轰轰烈烈的“大众排气门”还没有结束，当日本各大制造商玩得不亦乐乎时，谁也不会想到三菱霓虹汽车行业的小碎豆居然拍出了一出大戏，“三菱油耗门”。智电汽车将从“三菱燃油门”分析这位陌生汽车邻居真实的一面。
首先，事件的发展
2015年11月，日产向日产开发了两款由三菱制造的小型MPV（在日本称为轻型自动汽车）。实际燃油消耗量与标记的燃油消耗量非常不同。同年12月，日产和三菱展开联合调查；
今年4月，三菱开发公司在计算油耗时，故意采用轮胎与道路摩擦系数的最低值，将其实际油耗降低5-10个百分点。
此次，“三菱油耗门”设计，三菱和日产代工四款车，共计62.5万辆。这四辆车都是提供给日本的型号。
油耗成本发生在三菱汽车开发部的“性能测试部”。修改实际油耗计算前的实际电阻值，即降低电阻值，并使用油耗为29.2km/L（3.42L/100km）的汽车的值。最终，油耗与大发等公司的竞品车型相似，但实际油耗高出5-10个百分点，即0.15-0.3L/100km。
二是后续发展跟踪
1.三菱汽车此次采用的车辆行驶阻力测量方法违反了日本法律法规。三菱汽车采用的“高速怠速法”一般是投放美国市场时采用的一种计算方法。该方法下的实际阻抗值比日本的“TRIAS空转法”低2.3%。
2.在三菱汽车举行的两次作者会议上，社长香川哲郎“自检”，三菱汽车自1991年以来一直采用“高速怠速法”进行测试，测试数据伪造了25年。此外，除了此次涉及的轻型自动车（类似于国产微型车）外，三菱汽车的普通乘用车也存在测量方法违反日本法律的问题。
3.根据野村证券的估计，每辆车的赔偿金额为1万至2万日元，用于ECO车辆的减税，4.8万至9.6万日元用于燃料成本，1万至5万日元用于消费者赔偿（类似精神赔偿），共计62.5万辆车，赔偿金额在425亿至1040亿日元之间。如果算上25年前涉及的600万辆汽车，总金额将超过数千亿日元（数十亿美元）。
4.“三菱油耗门”事件发生后，其汽车经销商的客户数量急剧下降，大多数商店在2016年4月29日至2016年5月8日期间发布了暂停营业的通知。据相关业务人员介绍，预计会大量流失顾客，店铺关闭的可能性很大。
第三，评估
三菱油耗门上令人难以置信的“兄弟公司报告”和“老板露出自己的伤疤”，都是因为日本的市场信用体系真正做到了“口碑”。
三菱的油耗事件，在没有媒体曝光和人员报道的情况下，完全是日产对三菱的内部报告。此外，从三菱的“代工”形式到日产，日产和三菱应该是企业关系中的“兄弟”。其总统对“25年来的数据欺诈”的“投降式”指控更令人难以置信。
在日本市场上，一瓶劣质牛奶和一块原材料伪造的糖果可以摧毁一家百年企业。不难理解，为什么日产在发现“三菱油耗成本”后，立即将自己的生存归咎于三菱。假设在日产车型上发现油耗造假问题，不管根源是否是“三菱”，日产最终都将面临消费者“舆论”的灾难。
同样，三菱25年来一直不敢自上而下地承认这一点，因为一旦事情尘埃落定并被消费者所知，“员工的饭碗”和“企业”都将掌握在发现问题的无私人士手中，因此他们往往对错误视而不见。今天的“自我揭露”是没有退路，问题控制在自己手中，这是一张“可悲的牌”。
在日本汽车工业的竞争中，“2.3%”与“0.15-0.3L/100km”之间的差距为“10000 km”。
如果你注意细节，阻力系数降低了2.3%，油耗值降低了5%-10%，也就是说，这些数据是0.15-0.3L/100km。在日本汽车市场，从消费者的角度来看，0的差异……
5-0.3L/100km将大大降低他们的购买欲望。从企业的角度来看，类似商品或技术产品的竞争范围达到了0.15-0.3L/100km的量级。
最后，我不知道你从“三菱油耗门”和这个同样是汽车强国的邻国身上看到了什么。
本文作者邵博士，曾就读于东京工业大学，是智能电动汽车的联合创始人，目前在国内大学任教。轰轰烈烈的“大众排气门”还没有结束，当日本各大制造商玩得不亦乐乎时，谁也不会想到三菱霓虹汽车行业的小碎豆居然拍出了一出大戏，“三菱油耗门”。智电汽车将从“三菱燃油门”分析这位陌生汽车邻居真实的一面。
首先，事件的发展
2015年11月，日产向日产开发了两款由三菱制造的小型MPV（在日本称为轻型自动汽车）。实际燃油消耗量与标记的燃油消耗量非常不同。同年12月，日产和三菱展开联合调查；
今年4月，三菱开发公司在计算油耗时，故意采用轮胎与道路摩擦系数的最低值，将其实际油耗降低5-10个百分点。
此次，“三菱油耗门”设计，三菱和日产代工四款车，共计62.5万辆。这四辆车都是提供给日本的型号。
