什么才是低速电动车最亟待规范的问题?

今年以来，由于低速电动车国家标准即将公布，其获得合法路权的呼声越来越高。因此，市场上出现了许多制造商，以提高其产品的速度和续航里程，试图摘掉杂牌的帽子。事实上，这些企业还没有明白一个根本的道理：中国最迫切需要规范低速电动车的国家标准，不是速度和续航能力，而是驾驶安全。

目前，由于低速电动汽车的行业标准不统一，安全标准更难统一定义，价格战也很激烈，这导致大多数企业为了降低成本和增加销量，不得不切断传统汽车的安全带和安全气囊，从而推出价格更低的产品，这首先在硬件上决定了低速电动汽车的低安全系数。

此外，由于低速电动车的主要消费者主要是中老年人，他们大多没有驾照，也没有驾驶经验，买车时只依靠一些有责任心的经销商在经过短时间的教学后直接上路，因此低速电动车由于驾驶员操作问题而发生交通事故的概率非常高。

它已经是一辆安全系数较低的汽车，而且发生交通事故的概率很高，如果这些低速电动车在道路上大量行驶，可能会导致许多悲剧。

因此，如果国家想在今年赋予低速电动汽车合法的通行权，那么产品安全和驾驶安全必须是亟待解决和规范的最重要内容。那么，对于目前的低速电动车公司来说，哪些安全性值得尝试改进和优化呢？

作者认为主要有四个方面：车身强度、操控性能、安全部件和电池安全。

身体力量

在车身强度方面，目前我国低速电动车很大一部分采用低价的塑钢材料，其所能接受的碰撞强度无法与传统汽车的金属材料相比。如果一辆低速电动车与一辆传统汽车相撞，后果不言而喻。

而且，塑钢材料经常被水浸湿后，可能会出现鼓包、撕裂等一系列问题，在没有外部冲击的情况下可能存在安全隐患。因此，目前一些低速电动车的车身最大的存在价值可能是为驾驶员遮风挡雨，无法起到实质性的安全保障作用。

参考传统的汽车标准，中国有一个汽车碰撞标准C-NCAP来量化车身的强度，所以我们有理由相信，在不久的将来，低速汽车也可能会推出自己的碰撞标准，车身材料将进一步明确和标准化。

操纵性能

目前，许多低速汽车产品在运行性能方面都以中青年用户为标准进行设计。如果中老年人使用相同的产品，会出现许多控制不理想的问题。因此，笔者认为，将传统的制动辅助和方向盘辅助系统移植到低速电动车上是非常必要的。

毕竟，低速电动车的主要消费者是老年人，他们的反应能力和操作能力都弱于传统汽车。在这些助力系统的帮助下，中老年人可以更稳定、更安全地驾驶低速车辆。

此外，在低速汽车中添加一些智能元素非常流行，据说可以提高驾驶体验，而它们的智能本质大多集中在门窗的防盗和远程控制上。我认为这些功能有些华而不实。

对于低速汽车来说，为高速汽车移植一些智能驾驶辅助系统更为重要。一旦检测到行人、车辆或其他障碍物，就需要帮助驾驶员及时避开一定程度的障碍物，从而减少碰撞造成的伤害，甚至直接避免交通事故的发生。

安全组件

在目前的低速汽车中，有些产品甚至没有配备安全带，更不用说安全气囊和ABS了。

雅高……

根据调查，单独使用安全带可以降低约42%的事故死亡率，单独使用气囊可以降低约18%，将气囊与安全带结合使用可以降低约47%。

主流汽车的安全气囊多达六个，分别是方向盘上的主驾驶安全气囊和副驾驶前仪表板上的副驾驶安全气囊，主要保护副驾驶的面部和胸部；主副驾驶座椅外侧的侧气囊主要保护前排乘客的腰部；

位于ABC柱内饰中的侧气帘可以保护车内乘客的头部免受强烈冲击。

安全带和安全气囊的成本相对较低，不会给低速车的价格带来太大压力，这应该是当前车企最值得关注的部分。

蓄电池安全

目前，一些低速电动车事故已经曝光，其中一些事故是由于电池造成的。这种安全事故也非常可怕。电池中的电解液会在高温下被电解产生气体，这会增加汽车的内部压力，最终导致电动汽车起火甚至爆炸。

事实上，目前，中国的电池行业已经相对成熟。如果低速电动汽车使用正规制造商的电池，其安全性能仍然可以得到保证，更多的问题仍然在于充电不当和使用不当。

由于充电桩目前并不普及，一些用户使用私人电线为电动汽车充电，但其电压和电流无法达到制造商给出的充电标准。电路短路和各种元件在长期错误使用中会引起老化等一系列问题，甚至直接短路会引发火灾。

