2016中国汽车论坛 | 沙龙干货：充电互联互通最迫切

4月27日，由第一电气网主办的2016中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在北京举行。来自政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，共同探讨“电动汽车充电的生态机遇与挑战”主题。在沙龙环节，青岛TELD总裁崔群、力帆实业副董事长陈伟、万邦新能源汽车事业部总经理Chloe Wang、广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴健、聚电网络科技联合创始人兼总经理卢晓晨、，充电桩APP产品总监，探讨了充电互联和商业模式创新的问题和挑战，共同展望了车桩共赢的生态机遇。[2016中国汽车论坛专题报道]

青岛电信遇到的问题是电网政策的匹配。

崔群：“一方面，目前整个政策都在支持。充电与电网有关。电网对充电有一些个性化的规定。在一些地方，国家电网有文件。例如，许多地方支持大工业用电，但有些地方不支持。TELD现在正在购物中心、办公楼、ngs和社交公共场所。本来用电是单位的产权，我们希望用好的电价为电动车车主服务。然而，目前出现了这个问题。我们在一些购物中心建桩，商业电价会收取服务费。这种情况导致电价非常高。此外，与石油车相比，经济效益差距并不大。在这种情况下，我们还向国家电网提出是否可以安装单独的电表。事实上，这是非常困难的，但没有相应的规定。另一方面，政府大力推动充电设施建设，但当真正涉及到停车位各方面的利益时，他们并没有特别积极主动。事实上，我们现在正在建设的充电站，以北京的一个快速充电站为例。停车费是每小时8元，而且充电比汽车加油贵得多。这是一条漫长的路，并不容易。特别是在许多公共车站的建设中，它也遇到了各方面的困难，而通电困难是第一个困难。"

力帆想要做的模式是换电。

陈伟：“我们正在换电。为什么要换电？从根本上说，充电模式最初的来源是美国的国情，每个家庭都有自己的停车位，所以充电模式兴起了。力帆现在正在换电，试图解决几个问题：首先，所有电池都是免费的。我们的车卖了之后，电和车是分开的。”ated，这样消费者就不必为电池付费了。第二，整车的运营成本，包括电池租赁成本，与燃油车相比降低了一半，这是一个很大的障碍。我们专注于在三分钟内换电，现在我们已经建造了六个场馆。去年，我们在一个月内售出了500多辆电动汽车，今年的目标是8万辆。从电力交换的角度来看，我们更注重商业模式。一个行业发展的核心问题是商业模式。它能让我们的消费者体验到进步吗？当然，这种进步既便宜又方便。在我们想要做的商业模式中，我们必须让用户在使用它的过程中发挥自己的优势，即更多地使用它。因此，我们所有的汽车都是租的，而不是卖的，而且都是租来的。分时客户平均每天达到3.8小时，这在中国现在更多。据估计，有30万辆电动汽车在这个平台上运行，这是一个很大的目标。从现在起，我们遇到的问题在电力连接和土地使用方面也有类似的问题。我们专注于充电，可以在三分钟内换电。"

万邦新能源谈L……

al保护和补贴政策

Chloe Wang：“地方保护的问题在全国各地都会遇到标准问题。事实上，对于充电桩公司来说，各地首先要做的就是先了解政策。我们首先希望政策应该及时公布。在一些地方，2015年的政策可能要到2016年底才能颁布。二是细则不明确，很多地方的政策需要猜测和理解。对于我们来说，要适应，首先要做的是非常清楚的，那就是看看人们是否愿意购买这辆车，以及人们在使用新能源汽车时有什么顾虑和问题。第一点是关注产品，第二点是充电桩基础设施，包括使用，包括互联互通，不方便。第三点是消费者市场的教育是否受到关注。如何面对消费者，让他们有更好的满意度，如何做客户体验，如何做场景，如何提高利润，如何做好售后工作。冷静下来，我们应该关注每个充电桩是否符合消费者的习惯，解决各种技术，去除包装，我们想向资本市场展示什么，以及人们对它的看法。因此，万邦的所有投资，包括安装公司、社区、，充电桩的生产研发、平台运营、汽车销售和培训中心，都围绕着一个核心点，即消费者对你的看法？你可以多关注一些市场和消费市场的培育，进行更深入的讨论。"

