4月11日，深圳东方客车招标结果公布。根据《汽车商业评论》的一篇题为《跪在深圳，还记得一场不可思议的新能源公交车招标会》的报道，比亚迪赢得了竞标。我转发了第一电网2015年“调查地方保护主义”的第二辑《深圳政策发布，无人喝彩》，评论中提到了深圳激烈的地方保护，而不是称其为改革开放的桥头堡。一位朋友评论道：“也有很多城市。单说一个似乎不完整。”没错。本文试图对新能源汽车的地方保护进行全面而深入的探讨。
比亚迪赢得了最近在深圳东部进行的所有公交车招标。
1不要因为比亚迪而分裂你的个性
在新能源汽车的舆论场上，每当涉及比亚迪时，往往站在“迪粉”和“迪黑”的两边。为了批评或支持比亚迪，评论员在这件事上高举经济自由的旗帜，在那件事上拔出民族主义的旗帜。许多人没有意识到这种人格分裂。只有发现并超越自己莫名其妙的情绪和先入为主的想法，我们才能理性思考和讨论。
2地方保护主义的主体不是企业。
在谈到深圳、北京和上海的新能源汽车政策时，评论人士往往将矛头指向比亚迪、北汽和上汽。然而，如果存在地方保护主义，其政策和实施的主体不是企业，而是地方政府。诚然，在许多政策的制定过程和细节中，都可以看到当地企业的影子。但企业是逐利的，利用自己的影响力追求更大的利益是很自然的。是否开放市场引入竞争是由地方政府决定的。
深圳是当地最受保护的城市吗？
不。在上述竞标中失利的南京金龙和金旅实际上进入了深圳市场，并在通勤车领域取得了一些收益。在乘用车方面，自深圳推出地推政策以来（虽然很晚），北汽、江淮等外国车企也收到了来自深圳的订单。在推广城市中，许多不受国家舆论关注的城市的地方保护要严重得多，外国车企往往根本没有机会。（参见：调查新能源汽车的地方保护主义1：封闭多数）
但在我们每天谈论的北上广深四个一线城市，从上一轮推广（2013-2015）开始，深圳政策最晚出台，外资车企的实际推广相对较少。早期被中央部委和舆论批评设立“小目录”的北京和上海，是政策执行最好的两个最开放的城市。北京目前拥有全国最多的补贴乘用车车型。在上海的上一轮促销活动中，比亚迪在上海的销量超过了上汽。广州的市场并不繁荣，但外国车企也有机会，总体开放情况略好于深圳。
4地方补贴的自主权
谈到地方保护主义，舆论往往反对，但很少讨论其背后的复杂性。我们不妨问问自己：地方补贴来自地方财政。地方政府能否自行决定支付标准？
根据权责一致的原则，地方政府当然有权这样做。也有人问，中国是一个单一的国家，地方政府不应该执行中央政府的政策吗？
从中华人民共和国成立以来的趋势来看，由于从计划经济向市场经济的过渡，中央政府逐渐将一些权力分配给地方政府。要发挥市场经济在资源配置中的决定性作用，中央统一政策不应过于细化。在这种背景下，我们必须接受新能源汽车在不同地方的推广和补贴政策。然而，地方政府必须共同努力，保护共同的底线。在新能源汽车政策中，这就是中央政策所说的“统一、竞争、有序的市场环境”。我……
任何不遵守规定的，中央政府都应履行监督和处罚的责任。
5地方政策陷入困境
一个地方的地方保护主义受害者很可能是另一个地方地方保护主义的受益者。比亚迪较早开始推广新能源汽车，各地受限，不得不“投资市场”，装配厂遍地开花。比亚迪在其他地方花了这么多钱，回到深圳和Xi的后，对外国汽车公司的态度是什么？
地方新能源汽车政策的选择也因此陷入了“囚徒困境”。双赢对所有人都开放。因此，Xi的市主管部门要求外地汽车公司来Xi的备案的地方政府也需要开通比亚迪备案。本来可以在北京和上海之间，但车企的战略选择并没有充分利用另一个市场。两个方案均已关闭（见合肥对芜湖、广州对深圳）。单方面开放变得不吉利。在下一场比赛中，先选择不输的策略。对比上海上一轮政策和本轮政策的变化，可以隐约看出这种逻辑。
6地方政府必须选择保护主义吗？
