专访科力远张彤：2018年将迎来混合动力汽车大规模推广

在国内汽车公司开发新能源汽车的同时，吉利集团和科利源瞄准了另一条技术发展道路——混合动力，联合成立了科利源混合动力有限公司（简称CHS公司），开发混合动力系统技术和产品平台。在4月12日的中汽协信息发布会上，科力远首席科学家张彤接受了第一电气网的采访，详细阐述了科力远的混动技术和市场前景。

据张彤介绍，科力源公司拥有完全自主知识产权，掌握了单模输入复合功率分流器、大学机电耦合驱动系统、BPS动力电池能量包、能量管理系统等核心技术。CHS技术不仅适用于HEV，也适用于PHEV。扩大电池容量可以实现50-60公里的纯电动续航里程。如果去掉发动机，将电机制成电动汽车变速箱，也适用于纯电动技术。科力源混合动力系统具有良好的延展性，广泛适用于乘用车、SUV、公交车等各种车型。

科力源首席科学家张彤

首款搭载CHS系统的吉利帝豪EC7混合动力汽车已进入汽车目录，并将于2016年批量发布。目前，该车型的实际百公里油耗仅为4.9升，节油率已达到35%。未来，吉利还将推出基于CHS系统的插电式混合动力汽车。此外，长安汽车和云内动力已正式签署了入股CHS的框架合作协议，多家车企也与CHS签署了共计9款车型的产品合作协议，并启动了实质性的车辆系统开发工作。

吉利帝豪EC7混合动力

目前，科力源已经建立了先进的混合动力总成研发测试中心，如车辆性能测试、CHS自动变速器性能测试、耐久性和可靠性测试、动力电池能量包和管理系统测试。混合动力系统小批量生产线已经建成，每年可满足约15000台的生产要求。电池生产线是根据15000台的生产要求配备的。今年2月28日，年产100万套的科力源节能与新能源汽车混合动力总成一期产业化项目在长沙开工，明年年底将实现30万套的年产能。

面对2020年将平均油耗降至5L/100公里的监管要求，张彤表示，国内车企需要开发深度混合动力技术，以应对严格的油耗法规。据他分析，汽车制造商自主研发混合动力技术需要数十亿元的投资，配套生产线的建设也需要数十亿元。如果我们与CHS合作，我们只需要数千万元的车辆开发成本，这可以节省大量的成本和时间。

丰田研发混合动力技术已有20年历史，已在全球销售了800多万辆混合动力汽车，成为明显的领导者。然而，丰田的核心混合动力技术很少被其他汽车公司采用。张彤表示，“主要原因是使用丰田的技术太贵了，很多公司都负担不起。”正是因为丰田的技术壁垒，科力想要打破丰田的垄断模式，并将聚集众多车企一起进入这一领域。

张彤坦言，科力与丰田在技术上存在差距。丰田第四代普锐斯的百公里油耗达到了3.7升，而科力目前仅达到了4.9升。然而，在中国有很大的市场空间。随着科力远和几家汽车公司联合推广混合动力汽车，其规模增长率将远高于丰田。

“预计2018年底至2019年将实现混合动力汽车的大规模推广，产销量将突破30万辆，达到利润平衡点。到2025年，当混合动力汽车规模达到百万辆时，我们……

n与丰田竞争。“张彤介绍，首批混合动力汽车将主要投资于专用车和出租车市场，其续航里程长，节省燃油的成本可以弥补车型增加的成本。

与传统车辆相比，CHS混合动力系统在乘用车上的应用将增加1万至1.5万元的成本。张彤认为，私人消费者在初期很难为这种增加的成本买单。国家提倡发展新能源和小排量汽车，并提供相关优惠政策。然而，对于混合动力汽车，没有同样能带来节能效果的优惠政策，不利于引导消费者购买。

“我们希望得到公平的国民待遇。国家不应该限制多条技术路线的发展，而应该根据节能减排的效果来判断该走哪条发展路线，从而形成创新环境，”张彤总结道。

根据科力源的战略规划，它将坚定不移地推广混合动力技术。现阶段，油电混合动力的发展将紧随插电式混合动力之后，中长期将使用电动混合动力。在实施该战略时，科力源采取了“两条腿”的方式：一条腿是继续参与电池、电池电极和材料的国际高端分工，并继续与丰田和本田合作。另一条腿是成为国内动力总成集成商，与国内车企合作，用好开放平台和混合动力技术，推动产业化，推动中国自主品牌混合动力汽车达到国际先进标准。

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