广汽关注用户痛点

吴健：“广汽在新能源方面是一个相对较新的公司，在市场份额方面仍处于很小的阶段。今年的目标是达到1万辆以上。从技术路线来看，一个产品是扩展程序解决方案，另一个是全电动技术解决方案。相对更紧迫的是纯电动解决方案但是关于用户的痛点，用户最难使用这些产品和桩的地方是什么。例如，为了找到电桩的位置，用户在手机上安装10-20个应用程序来寻找不同的电桩，因为害怕错过某个电桩。在结算环节，各APP之间如何进行支付合作。如何共享信息的互联互通，可能是目前用户对充电桩非常深的充电需求。至于标准，每个人都最关心的是安全和技术。这项技术本身就有一个很大的问题。目前，各大汽车公司使用的电池和BMS非常复杂。每家公司使用的技术路线，包括使用的产品、技术理解的深度、对产品的要求和测试规范都不相同。因此，如何解决充电效率，最大限度地优化充电时间和效率，需要我们付出更多的努力。"

集电网络技术追求电桩的利用率

卢晓晨：“巨电网络在798艺术区附近有一家体验店。充电是一个起点，不仅仅是充电桩，还要服务好用户。我们在深圳设立了很多网点，其中三分之二以上在广东，大部分在深圳。围绕核心区不断布局网点，铺设时追求充电桩的利用率。我们是明星tup公司，我们也通过摆摊销售新能源汽车。购买电动汽车有一个二维码，包括充电半年不充电。如果你不赚钱，你就是在耍流氓。我们想赚钱，但我们希望推动这项事业向前发展。你必须尽力为客户提供服务。我认为购买电动汽车的人太冤枉了。我希望尽我们最大的努力让生活变得更好。"

充电桩APP不仅可以找桩，还可以帮助用户建桩。

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黄山：“充电桩APP于15年1月推出，因为找桩很难，每个家庭都有自己的出路。我们将根据这个痛点制作一个APP，帮助您解决找桩问题。与运营商的数据互联问题去年已经说过，如果这条与运营商合作的道路不起作用，它将被自己挖掘芒特里无法完成采矿。我们改变了方法。我们中的一个人开着电动车，看看需要收集哪些信息，以及用户最关心哪些信息。我们制定了一个标准和领域，然后在领域建立后发布任务，让全国电动车主可以找到他周围的网站，探索并用我们的APP上传。截至目前，用户已在全国收集了3460多个站点，覆盖170个城市，收集了3万多个充电桩。APP的服务对象是普通人。在解决了找桩问题之后，用户的痛点发生了转移。对于下载了我们APP的用户来说，基本上找桩不是问题。剩下的问题是如何知道这个地方是否可以充电，这涉及到互联互通。我们都与这三家运营商对接，用户也可以通过我们的APP看到这三家的状态。综上所述：我们可以帮助您带来一些业务分流，让用户知道您的桩在哪里。如果您通过支付，将带来更多流量。我们还有用户分布热力图和站点热力分布图。经过比较，我们发现哪些充电站不合理，并将信息反馈给运营商。从而实现了桩基资源的共享。用户对打桩有着强烈的需求。对于购买电动汽车的用户来说，核心需求是能否在家里安装，并在家里或目的地解决充电问题。我们也在动员用户在周围寻找可以建充电桩的地方，通过APP反馈给我们，然后我们会反馈给运营商。我们一直在考虑如何同时满足运营商和用户的需求。互联互通也是我们一直提倡的，我们一直在与各个家庭交谈。现在互联互通已经成为行业共识。如何更好地进行沟通和更深层次的沟通是一个大问题。“4月27日，由第一电气网主办的2016中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在北京举行。来自政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，以“电动汽车充电的生态机遇与挑战”。在沙龙环节，青岛TELD总裁崔群、力帆实业副董事长陈伟、万邦新能源汽车事业部总经理Chloe Wang、广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴健、聚电网络科技联合创始人兼总经理卢晓晨、临时代产品总监黄山ing Pile APP，探讨了充电互联和商业模式创新的问题和挑战，共同期待车桩共赢的生态机遇。[2016中国汽车论坛专题报道]