根据第4条和第5条，地方政府是否必须选择保护主义政策？在上述“囚犯困境”中，一局输一局赢，第二局可能会输两次、三次、四次和五次。
如果我们跳出新能源汽车产业的范畴，一个地方经济体将在新能源汽车上失利，可能在光伏产业上赢回来。中国不同地区的资源禀赋存在巨大差异。只有统一市场，才能充分发挥不同零部件的比较优势，实现各零部件的双赢。这是我们加入世贸组织、融入全球自由贸易潮流的基本逻辑。
您可能对以下文章感兴趣：
第一部分：调查新能源汽车的地方保护主义第一部分：封闭多数
第二部分：调查新能源汽车的地方保护主义第二部分，深圳政策出台，无人叫好。
第三部分：调查新能源汽车的地方保护主义第三部分，北京目录制度的衰落
第四部分：调查新能源汽车的地方保护主义第四部分，比亚迪北汽知豆有自己的策略。
第五部分：调查新能源汽车的地方保护主义第五部分，申请赔偿还有很长的路要走。
第六部分：调查新能源汽车的地方保护主义第六部分，94%的行业认为保护问题明显。
第七章：调查新能源汽车的地方保护主义七：79%的车主要求至少有五个外国品牌。4月11日，深圳东方客车招标结果公布。根据《汽车商业评论》的一篇题为《跪在深圳，还记得一场不可思议的新能源公交车招标会》的报道，比亚迪赢得了竞标。我转发了第一电网2015年“调查地方保护主义”的第二辑《深圳政策发布，无人喝彩》，评论中提到了深圳激烈的地方保护，而不是称其为改革开放的桥头堡。一位朋友评论道：“也有很多城市。单说一个似乎不完整。”没错。本文试图对新能源汽车的地方保护进行全面而深入的探讨。
比亚迪赢得了最近在深圳东部进行的所有公交车招标。
1不要因为比亚迪而分裂你的个性
在新能源汽车的舆论场上，每当涉及比亚迪时，往往站在“迪粉”和“迪黑”的两边。为了批评或支持比亚迪，评论员在这件事上高举经济自由的旗帜，在那件事上拔出民族主义的旗帜。许多人没有意识到这种人格分裂。只有发现并超越自己莫名其妙的情绪和先入为主的想法，我们才能理性思考和讨论。
2地方保护主义的主体不是企业。
在谈到深圳、北京和上海的新能源汽车政策时，评论人士往往将矛头指向比亚迪、北汽和上汽。然而，如果存在地方保护主义，其政策和实施的主体不是企业，而是地方政府。诚然，在制定过程中，可以看到当地企业的影子，也可以看到……
许多政策的信息披露。但企业是逐利的，利用自己的影响力追求更大的利益是很自然的。是否开放市场引入竞争是由地方政府决定的。
深圳是当地最受保护的城市吗？
不。在上述竞标中失利的南京金龙和金旅实际上进入了深圳市场，并在通勤车领域取得了一些收益。在乘用车方面，自深圳推出地推政策以来（虽然很晚），北汽、江淮等外国车企也收到了来自深圳的订单。在推广城市中，许多不受国家舆论关注的城市的地方保护要严重得多，外国车企往往根本没有机会。（参见：调查新能源汽车的地方保护主义1：封闭多数）
但在我们每天谈论的北上广深四个一线城市，从上一轮推广（2013-2015）开始，深圳政策最晚出台，外资车企的实际推广相对较少。早期被中央部委和舆论批评设立“小目录”的北京和上海，是政策执行最好的两个最开放的城市。北京目前拥有全国最多的补贴乘用车车型。在上海的上一轮促销活动中，比亚迪在上海的销量超过了上汽。广州的市场并不繁荣，但外国车企也有机会，总体开放情况略好于深圳。
4地方补贴的自主权
谈到地方保护主义，舆论往往反对，但很少讨论其背后的复杂性。我们不妨问问自己：地方补贴来自地方财政。地方政府能否自行决定支付标准？
根据权责一致的原则，地方政府当然有权这样做。也有人问，中国是一个单一的国家，地方政府不应该执行中央政府的政策吗？
