不依赖充电桩的电动汽车是什么样？李想解读车和家具体规划

“作为汽车和家庭的第一款产品，SEV电动汽车的最大特点是它不依赖充电桩，因为电池可以卸下带回家充电。目前，无论是用充电桩充电还是换电，这两种模式和效率都很难满足市场更大的需求，所以我们的产品在设计之初就考虑了如何解决充电难的问题。”4月26日，车和家创始人兼首席执行官李想在接受第一电气网作者采访时透露了车和家的最新产品信息。

4月26日，在车和家与德赛斯威战略合作签约仪式上，李想分享他对未来10-15年汽车行业变化趋势的见解和看法。消费者需求和技术变革将带来巨大的机遇，并且有三大技术发展趋势：电动化、智能驾驶和车联网。同时，李想围绕车和家的产品规划和发展理念与现场媒体进行了交流。

车和家创始人兼首席执行官李想

在李想看来，电动化可以有效解决中国在发动机、变速器等传统汽车技术领域的技术不足，有机会与宝马、奔驰等公司站在同一条起跑线上，创造出同等水平甚至更好的汽车产品。

其次，自动驾驶可以帮助解放驾驶员的时间和精力。目前，在城市里开车最麻烦的问题是交通堵塞和停车困难。我们先不谈进一步的无人驾驶了。在过去的一两年里，当车辆处于交通拥堵时，可以启用自动跟车功能。即使它被困在路上，这段时间也是学习、阅读和思考的最佳时间。

以上两项技术将大大降低车辆维修成本和事故率，这将对传统的4S店模式产生很大影响。有必要形成一种新的商业模式，这种模式依赖于车联网来提高车辆效率和服务方式。

在这次发布会召开前不久，李想在微信朋友圈发帖，首次透露汽车和家族的具体产品计划：将打造两款满足90%城市需求的车型，一款小巧漂亮的SEV，一款大而强劲的SUV。他强调，汽车和家居不是靠互联网打造的，也不是玩互联网的概念，而是标准的新一代汽车品牌。一是自主研发、研发和制造工程师团队在汽车行业平均工作时间超过15年；二是自主生产，自建常州武进750亩产能30万的全铝工厂，以及配套的BMS和电池工厂；

三是提供自己的销售和服务，打破4S店价格高、质量低、效率低的现状。

据车和家联合创始人兼总裁沈亚男介绍，目前车和家团队接近150人，其中100多名是研发工程师，其余主要是制造工程师。整个团队仍在建设中。常州工厂将建造四个完整的流程，并分阶段建造。第一阶段计划年生产能力为15万辆。新工厂已完成园区签约，目前正处于设计阶段。预计工程将在本季度内正式开工。

车和家联合创始人兼总裁沈亚楠

作为新一代汽车品牌，车和家专注于铝合金制造工艺、电池组和车联网三大核心技术。对于电动汽车来说，车身轻量化对降低电池成本和提高安全性非常有帮助。据李想估计，铝合金车身的投资可以节省在电池上，这是一项非常划算的业务。而路虎、捷豹、凯迪拉克等国内企业都建立了铝合金工厂，供应链也开始成熟。如何掌握这些过程是汽车和经济学家的第一堂重要课。

此外，对于影响电池汽车发展的充电问题，汽车和家庭都提出了非常创新和大胆的解决方案。“我们的第一辆SEV汽车最大的特点是不依赖充电桩，因为电池可以拆下来带回家充电，而且电池的重量比普通电动两轮车轻。它只是两个电池，需要一只手。这对我们的电池组、BMS等提出了非常高的技术要求，也是一个值得关注的地方李想介绍。另一款SUV产品采用了不可拆卸电池的结构，并提供纯电动版和加长版。

非常注重用户体验的一个细节是，为了方便女孩拖拽电池，汽车和家里还会提供行李车，把电池带回家，像行李箱一样充电。如果产品销量达到一定水平，汽车和家居也会考虑建造分布式充电桩，像给手机充电一样给汽车充电。

Li想进一步解释：“换电成本太高，我们必须准备两倍多的电池，而一般的充电模式不能收取更多的钱，因为电费是透明的。除非充电成本高于加油成本，否则根本没有钱。因此，无论是给充电桩充电还是换电，这两种模式和效率很难满足市场更大的需求。"

第三项是车联网，包括车联网硬件、软件系统、账户系统、大数据运营等。目前，车和家已与德赛斯威签署战略合作协议，共同实现这些技术。

在服务方面，李想认为你不能通过在车里播放广告来赚钱，这会给消费者增加拥堵。更重要的好处来自于帮助消费者提高效率和节省时间。因此，车和家的定位不是汽车制造商和销售商，而是出行服务提供商，提供全生命周期、全价值链的服务。

一方面，汽车和住宅将不再像现在的4S店那样建造6000平方米的展厅。它可以被一个200平方米的体验店所取代，成本仅为目前的1/30。通过建立更多的体验店，我们可以与消费者取得联系。包括销售、金融、保险、维修、二手车、租赁等业务，都可以得到汽车和房屋的支持。通过提高效率，我们可以提高价值，获得更高的利润，也可以使汽车更便宜，许多服务系统更高效。另一方面，实现产业链上的资源整合，例如对电池等与新能源汽车核心相关的零部件进行相关投资和垂直整合。更多的是选择有竞争力的供应商合作伙伴，共同获取整个生命周期和整个价值链的价值。“作为汽车和家庭的第一个产品，SEV电动汽车的最大特点是它不依赖充电桩，因为……