青岛电信遇到的问题是电网政策的匹配。

崔群：“一方面，目前整个政策都在支持。充电与电网有关。电网对充电有一些个性化的规定。在一些地方，国家电网有文件。例如，许多地方支持大工业用电，但有些地方不支持。TELD现在正在购物中心、办公楼、ngs和社交公共场所。本来用电是单位的产权，我们希望用好的电价为电动车车主服务。然而，目前出现了这个问题。我们在一些购物中心建桩，商业电价会收取服务费。这种情况导致电价非常高。此外，与石油车相比，经济效益差距并不大。在这种情况下，我们还向国家电网提出是否可以安装单独的电表。事实上，这是非常不同的……

ult，但没有相应的规定。另一方面，政府大力推动充电设施建设，但当真正涉及到停车位各方面的利益时，他们并没有特别积极主动。事实上，我们现在正在建设的充电站，以北京的一个快速充电站为例。停车费是每小时8元，而且充电比汽车加油贵得多。这是一条漫长的路，并不容易。特别是在许多公共车站的建设中，它也遇到了各方面的困难，而通电困难是第一个困难。"

力帆想要做的模式是换电。

陈伟：“我们正在换电。为什么要换电？从根本上说，充电模式最初的来源是美国的国情，每个家庭都有自己的停车位，所以充电模式兴起了。力帆现在正在换电，试图解决几个问题：首先，所有电池都是免费的。我们的车卖了之后，电和车是分开的。”ated，这样消费者就不必为电池付费了。第二，整车的运营成本，包括电池租赁成本，与燃油车相比降低了一半，这是一个很大的障碍。我们专注于在三分钟内换电，现在我们已经建造了六个场馆。去年，我们在一个月内售出了500多辆电动汽车，今年的目标是8万辆。从电力交换的角度来看，我们更注重商业模式。一个行业发展的核心问题是商业模式。它能让我们的消费者体验到进步吗？当然，这种进步既便宜又方便。在我们想要做的商业模式中，我们必须让用户在使用它的过程中发挥自己的优势，即更多地使用它。因此，我们所有的汽车都是租的，而不是卖的，而且都是租来的。分时客户平均每天达到3.8小时，这在中国现在更多。据估计，有30万辆电动汽车在这个平台上运行，这是一个很大的目标。从现在起，我们遇到的问题在电力连接和土地使用方面也有类似的问题。我们专注于充电，可以在三分钟内换电。"

万邦新能源谈地方保护和补贴政策

Chloe Wang：“地方保护的问题在全国各地都会遇到标准问题。事实上，对于充电桩公司来说，各地首先要做的就是先了解政策。我们首先希望政策应该及时公布。在一些地方，2015年的政策可能要到2016年底才能颁布。二是细则不明确，很多地方的政策需要猜测和理解。对于我们来说，要适应，首先要做的是非常清楚的，那就是看看人们是否愿意购买这辆车，以及人们在使用新能源汽车时有什么顾虑和问题。第一点是关注产品，第二点是充电桩基础设施，包括使用，包括互联互通，不方便。第三点是消费者市场的教育是否受到关注。如何面对消费者，让他们有更好的满意度，如何做客户体验，如何做场景，如何提高利润，如何做好售后工作。冷静下来，我们应该关注每个充电桩是否符合消费者的习惯，解决各种技术，去除包装，我们想向资本市场展示什么，以及人们对它的看法。因此，万邦的所有投资，包括安装公司、社区、，充电桩的生产研发、平台运营、汽车销售和培训中心，都围绕着一个核心点，即消费者对你的看法？你可以多关注一些市场和消费市场的培育，进行更深入的讨论。"