从中华人民共和国成立以来的趋势来看，由于从计划经济向市场经济的过渡，中央政府逐渐将一些权力分配给地方政府。要发挥市场经济在资源配置中的决定性作用，中央统一政策不应过于细化。在这种背景下，我们必须接受新能源汽车在不同地方的推广和补贴政策。然而，地方政府必须共同努力，保护共同的底线。在新能源汽车政策中，这就是中央政策所说的“统一、竞争、有序的市场环境”。如果有人不遵守，中央政府应该履行监督和惩罚的责任。
5地方政策陷入困境
一个地方的地方保护主义受害者很可能是另一个地方地方保护主义的受益者。比亚迪较早开始推广新能源汽车，各地受限，不得不“投资市场”，装配厂遍地开花。比亚迪在其他地方花了这么多钱，回到深圳和Xi的后，对外国汽车公司的态度是什么？
地方新能源汽车政策的选择也因此陷入了“囚徒困境”。双赢对所有人都开放。因此，Xi的市主管部门要求外地汽车公司来Xi的备案的地方政府也需要开通比亚迪备案。本来可以在北京和上海之间，但车企的战略选择并没有充分利用另一个市场。两个方案均已关闭（见合肥对芜湖、广州对深圳）。单方面开放变得不吉利。在下一场比赛中，先选择不输的策略。对比上海上一轮政策和本轮政策的变化，可以隐约看出这种逻辑。
6地方政府必须选择保护主义吗？
根据第4条和第5条，地方政府是否必须选择保护主义政策？在上述“囚犯困境”中，一局输一局赢，第二局可能会输两次、三次、四次和五次。
如果我们跳出新能源汽车产业的范畴，一个地方经济体将在新能源汽车上失利，可能在光伏产业上赢回来。中国不同地区的资源禀赋存在巨大差异。只有统一市场，我们才能……
充分发挥各部分的比较优势，实现各部分的双赢。这是我们加入世贸组织、融入全球自由贸易潮流的基本逻辑。
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第一部分：调查新能源汽车的地方保护主义第一部分：封闭多数
第二部分：调查新能源汽车的地方保护主义第二部分，深圳政策出台，无人叫好。
第三部分：调查新能源汽车的地方保护主义第三部分，北京目录制度的衰落
第四部分：调查新能源汽车的地方保护主义第四部分，比亚迪北汽知豆有自己的策略。
第五部分：调查新能源汽车的地方保护主义第五部分，申请赔偿还有很长的路要走。
第六部分：调查新能源汽车的地方保护主义第六部分，94%的行业认为保护问题明显。
第七章：调查新能源汽车的地方保护主义七：79%的车主要求至少有五个外国品牌。
近日，在2016中国绿公司年会“环境治理：危机与出路”分论坛上，国家发改委能源研究所研究员姜克隽大胆的指出，央企国企现在一窝蜂的搞电动汽车，但是由于国企机制僵硬，很难搞起来，
1900/1/1 0:00:004月19日，发改委产业司网站发布消息称，国务院办公厅对15个省市组织开展了新能源汽车推广应用情况实地督查。
1900/1/1 0:00:00作为新能源客车领域的佼佼者，宇通新能源客车连续四年保持快速曾展势头，其中，2015年宇通共推广新能源公交17016辆，市场占有率达23，
1900/1/1 0:00:0024日，乐视超级汽车正式宣布前上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮加盟，将担任乐视超级汽车中国总裁兼COO，向乐视超级汽车联合创始人、全董事长球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊汇报。
1900/1/1 0:00:004月22日，在第47个世界地球日当天，2016年北京汽车博物馆新能源汽车试乘试驾系列活动在汽博馆盛大启动，众多新能源汽车行业专家、厂商代表及媒体作者共同出席了当天活动。
1900/1/1 0:00:002016年“两会”闭幕近一个月，中央政府2016年和“十三五”期间的施政方略昭告天下，目标高远，路径清晰，民众聚焦，九州同心。
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