要解决电池安全问题，除了制造商选择合格的电池外，还需要依靠充电桩的普及和电动汽车充电常识的普及。

综上所述，笔者认为，速度和质量绝不是低速电动车企业目前关注的重点，安全才是。今年以来，由于低速电动车国家标准即将公布，其获得合法路权的呼声越来越高。因此，市场上出现了许多制造商，以提高其产品的速度和续航里程，试图摘掉杂牌的帽子。事实上，这些企业还没有明白一个根本的道理：中国最迫切需要规范低速电动车的国家标准，不是速度和续航能力，而是驾驶安全。

目前，由于低速电动汽车的行业标准不统一，安全标准更难统一定义，价格战也很激烈，这导致大多数企业为了降低成本和增加销量，不得不切断传统汽车的安全带和安全气囊，从而推出价格更低的产品，这首先在硬件上决定了低速电动汽车的低安全系数。

此外，由于低速电动车的主要消费者主要是中老年人，他们大多没有驾照，也没有驾驶经验，买车时只依靠一些有责任心的经销商在经过短时间的教学后直接上路，因此低速电动车由于驾驶员操作问题而发生交通事故的概率非常高。

它已经是一辆安全系数较低的汽车，而且发生交通事故的概率很高，如果这些低速电动车在道路上大量行驶，可能会导致许多悲剧。

因此，如果国家想在今年赋予低速电动汽车合法的通行权，那么产品安全和驾驶安全必须是亟待解决和规范的最重要内容。那么，对于目前的低速电动车公司来说，哪些安全性值得尝试改进和优化呢？

作者认为主要有四个方面：车身强度、操控性能、安全部件和电池安全。

身体力量

在车身强度方面，目前我国低速电动车很大一部分采用低价的塑钢材料，其所能接受的碰撞强度无法与传统汽车的金属材料相比。如果一辆低速电动车与一辆传统汽车相撞，后果不言而喻。

而且，塑钢材料经常被水浸湿后，可能会出现鼓包、撕裂等一系列问题，在没有外部冲击的情况下可能存在安全隐患。因此，目前一些低速电动车的车身最大的存在价值可能是为驾驶员遮风挡雨，无法起到实质性的安全保障作用。

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参考传统的汽车标准，中国有一个汽车碰撞标准C-NCAP来量化车身的强度，所以我们有理由相信，在不久的将来，低速汽车也可能会推出自己的碰撞标准，车身材料将进一步明确和标准化。

操纵性能

目前，许多低速汽车产品在运行性能方面都以中青年用户为标准进行设计。如果中老年人使用相同的产品，会出现许多控制不理想的问题。因此，笔者认为，将传统的制动辅助和方向盘辅助系统移植到低速电动车上是非常必要的。

毕竟，低速电动车的主要消费者是老年人，他们的反应能力和操作能力都弱于传统汽车。在这些助力系统的帮助下，中老年人可以更稳定、更安全地驾驶低速车辆。

此外，在低速汽车中添加一些智能元素非常流行，据说可以提高驾驶体验，而它们的智能本质大多集中在门窗的防盗和远程控制上。我认为这些功能有些华而不实。

对于低速汽车来说，为高速汽车移植一些智能驾驶辅助系统更为重要。一旦检测到行人、车辆或其他障碍物，就需要帮助驾驶员及时避开一定程度的障碍物，从而减少碰撞造成的伤害，甚至直接避免交通事故的发生。

安全组件

在目前的低速汽车中，有些产品甚至没有配备安全带，更不用说安全气囊和ABS了。

据调查，单独使用安全带可降低事故死亡率约42%，单独使用气囊可降低约18%，安全气囊与安全带结合使用可降低约47%。

主流汽车的安全气囊多达六个，分别是方向盘上的主驾驶安全气囊和副驾驶前仪表板上的副驾驶安全气囊，主要保护副驾驶的面部和胸部；主副驾驶座椅外侧的侧气囊主要保护前排乘客的腰部；位于ABC柱内饰中的侧气帘可以保护车内乘客的头部免受强烈冲击。

安全带和安全气囊的成本相对较低，不会给低速车的价格带来太大压力，这应该是当前车企最值得关注的部分。

蓄电池安全

目前，一些低速电动车事故已经曝光，其中一些事故是由于电池造成的。这种安全事故也非常可怕。电池中的电解液会在高温下被电解产生气体，这会增加汽车的内部压力，最终导致电动汽车起火甚至爆炸。

事实上，目前，中国的电池行业已经相对成熟。如果低速电动汽车使用正规制造商的电池，其安全性能仍然可以得到保证，更多的问题仍然在于充电不当和使用不当。

由于充电桩目前并不普及，一些用户使用私人电线为电动汽车充电，但其电压和电流无法达到制造商给出的充电标准。电路短路和各种元件在长期错误使用中会引起老化等一系列问题，甚至直接短路会引发火灾。

要解决电池安全问题，除了制造商选择合格的电池外，还需要依靠充电桩的普及和电动汽车充电常识的普及。

综上所述，笔者认为，速度和质量绝不是目前低速电动车企业关注的重点，安全才是。

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