赵福全：电动汽车市场化依赖于技术储备 自主品牌迎来契机

截至2015年，新能源汽车保有量已接近50万辆，其中仅2015年一年新能源汽车销量就达到33万辆。与此同时，市场的发展也催生了许多行业问题。目前，包括传统汽车市场在内，也在寻求产业化和结构的调整。自主电动汽车品牌，无论是车企的规划，还是政府的政策，都应该如何调整，以更好地促进行业发展？

4月26日，在中国汽车论坛上，清华大学汽车产业研究院院长赵福全在接受采访时表示，企业不应依赖政府的政策变化来调整，而应从长远角度考虑，必须通过提高产品竞争力来稳定市场，使企业得以生存和发展。从政府的角度来看，新能源汽车的需求越来越接近传统汽车，这促使新能源汽车取得更快的进步。所谓供给侧改革，既有政府的推动，也有企业的自律，两者结合在一起。然而，不争的事实是，消费者的要求肯定越来越高，竞争对手也越来越多。供给侧改革意味着供应商必须提高产品的竞争力。

赵福全

新能源汽车的发展是走向市场化的方向，企业如何在不依赖政策支持的情况下真正走向市场化？赵福全认为，从电动汽车的成本、耐用性和安全性指标来看，企业需要加大研发力度；

其次，由于电动汽车的引入有了新的要求，电池、电机、电子控制、车身、场地、转向等都不能通过传统车把的简单技术直接嫁接到新能源汽车上。新能源汽车的发展也需要各家车企增加技术储备，以提高竞争力。之后，消费者的购买欲望会增加，从而实现销量的增长并摊销成本，形成良性循环。

此外，依赖政府补贴肯定是暂时的。如果不取消即时补贴，它们将在2020年完全取消。在这种情况下，从长远来看，企业需要全力以赴增加研发投入，开发有竞争力的产品。另一方面，如果你不投资产品，你就没有竞争力，一切都是不可能的。

与此同时，中国的电动汽车市场以自主品牌为主，但外资企业一直看好电动汽车未来在中国市场的巨大商机。外国车企（如大众、特斯拉等外国品牌）进来后，将对国内新能源汽车产生巨大影响。这些企业有大量的技术储备。虽然国内自主品牌起步很早，但现在新能源汽车的概念其实是新的，但许多技术本身仍然涉及电池、电机、电子控制，以及建筑工地、车身、制动、转向等。这些技术与国外仍有一定差距。去年的井喷和中国政府推广新能源的努力逐渐改变了外国品牌的观望态度，从而进入了新能源汽车市场。虽然对市场有一定的影响，但市场也在不断扩大，自主品牌仍有很大的性价比优势。赵福全强调，自主品牌要有危机感，同时要意识到多年来积累的性价比优势，包括对消费者的理解和多年的运营经验。从这个角度来看，我们应该有信心加快步伐，抓住自主品牌崛起的机遇。

此外，目前许多新能源汽车企业将电机、包括电池在内的电子控制作为动力总成平台，也有该平台的二次开发。有鉴于此，赵福全解释说，只有增加汽车数量才能降低成本，只有增加数量才能将更多精力投入到后续的产品开发中。数量最重要的概念是平台化，以便在车型之间尽可能多地共享复杂的关键技术，这在传统汽车领域更为常见。“因此，在新能源汽车领域，在平台的基础上深度开发和扩展车型是一个很好的尝试，但这是唯一的途径。我个人认为，随着平台的深入，新能源汽车的性能将得到很大提高，成本将更有效地降低。”赵福全说。截至2015年，新能源汽车保有量已接近50万辆，其中仅2015年一年新能源汽车销量就达到33万辆。与此同时，市场的发展也催生了许多行业问题。目前，包括传统汽车市场在内，也在寻求产业化和结构的调整。自主电动汽车品牌，无论是车企的规划，还是政府的政策，都应该如何调整，以更好地促进行业发展？

4月26日，在中国汽车论坛上，清华大学汽车产业研究院院长赵福全在接受采访时表示，企业不应依赖政府的政策变化来调整，而应从长远角度考虑，必须通过提高产品竞争力来稳定市场，使企业得以生存和发展。从政府的角度来看，新能源汽车的需求越来越接近传统汽车，这促使新能源汽车取得更快的进步。所谓供给侧改革，既有政府的推动，也有企业的自律，两者结合在一起。然而，不争的事实是，消费者的要求肯定越来越高，竞争对手也越来越多。供给侧改革意味着供应商必须提高……的竞争力……

产品。

赵福全

新能源汽车的发展是走向市场化的方向，企业如何在不依赖政策支持的情况下真正走向市场化？赵福全认为，从电动汽车的成本、耐用性和安全性指标来看，企业需要加大研发力度；其次，由于电动汽车的引入有了新的要求，电池、电机、电子控制、车身、场地、转向等都不能通过传统车把的简单技术直接嫁接到新能源汽车上。新能源汽车的发展也需要各家车企增加技术储备，以提高竞争力。之后，消费者的购买欲望会增加，从而实现销量的增长并摊销成本，形成良性循环。

此外，依赖政府补贴肯定是暂时的。如果不取消即时补贴，它们将在2020年完全取消。在这种情况下，从长远来看，企业需要全力以赴增加研发投入，开发有竞争力的产品。另一方面，如果你不投资产品，你就没有竞争力，一切都是不可能的。

与此同时，中国的电动汽车市场以自主品牌为主，但外资企业一直看好电动汽车未来在中国市场的巨大商机。外国车企（如大众、特斯拉等外国品牌）进来后，将对国内新能源汽车产生巨大影响。这些企业有大量的技术储备。虽然国内自主品牌起步很早，但现在新能源汽车的概念其实是新的，但许多技术本身仍然涉及电池、电机、电子控制，以及建筑工地、车身、制动、转向等。这些技术与国外仍有一定差距。去年的井喷和中国政府推广新能源的努力逐渐改变了外国品牌的观望态度，从而进入了新能源汽车市场。虽然对市场有一定的影响，但市场也在不断扩大，自主品牌仍有很大的性价比优势。赵福全强调，自主品牌要有危机感，同时要意识到多年来积累的性价比优势，包括对消费者的理解和多年的运营经验。从这个角度来看，我们应该有信心加快步伐，抓住自主品牌崛起的机遇。

此外，目前许多新能源汽车企业将电机、包括电池在内的电子控制作为动力总成平台，也有该平台的二次开发。有鉴于此，赵福全解释说，只有增加汽车数量才能降低成本，只有增加数量才能将更多精力投入到后续的产品开发中。数量最重要的概念是平台化，以便在车型之间尽可能多地共享复杂的关键技术，这在传统汽车领域更为常见。“因此，在新能源汽车领域，在平台的基础上深度开发和扩展车型是一个很好的尝试，但这是唯一的途径。我个人认为，随着平台的深入，新能源汽车的性能将得到很大提高，成本将更有效地降低。”赵福全说。

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