在国内汽车公司开发新能源汽车的同时，吉利集团和科利源正瞄准另一条技术发展道路——混合动力，联合成立科利源混合动力有限公司（简称CHS公司），开发混合动力系统技术和产品平台。4月12日，在中汽协信息发布会上，科力源首席科学家张彤接受第一电气网采访，详细解读科力源混动技术及市场前景。
据张彤介绍，科力源公司拥有完全自主知识产权，掌握了单模输入复合功率分流器、高校机电耦合驱动系统、BPS动力电池能量包和能量管理系统等核心技术。CHS技术不仅适用于HEV，也适用于PHEV。扩大电池容量可以实现50-60公里的纯电池寿命。如果去掉发动机，将电机制成电动汽车变速箱，也适用于纯电动技术。科力源混合动力总成系统具有良好的延展性，一般适用于乘用车、SUV、公交车等车辆。
科力源首席科学家张彤
首款搭载CHS系统的吉利帝豪EC7混合动力汽车已进入汽车目录，并将于2016年批量上市。目前，该车型实测百公里油耗仅为4.9升，节油率达到35%。未来，吉利还将推出基于CHS系统的插电式混合动力车型。此外，长安汽车和云内动力已正式签署了入股CHS公司的框架合作协议，多家共9款车型的汽车公司也与CHS签署了产品合作协议，并启动了实质性的汽车系统开发工作。
吉利帝豪EC7混合动力汽车
目前，科力源已建成车辆性能测试、CHS自动变速器性能测试、耐久性和可靠性测试、动力电池能量包及其管理系统测试等先进的混合动力总成研发测试中心。混合动力总成小批量生产线已经建成，可满足每年约1.5万辆的生产要求。该电池线是根据15000台的生产要求进行匹配的。今年2月28日，科力源年产100万套节能新能源汽车混合动力总成产业化项目一期在长沙开工，明年年底将实现年产30万套的产能。
面对2020年平均油耗将降至5L/100公里的监管要求，张彤表示，国内车企需要开发深度混合动力技术，以应对严格的油耗规定。据他分析，汽车制造商自主研发混合动力技术需要投入数亿元，建设配套生产线将耗资十多亿元。如果与CHS合作，您只需要数千万元的车辆开发费用，就可以节省大量的成本和时间。
丰田开发混合动力技术已有20年，其领先地位有目共睹。然而，丰田掌握的混合动力核心技术很少被其他车企采用。张彤表示：“主要原因是丰田的技术太贵，很多公司都买不起。”正是因为丰田的技术壁垒，科力远想要打破丰田的垄断模式，并将聚集众多车企一起进入这一领域。
张彤坦言，科力远与丰田的技术存在一些差距。丰田第四代普锐斯实现了百公里3.7升的油耗，而科力远目前仅实现了4.9升。但中国市场空间较大，科力远已与多家车企联手，共同推广混合动力汽车，规模增速将远高于丰田。
“预计2018年底至2019年将实现混合动力汽车的大规模推广，产销量将突破30万辆，达到利润平衡点。2025年混合动力汽车规模达到100万辆时，我们可以与丰田竞争。”据张彤介绍，第一辆batc……
混合动力汽车将在专用车和出租车市场推出。这些车辆行驶里程长，节省燃油的成本可以弥补车辆增加的成本。
与传统汽车相比，CHS混合动力系统在乘用车中的应用将增加10000至15000元的成本。张彤认为，私人消费者很难为初期增加的这部分成本买单。国家提倡发展新能源和小排量汽车，并给予相关优惠政策，但对混合动力汽车却没有同样能带来节能效果的优惠政策，不利于引导消费者购买。
“我们希望得到公平的国民待遇。国家不应该限制各种技术路线的发展，而应该根据节能减排的效果来判断该走什么发展路线，从而形成创新的环境。”张彤最后说道。
根据科力源的战略规划，我们将坚定不移地推广混合动力技术。目前，油电混合动力的发展，其次是插电式混合动力，从中长期来看是电动混合动力。在实施战略时，科力远采取“两条腿”走路：一条腿是让电池、电池极片和材料不断参与国际高端分工，并与丰田和本田合作。另一站是成为国内动力总成集成商，联合国内车企将共同应用开放平台和混合动力技术并将其产业化，推动中国自主品牌混合动力汽车与国际先进水平的融合。在国内汽车公司开发新能源汽车的同时，吉利集团和科利源正瞄准另一条技术发展道路——混合动力，联合成立科利源混合动力有限公司（简称CHS公司），开发混合动力系统技术和产品平台。4月12日，在中汽协信息发布会上，科力源首席科学家张彤接受第一电气网采访，详细解读科力源混动技术及市场前景。