油耗成本发生在三菱汽车开发部的“性能测试部”。修改实际油耗计算前的实际电阻值，即降低电阻值，并使用油耗为29.2km/L（3.42L/100km）的汽车的值。最终，油耗与大发等公司的竞品车型相似，但实际油耗高出5-10个百分点，即0.15-0.3L/100km。
二是后续发展跟踪
1.三菱汽车此次采用的车辆行驶阻力测量方法违反了日本法律法规。三菱汽车采用的“高速怠速法”一般是投放美国市场时采用的一种计算方法。该方法下的实际阻抗值比日本的“TRIAS空转法”低2.3%。
2.在三菱汽车举行的两次作者会议上，社长香川哲郎“自检”，三菱汽车自1991年以来一直采用“高速怠速法”进行测试，测试数据伪造了25年。此外，除了此次涉及的轻型自动车（类似于国产微型车）外，三菱汽车的普通乘用车也存在测量方法违反日本法律的问题。
3.根据野村证券的估计，每辆车的赔偿金额为1万至2万日元，用于ECO车辆的减税，4.8万至9.6万日元用于燃料成本，1万至5万日元用于消费者赔偿（类似精神赔偿），共计62.5万辆车，赔偿金额在425亿至1040亿日元之间。如果算上25年前涉及的600万辆汽车，总金额将超过数千亿日元（数十亿美元）。
4.“三菱油耗门”事件发生后，其汽车经销商的客户数量急剧下降，大多数商店在2016年4月29日至2016年5月8日期间发布了暂停营业的通知。据相关业务人员介绍，预计会大量流失顾客，店铺关闭的可能性很大。
第三，评估
三菱油耗门上令人难以置信的“兄弟公司报告”和“老板露出自己的伤疤”，都是因为日本的市场信用体系真正做到了“口碑”。
三菱的油耗事件，在没有媒体曝光和人员报道的情况下，完全是日产对三菱的内部报告。此外，从三菱的“代工”形式到日产，日产和三菱应该是企业关系中的“兄弟”。其总统对“25年来的数据欺诈”的“投降式”指控更令人难以置信。
在日本市场上，一瓶劣质牛奶和一块原材料伪造的糖果可以摧毁一家百年企业。不难理解，为什么日产在发现“三菱油耗成本”后，立即将自己的生存归咎于三菱。假设在日产车型上发现油耗造假问题，不管根源是否是“三菱”，日产最终都将面临消费者“舆论”的灾难。
同样，三菱25年来一直不敢自上而下地承认这一点，因为一旦事情尘埃落定并被消费者所知，“员工的饭碗”和“企业”都将掌握在发现问题的无私人士手中，因此他们往往对错误视而不见。今天的“自我揭露”是没有退路，问题控制在自己手中，这是一张“可悲的牌”。
在日本汽车工业的竞争中，“2.3%”与“0.15-0.3L/100km”之间的差距为“10000 km”。
如果你注意细节，阻力系数降低了2.3%，油耗值降低了5%-10%，也就是说，这些数据是0.15-0.3L/100km。在日本汽车市场，从消费者的角度来看，0的差异……
5-0.3L/100km将大大降低他们的购买欲望。从企业的角度来看，类似商品或技术产品的竞争范围达到了0.15-0.3L/100km的量级。
最后，我不知道你从“三菱油耗门”和这个同样是汽车强国的邻国身上看到了什么。
本文作者邵博士，曾就读于东京工业大学，是智能电动汽车的联合创始人，目前在国内大学任教。
5月22日，芜湖海螺型材科技股份有限公司SZ000619，以下简称“海螺型材”发布公告称，公司筹划取得奇瑞新能源汽车技术有限公司以下简称“奇瑞新能源”的控股权，
1900/1/1 0:00:005月6日，南洋股份董事长郑钟南在年度股东大会上表示，公司将响应国家号召，大力投资新能源汽车领域。
1900/1/1 0:00:00作者日前从兵团发改委能源处获悉，为贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，推动兵团电动汽车充电基础设施建设快速健康发展，
1900/1/1 0:00:001上海市鼓励发展电动汽车充换电设施新政补贴力度增1倍阅读全文上海7部门制订的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》正式实施。
1900/1/1 0:00:00近日，上海市政府办公厅转发了市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》沪府办发201616号，简称《扶持办法》，对电动汽车充换电设施继续给予政策支持。
1900/1/1 0:00:00上海市人民政府办公厅关于转发市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》的通知各区、县人民政府，市政府各委、办、局，
1900/1/1 0:00:00
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