4月1日，国家能源局发布了2016年能源工作指导意见，其中包括“2016年计划建设2000多个充电站、10万个分散式公共充电桩和86万个私人专用充电桩，各类充电设施总投资300亿元”的年度计划。由此可见，基础设施建设已成为新能源汽车推广的重中之重。作为充电基础设施建设领域的开拓者，TELD经过几年的探索积累了大量经验。鉴于TELD未来的桩基施工计划和现有扶持政策的得失，笔者采访了青岛TELD新能源有限公司有限公司董事长崔群。
崔群，青岛泰德新能源有限公司有限公司总裁。
电话桩施工平面图
2016年，TEL在多个城市制定了打桩计划，但目前每个城市的具体情况不同，政策不统一，每个城市的热度也不同，这将导致不同城市的发展进步不同。计划起着指导作用，但不能僵化，否则就会陷入僵局。以北京为例。电信公司设定了今年在北京建设1.6万个充电桩的目标。预计今年上网率将达到60-70%。今年一季度，已建成4000多个充电桩，实际充电桩数量已达1800个，覆盖北京市区及周边郊区。
在私人专用充电桩方面，崔群表示，这不是专项号召的力度，住房和城乡建设部等相关部委也没有出台明确的操作政策，因此整体建设思路不够清晰。TELD将结合汽车销售和汽车租赁业务进行一些业务开发，涉及私人充电桩的需求，但不会大规模进行。
目前，运营充电桩的企业基本无法盈利，充电接口和通信协议标准的实施将增加成本。然而，从长远来看，企业不盈利是不合理的。电信将考虑将拳击结合起来，以实现盈利的目标，例如建立一个分时平台。此外，对于出租车和公交车，TEL还为其提供有针对性的服务解决方案。有了这些业务的合作，再加上未来电动汽车数量的不断增加，实现盈利指日可待，但从目前的目标来看仍然很困难。
现行政策的优点和缺点
关于国家能源局提出的2016年建设10万个公共充电桩和86万个私人充电桩的目标，崔群表示，已经取得了一些进展。要实现这一目标，需要协调各个方面，包括推广的车辆数量、电网管理、地方政策的支持以及媒体的呼吁。在整体上推进建设仍有许多困难。
在政策方面，要加强对基础设施建设的鼓励和引导，加强部委之间的联盟，细化政策，制定明确具体的政策。包括补贴模式、充电接口标准的实施、物业入驻等问题，都要有明确的操作程序来引导行业打造稳定的生态圈，否则充电基础设施的发展将非常困难。
此外，一些地方政府发布了充电实施方案，其中表示，建成的充电桩通过测试后，将给予最高30%的补贴。但谈到具体实施，崔群表示，实施的金额很小，因为政府也在探索如何给予具体补贴，以及给予什么样的标准，包括整个运营过程。就TEX而言，目前，全国许多公司，事实上，能够获得补贴的城市并不多。例如，TEX在广州建了桩，政府非常积极地支持。然而，即使能够获得补贴，也发现了一个问题，即没有一个符合申请的管理规则，企业也不知道是否符合要求以及申请什么样的流程。因此，我希望相关部门……
可以尽快明确标准，让企业有章可循。
崔群说：“如果你进入这个行业，你必须坚定地做。如果有补贴，那将是锦上添花。如果没有补贴，你必须认真做好自己的事情。”4月1日，国家能源局发布了《2016年能源工作指导意见》，包括“2016年计划建设2000多个充电站、10万个分散式公共充电桩和86万个私人专用充电桩，各类充电设施总投资300亿元”的年度计划。由此可见，基础设施建设已成为新能源汽车推广的重中之重。作为充电基础设施建设领域的开拓者，TELD经过几年的探索积累了大量经验。鉴于TELD未来的桩基施工计划和现有扶持政策的得失，笔者采访了青岛TELD新能源有限公司有限公司董事长崔群。
崔群，青岛泰德新能源有限公司有限公司总裁。
电话桩施工平面图
2016年，TEL在多个城市制定了打桩计划，但目前每个城市的具体情况不同，政策不统一，每个城市的热度也不同，这将导致不同城市的发展进步不同。计划起着指导作用，但不能僵化，否则就会陷入僵局。以北京为例。电信公司设定了今年在北京建设1.6万个充电桩的目标。预计今年上网率将达到60-70%。今年一季度，已建成4000多个充电桩，实际充电桩数量已达1800个，覆盖北京市区及周边郊区。
在私人专用充电桩方面，崔群表示，这不是专项号召的力度，住房和城乡建设部等相关部委也没有出台明确的操作政策，因此整体建设思路不够清晰。TELD将结合汽车销售和汽车租赁业务进行一些业务开发，涉及私人充电桩的需求，但不会大规模进行。
目前，运营充电桩的企业基本无法盈利，充电接口和通信协议标准的实施将增加成本。然而，从长远来看，企业不盈利是不合理的。电信将考虑将拳击结合起来，以实现盈利的目标，例如建立一个分时平台。此外，对于出租车和公交车，TEL还为其提供有针对性的服务解决方案。有了这些业务的合作，再加上未来电动汽车数量的不断增加，实现盈利指日可待，但从目前的目标来看仍然很困难。
现行政策的优点和缺点
关于国家能源局提出的2016年建设10万个公共充电桩和86万个私人充电桩的目标，崔群表示，已经取得了一些进展。要实现这一目标，需要协调各个方面，包括推广的车辆数量、电网管理、地方政策的支持以及媒体的呼吁。在整体上推进建设仍有许多困难。
在政策方面，要加强对基础设施建设的鼓励和引导，加强部委之间的联盟，细化政策，制定明确具体的政策。包括补贴模式、充电接口标准的实施、物业入驻等问题，都要有明确的操作程序来引导行业打造稳定的生态圈，否则充电基础设施的发展将非常困难。
此外，一些地方政府发布了充电实施方案，其中表示，建成的充电桩通过测试后，将给予最高30%的补贴。但谈到具体实施，崔群表示，实施的金额很小，因为政府也在探索如何给予具体补贴，以及给予什么样的标准，包括整个运营过程。就TEX而言，目前，全国许多公司，事实上，能够获得补贴的城市并不多。例如，TEX在广州建了桩，政府在这方面非常积极……
然而，即使可以获得补贴，也发现了一个问题，即他们都不遵守申请的管理规则，企业也不知道是否符合要求以及申请什么样的流程。因此，我希望有关标准能够尽快明确，让企业有章可循。
崔群说：“如果你踏入这个行业，你必须坚定地去做。如果有补贴，那将是锦上添花。如果没有补贴，你必须认真做自己的事情。”
汽车电动化已成为全球范围不可逆转的趋势，4月27日，由第一电动网承办的2016中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在京举行，政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，
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