据张彤介绍，科力源公司拥有完全自主知识产权，掌握了单模输入复合功率分流器、高校机电耦合驱动系统、BPS动力电池能量包和能量管理系统等核心技术。CHS技术不仅适用于HEV，也适用于PHEV。扩大电池容量可以实现50-60公里的纯电池寿命。如果去掉发动机，将电机制成电动汽车变速箱，也适用于纯电动技术。科力源混合动力总成系统具有良好的延展性，一般适用于乘用车、SUV、公交车等车辆。
科力源首席科学家张彤
首款搭载CHS系统的吉利帝豪EC7混合动力汽车已进入汽车目录，并将于2016年批量上市。目前，该车型实测百公里油耗仅为4.9升，节油率达到35%。未来，吉利还将推出基于CHS系统的插电式混合动力车型。此外，长安汽车和云内动力已正式签署了入股CHS公司的框架合作协议，多家共9款车型的汽车公司也与CHS签署了产品合作协议，并启动了实质性的汽车系统开发工作。
吉利帝豪EC7混合动力汽车
目前，科力源已建成车辆性能测试、CHS自动变速器性能测试、耐久性和可靠性测试、动力电池能量包及其管理系统测试等先进的混合动力总成研发测试中心。混合动力总成小批量生产线已经建成，可满足每年约1.5万辆的生产要求。该电池线是根据15000台的生产要求进行匹配的。今年2月28日，科力源年产100万套节能新能源汽车混合动力总成产业化项目一期在长沙开工，明年年底将实现年产30万套的产能。
面对将平均油耗降至……的监管要求……
/2020年100公里，张彤表示，国内车企需要开发深度混合动力技术，以应对严格的油耗规定。据他分析，汽车制造商自主研发混合动力技术需要投入数亿元，建设配套生产线将耗资十多亿元。如果与CHS合作，您只需要数千万元的车辆开发费用，就可以节省大量的成本和时间。
丰田开发混合动力技术已有20年，其领先地位有目共睹。然而，丰田掌握的混合动力核心技术很少被其他车企采用。张彤表示：“主要原因是丰田的技术太贵，很多公司都买不起。”正是因为丰田的技术壁垒，科力远想要打破丰田的垄断模式，并将聚集众多车企一起进入这一领域。
张彤坦言，科力远与丰田的技术存在一些差距。丰田第四代普锐斯实现了百公里3.7升的油耗，而科力远目前仅实现了4.9升。但中国市场空间较大，科力远已与多家车企联手，共同推广混合动力汽车，规模增速将远高于丰田。
“预计2018年底至2019年将实现混合动力汽车的大规模推广，产销量将突破30万辆，达到利润平衡点。2025年混合动力汽车规模达到100万辆时，我们可以与丰田竞争。”张彤介绍，首批混合动力汽车将在专车和出租车市场推出。这些车辆行驶里程长，节省燃油的成本可以弥补车辆增加的成本。
与传统汽车相比，CHS混合动力系统在乘用车中的应用将增加10000至15000元的成本。张彤认为，私人消费者很难为初期增加的这部分成本买单。国家提倡发展新能源和小排量汽车，并给予相关优惠政策，但对混合动力汽车却没有同样能带来节能效果的优惠政策，不利于引导消费者购买。
“我们希望得到公平的国民待遇。国家不应该限制各种技术路线的发展，而应该根据节能减排的效果来判断该走什么发展路线，从而形成创新的环境。”张彤最后说道。
根据科力源的战略规划，我们将坚定不移地推广混合动力技术。目前，油电混合动力的发展，其次是插电式混合动力，从中长期来看是电动混合动力。在实施战略时，科力远采取“两条腿”走路：一条腿是让电池、电池极片和材料不断参与国际高端分工，并与丰田和本田合作。另一站是成为国内动力总成集成商，联合国内车企将共同应用开放平台和混合动力技术并将其产业化，推动中国自主品牌混合动力汽车与国际先进水平的融合。
在很多天前，韩国AKOR女子天团将亮相南京展助阵德瑞博的消息传遍了朋友圈。看到这个消息，小编的第一反应是这一定只是吸引人眼球的噱头。
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