2016中国汽车论坛 | 任勇：三层研发体系支撑长安产品正向研发

汽车电动化已经成为世界范围内不可逆转的趋势。4月27日，由第一电气网主办的2016中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在北京举行。来自政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，共同探讨“电动化浪潮重塑汽车产业格局”的主题。长安新能源汽车股份有限公司有限公司总经理任勇在致辞中表示，长安已初步建立了新能源汽车研发体系，新能源汽车的研发也按照前瞻性研发体系进行。同时，长安还制定了整车、系统和零部件的研发体系，以支持新能源汽车的发展。[2016中国汽车论坛专题报道]

在国家战略、法律法规颁布以及智能技术和市场需求的推动下，新能源汽车的发展迎来了历史机遇。任勇认为，新能源市场是多元化的，包括政策、市场和技术。政策多元化主要体现在补贴、积分、无限制购买和限制的政策牵引上。市场多元化主要体现在覆盖低速电动车、高速电动车和特种电动车。技术多样化也是一种综合。目前，长安的大部分都是由一台中央单电机驱动的。其次，电动汽车是市场多元化的主体，首先是政府的驱动、企业的选择、用户的需求和诉求。同时，任勇强调，新能源汽车也必须是电动化、智能化和轻量化的融合。

任勇认为，限购限购仍是新能源汽车购买的主要驱动因素。现在新能源汽车仍处于发展阶段，主要牵引因素集中在几个主要市场。从原来的一线城市逐步扩展到二三线城市。对于纯电动汽车来说，购车者最关心的是电池寿命。PHEV的主要关注点仍然是性价比。关于后续发展，任勇认为，市场成熟后，续航里程越长越好，但性价比更高。

长安对新能源汽车的发展规划一直以顶层设计为基础。任勇表示，长安初步建立了新能源汽车研发体系，新能源汽车的研发也在按照正向研发体系进行。同时，长安还制定了整车、系统和零部件的研发体系，以支持新能源汽车系统的发展。长安在新能源汽车方面经过十多年的探索，在五个方面取得了突破。主要侧重于系统设计、仿真分析与设计能力、组件开发能力、及时匹配与校准能力、验证与评估能力。

在产品方面，长安主要提高底盘车身的设计水平，以满足消费者对驾驶乐趣的需求。任勇表示，新能源汽车不仅仅是针对简单的改装，还需要在底盘、转向、悬架、车身和三大动力装置的布局上进行积极的改进和优化。长安的新车开发是一项模块化的研究，同时通过模块化的开发策略降低了成本。“在传统汽车的基础上开发一款新能源汽车车型需要两年左右的时间，否则即使开发出来，也无法满足市场化和用户的需求。”任勇说。

在智能领域，4月，长安首次完成了远程无人驾驶测试。从重庆一路到北京，实现了2000公里无人驾驶，最高时速120公里。关于无人驾驶技术，任勇表示，长安已经掌握了自动驾驶的核心技术，如成熟的自适应巡航、车道保持和全自动停车，包括结构化道路无人驾驶技术。然而，这项技术仍然不完善，长安逐渐发现了未来需要改进的地方……

粗略的驾驶评估。

关于新能源汽车产业建设，任勇表示，长安将立足自身，加强与产业链的合作。在该领域，紧跟下游供应链，通过专业化构建新能源汽车的全生态链，从而支持长安汽车的研发。

最后，谈到新能源汽车行业的发展机遇和挑战，任勇认为，如何平衡政府、用户和车企的需求，是中国品牌车企亟待突破的任务。国际先进汽车公司在商场开发新能源汽车产品，部署关键零部件，使中国企业掌握核心技术和核心零部件的时间很少。其次，提升新能源汽车产品的驾驶乐趣、产品能效和核心技术能力，将是中国品牌车企可持续发展的重要途径。汽车电动化已经成为世界范围内不可逆转的趋势。4月27日，由第一电气网主办的2016中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在北京举行。来自政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，共同探讨“电动化浪潮重塑汽车产业格局”的主题。长安新能源汽车股份有限公司有限公司总经理任勇在致辞中表示，长安已初步建立了新能源汽车研发体系，新能源汽车的研发也按照前瞻性研发体系进行。同时，长安还制定了整车、系统和零部件的研发体系，以支持新能源汽车的发展。[2016中国汽车论坛专题报道]

在国家战略、法律法规颁布以及智能技术和市场需求的推动下，新能源汽车的发展迎来了历史机遇。任勇认为，新能源市场是多元化的，包括政策、市场和技术。政策多元化主要体现在补贴、积分、无限制购买和限制的政策牵引上。市场多元化主要体现在覆盖低速电动车、高速电动车和特种电动车。技术多样化也是一种综合。目前，长安的大部分都是由一台中央单电机驱动的。其次，电动汽车是市场多元化的主体，首先是政府的驱动、企业的选择、用户的需求和诉求。同时，任勇强调，新能源汽车也必须是电动化、智能化和轻量化的融合。

任勇认为，限购限购仍是新能源汽车购买的主要驱动因素。现在新能源汽车仍处于发展阶段，主要牵引因素集中在几个主要市场。从原来的一线城市逐步扩展到二三线城市。对于纯电动汽车来说，购车者最关心的是电池寿命。PHEV的主要关注点仍然是性价比。关于后续发展，任勇认为，市场成熟后，续航里程越长越好，但性价比更高。

长安对新能源汽车的发展规划一直以顶层设计为基础。任勇表示，长安初步建立了新能源汽车研发体系，新能源汽车的研发也在按照正向研发体系进行。同时，长安还制定了整车、系统和零部件的研发体系，以支持新能源汽车系统的发展。长安在新能源汽车方面经过十多年的探索，在五个方面取得了突破。主要侧重于系统设计、仿真分析与设计能力、组件开发能力、及时匹配与校准能力、验证与评估能力。

在产品方面，长安主要提高底盘车身的设计水平，以满足消费者对驾驶乐趣的需求。任勇表示，新能源汽车……

不仅仅是针对简单的改装，还需要对底盘、转向、悬架、车身和三大动力装置的布局进行积极的改进和优化。长安的新车开发是一项模块化的研究，同时通过模块化的开发策略降低了成本。“在传统汽车的基础上开发一款新能源汽车车型需要两年左右的时间，否则即使开发出来，也无法满足市场化和用户的需求。”任勇说。

在智能领域，4月，长安首次完成了远程无人驾驶测试。从重庆一路到北京，实现了2000公里无人驾驶，最高时速120公里。关于无人驾驶技术，任勇表示，长安已经掌握了自动驾驶的核心技术，如成熟的自适应巡航、车道保持和全自动停车，包括结构化道路无人驾驶技术。然而，这项技术仍然不完善，长安通过驾驶评估逐渐发现了未来需要改进的地方。

关于新能源汽车产业建设，任勇表示，长安将立足自身，加强与产业链的合作。在该领域，紧跟下游供应链，通过专业化构建新能源汽车的全生态链，从而支持长安汽车的研发。

最后，谈到新能源汽车行业的发展机遇和挑战，任勇认为，如何平衡政府、用户和车企的需求，是中国品牌车企亟待突破的任务。国际先进汽车公司在商场开发新能源汽车产品，部署关键零部件，使中国企业掌握核心技术和核心零部件的时间很少。其次，提升新能源汽车产品的驾驶乐趣、产品能效和核心技术能力，将是中国品牌车企可持续发展的重要途径。

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