电池可以取下带回家充电。目前，无论是使用充电桩充电还是换电，这两种模式和效率都难以满足市场更大的需求，因此我们的产品在设计之初就考虑了如何摆脱充电难的问题。”4月26日，车和家创始人兼首席执行官李想在接受第一电气网作者采访时透露了车和家的最新产品信息。

4月26日，在车和家与德赛斯威战略合作签约仪式上，李想分享他对未来10-15年汽车行业变化趋势的见解和看法。消费者需求和技术变革将带来巨大的机遇，并且有三大技术发展趋势：电动化、智能驾驶和车联网。同时，李想围绕车和家的产品规划和发展理念与现场媒体进行了交流。

车和家创始人兼首席执行官李想

在李想看来，电动化可以有效解决中国在发动机、变速器等传统汽车技术领域的技术不足，有机会与宝马、奔驰等公司站在同一条起跑线上，创造出同等水平甚至更好的汽车产品。

其次，自动驾驶可以帮助解放驾驶员的时间和精力。目前，在城市里开车最麻烦的问题是交通堵塞和停车困难。我们先不谈进一步的无人驾驶了。在过去的一两年里，当车辆处于交通拥堵时，可以启用自动跟车功能。即使它被困在路上，这段时间也是学习、阅读和思考的最佳时间。

以上两项技术将大大降低车辆维修成本和事故率，这将对传统的4S店模式产生很大影响。有必要形成一种新的商业模式，这种模式依赖于车联网来提高车辆效率和服务方式。

在这次发布会召开前不久，李想在微信朋友圈发帖，首次透露汽车和家族的具体产品计划：将打造两款满足90%城市需求的车型，一款小巧漂亮的SEV，一款大而强劲的SUV。他强调，汽车和家居不是靠互联网打造的，也不是玩互联网的概念，而是标准的新一代汽车品牌。一是自主研发、研发和制造工程师团队在汽车行业平均工作时间超过15年；二是自主生产，自建常州武进750亩产能30万的全铝工厂，以及配套的BMS和电池工厂；

三是提供自己的销售和服务，打破4S店价格高、质量低、效率低的现状。

据车和家联合创始人兼总裁沈亚男介绍，目前车和家团队接近150人，其中100多名是研发工程师，其余主要是制造工程师。整个团队仍在建设中。常州工厂将建造四个完整的流程，并分阶段建造。第一阶段计划年生产能力为15万辆。新工厂已完成园区签约，目前正处于设计阶段。预计工程将在本季度内正式开工。

车和家联合创始人兼总裁沈亚楠

作为新一代汽车品牌，车和家专注于铝合金制造工艺、电池组和车联网三大核心技术。对于电动汽车来说，车身轻量化对降低电池成本和提高安全性非常有帮助。据李想估计，铝合金车身的投资可以节省在电池上，这是一项非常划算的业务。而路虎、捷豹、凯迪拉克等国内企业都建立了铝合金工厂，供应链也开始成熟。如何掌握这些过程是汽车和经济学家的第一堂重要课。

此外，对于影响电池汽车发展的充电问题，汽车和家庭都提出了非常创新和大胆的解决方案。“我们的第一辆SEV汽车最大的特点是不依赖充电桩，因为电池可以拆下来带回家充电，而且电池的重量比普通电动两轮车轻。它只是两个电池，需要一只手。这对我们的电池组、BMS等提出了非常高的技术要求，也是一个值得关注的地方李想介绍。另一款SUV产品采用了不可拆卸电池的结构，并提供纯电动版和加长版。

非常注重用户体验的一个细节是，为了方便女孩拖拽电池，汽车和家里还会提供行李车，把电池带回家，像行李箱一样充电。如果产品销量达到一定水平，汽车和家居也会考虑建造分布式充电桩，像给手机充电一样给汽车充电。

Li想进一步解释：“换电成本太高，我们必须准备两倍多的电池，而一般的充电模式不能收取更多的钱，因为电费是透明的。除非充电成本高于加油成本，否则根本没有钱。因此，无论是给充电桩充电还是换电，这两种模式和效率很难满足市场更大的需求。"

第三项是车联网，包括车联网硬件、软件系统、账户系统、大数据运营等。目前，车和家已与德赛斯威签署战略合作协议，共同实现这些技术。

在服务方面，李想认为你不能通过在车里播放广告来赚钱，这会给消费者增加拥堵。更重要的好处来自于帮助消费者提高效率和节省时间。因此，车和家的定位不是汽车制造商和销售商，而是出行服务提供商，提供全生命周期、全价值链的服务。

一方面，汽车和住宅将不再像现在的4S店那样建造6000平方米的展厅。它可以被一个200平方米的体验店所取代，成本仅为目前的1/30。通过建立更多的体验店，我们可以与消费者取得联系。包括销售、金融、保险、维修、二手车、租赁等业务，都可以得到汽车和房屋的支持。通过提高效率，我们可以提高价值，获得更高的利润，也可以使汽车更便宜，许多服务系统更高效。另一方面，实现产业链上的资源整合，例如对电池等与新能源汽车核心相关的零部件进行相关投资和垂直整合。更多的是选择有竞争力的供应商合作伙伴，共同获取整个生命周期和整个价值链的价值。

标签：合创奔驰宝马捷豹凯迪拉克

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