广汽关注用户痛点

吴健：“广汽在新能源方面是一个比较新的招募者，在市场份额方面还处于一个很小的阶段。今年的目标是达到1万辆以上。从技术路线来看，一……

product是一个扩展程序解决方案，另一个是全电动技术解决方案。相对更紧迫的是纯电动解决方案。我们现在关心的不是标准，而是用户的痛点，用户最难使用这些产品和桩的地方是什么。例如，为了找到电桩的位置，用户在手机上安装10-20个应用程序来寻找不同的电桩，因为害怕错过某个电桩。在结算环节，各APP之间如何进行支付合作。如何共享信息的互联互通，可能是目前用户对充电桩非常深的充电需求。至于标准，每个人都最关心的是安全和技术。这项技术本身就有一个很大的问题。目前，各大汽车公司使用的电池和BMS非常复杂。每家公司使用的技术路线，包括使用的产品、技术理解的深度、对产品的要求和测试规范都不相同。因此，如何解决充电效率，最大限度地优化充电时间和效率，需要我们付出更多的努力。"

集电网络技术追求电桩的利用率

卢晓晨：“巨电网络在798艺术区附近有一家体验店。充电是一个起点，不仅仅是充电桩，还要服务好用户。我们在深圳设立了很多网点，其中三分之二以上在广东，大部分在深圳。围绕核心区不断布局网点，铺设时追求充电桩的利用率。我们是明星tup公司，我们也通过摆摊销售新能源汽车。购买电动汽车有一个二维码，包括充电半年不充电。如果你不赚钱，你就是在耍流氓。我们想赚钱，但我们希望推动这项事业向前发展。你必须尽力为客户提供服务。我认为购买电动汽车的人太冤枉了。我希望尽我们最大的努力让生活变得更好。"

充电桩APP不仅可以找桩，还可以帮助用户建桩。

黄山：“充电桩APP于15年1月推出，因为找桩很难，每个家庭都有自己的出路。我们将根据这个痛点制作一个APP，帮助您解决找桩问题。与运营商的数据互联问题去年已经说过，如果这条与运营商合作的道路不起作用，它将被自己挖掘芒特里无法完成采矿。我们改变了方法。我们中的一个人开着电动车，看看需要收集哪些信息，以及用户最关心哪些信息。我们制定了一个标准和领域，然后在领域建立后发布任务，让全国电动车主可以找到他周围的网站，探索并用我们的APP上传。截至目前，用户已在全国收集了3460多个站点，覆盖170个城市，收集了3万多个充电桩。APP的服务对象是普通人。在解决了找桩问题之后，用户的痛点发生了转移。对于下载了我们APP的用户来说，基本上找桩不是问题。剩下的问题是如何知道这个地方是否可以充电，这涉及到互联互通。我们都与这三家运营商对接，用户也可以通过我们的APP看到这三家的状态。综上所述：我们可以帮助您带来一些业务分流，让用户知道您的桩在哪里。如果您通过支付，将带来更多流量。我们还有用户分布热力图和站点热力分布图。经过比较，我们发现哪些充电站不合理，并将信息反馈给运营商。从而实现了桩基资源的共享。用户对打桩有着强烈的需求。对于购买电动汽车的用户来说，核心需求是能否在家里安装，并在家里或目的地解决充电问题。我们也在动员用户在周围寻找可以建充电桩的地方，通过APP反馈给我们，然后我们会反馈给运营商。我们一直在考虑如何同时满足运营商和用户的需求。互联互通也是我们一直提倡的，我们一直在与各种家庭交谈……

现在互联互通已经成为行业共识。如何更好地进行沟通和更深层次的沟通是一个大问题。"

标签：发现北京广汽集团合创力帆汽车

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