段，在确保单个产品首先满足要求后，进行实际充电测试，交流桩与汽车的匹配测试，直流充电器与汽车的配合测试。因为，当车辆在单个单元中进行测试时，一些细节可能没有完全涵盖。

充电接口及通信协议测试

充电接口测试主要有四个方面。一个是接口的通用性，这是新标准的最大变化，也是确保可接受性的基础。二是机械结构，保证结构在使用中的可靠性；第三是材料的测试；

第四个是关于电气安全，比如一些大电流测试。有些企业并没有特别关注接口产品，因为它毕竟只是一个小配件。然而，事实上，它对安全有很大的影响。如果产品不合格，可能存在兼容性差、材料和结构问题。

在对充电设施的调查中发现了一些问题。当充电插入时，由于插座空间的干扰，充电桩无法正常充电。因此，有必要将其规模转变为规范性要求和强制性要求。反过来，当需要车辆时，也对车辆插座空间提出了相应的要求。

通信协议的测试从物理层、链路层和应用层三个层次进行。首先，充电过程主要是充电握手阶段，以及充电参数配置和充电阶段，以及计费结束阶段，以及消息格式，以及故障响应处理检查，例如，当消息出现问题时，是否可以发送该正确的信息或者可以采取这样的处理措施。

通过调查发现的问题，新标准增加了电子锁、信号针、机械锁尺寸等相关要求，并对电压进行了一些调整。原来的辅助电压是12V和24V，现在去掉了24V。

实车与桩的互操作性测试

实车互操作性测试的总体测试方案是采集充电设备与充电之间的所有信号，模拟碰撞情况，并通过记录仪采集整个充电的时序电流和电压，以判断是否符合要求。通过测试，总结出29个问题，主要表现在几个方面：第一是关于脉冲信号启动和停止的时序；其次，交流电源环路的信道定时不符合18487.1的要求。第三，电动车辆供电设备对设置在车辆端的计时器没有响应。第四，充电连接不符合20234.2的相关要求，CP信号不符合标准要求。此外，还有一些明显的问题，如汽车和充电桩没有预留功能，连接器没有正常插拔，或者由于角度和强度不同可能导致接触不良。

对于直流互操作性测试，发现的问题更为严重，因为直流标准涉及充电协议，问题主要集中在：第一对定时不满足，第二通信协议不满足。最明显的例子是一开始在新标准中添加了PHM容量灯。当旧型号一开始接入新标准时，由于充电桩无法获得正确的反馈，基本上没有任何响应。当然，也有产品充电桩被设计为与车辆兼容的情况，这也是我们鼓励的情况。

在安全性方面，一些产品有电流反向注入。当充电桩刚连接到车辆上时，尤其是旧产品，电流可能会瞬间充电，从而产生瞬间的大电流。瞬时大电流可能导致继电器在车辆侧或充电桩侧烧结。如果车辆不总是检测到烧结情况，则可能找不到，因为它可能一直在充电。如果出现问题，此产品将无法断开连接，因此问题将很严重。因此，许多汽车也提出了电流反向注入的测试要求，这也有望被添加到标准中。

总结

针对这些情况，通过测试得出了一些结论，并提出了改进标准的建议。首先，测试插头空间，通过模拟最大的充电，所有车辆都能插上和拔下吗？其次，故障模拟测试方法明确；第三，关于收费的任命，我们可以看看时间表，希望对这一部分做出更详细的规定。

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