四部委正征集意见 拟出台充电新国标执行办法

4月26日，也就是2016年汽车中国开幕的第二天，由北汽新能源、上海电动客车和中石化牵头的北京首个纯电动乘用车商业换电站正式投入运营。

原国务院参事、中国可再生能源协会主席史定环，科技部交通领域科技项目专员、国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚，中国出租汽车租赁协会工业企业管理委员会主任、北京汽车新能源营销公司总经理张勇、有限公司副董事长、有限公司总经理史玉友、高级专家兰志波：，以及其他行业领袖和商界领袖出席了以“改变未来”为主题的高峰论坛，并发表了主题演讲，其中深入探讨了纯电动汽车未来的商业模式，如在全国范围内推广换电模式。

4月26日下午，与会嘉宾在北京出席了首个纯电动乘用车商用电站的启动仪式，见证了这一中国乃至全球新能源汽车产业发展的重要里程碑。

史玉友，北京菲特奥新能源投资有限公司有限公司总经理。

石定环，原国务院参事、中国可再生能源协会主席。

世界上第一个纯电动汽车交换站在北京正式投入运营。

此次投入运营的博达路电站由北汽新能源、上海电动客车和中国石化共同建设。这是目前北京首个纯电动乘用车商用电站，将为北汽新能源投放北京市场的400多辆电动出租车提供服务。

上海电动客车是双模纯电动汽车的设备提供商和运营商。其换电技术是上海电动客车董事长、中国换电技术创始人张建平16年的研究成果，拥有国内外专利。所谓“双模”，就是纯电动汽车电池，可以在路上充电，也可以直接更换。早在2001年，上海电动客车就开始探索研究纯电动汽车的能源供应模式，提出了纯电动汽车“车电池分离、电池租赁、换充结合、智能运营”的思路和解决方案。10多年来，上海电动客车在全国多个城市实现了纯电动客车领域的快速换电，成功完成了北京奥运会、上海世博会、广州亚运会换电模式下纯电动客车的运营保障任务。资深专家兰志波表示，电动出租车可以像汽油车在加油站加油一样，快速更换电池并继续在路上行驶，不再为在哪里充电（寻找充电桩）、充电多长时间（充电时间过长）和能走多远（续航力）而烦恼，这可以大大提高出租车的收入。双模（可充电和可更换电池）纯电动出租车和商业电站的运营和推广将使电动出租车领域发生深刻变化。未来，双模纯电动汽车将进入普通家庭，上述问题也可以通过充电和更换电站来解决。

北汽新能源与上海电动客车实现战略合作，推出国内首款具有双模充电功能的纯电动车型EU220。这种模式可以让用户选择像加油一样快速获得电力，也可以让电动出租车像传统汽车一样全天运行，无需等待充电。

北汽新能源营销公司总经理张勇

作者……

aw in博达路充换电站，整个电站占地面积不到200平方米，其中供配电系统、结算系统、电池更换系统、批量智能电池充电系统、运行监控中心等功能模块高度集成。纯电动出租车从进站、更换电池到出站不到3分钟，整车换电时间甚至比加油车还要快。双模纯电动汽车EU220的电池位于汽车底盘的中间，采用底盘更换模式。换电的整个过程由高度自动化的机器人自动操作，司机只需点击入口处的显示屏即可确认。自动结算系统还可以快速检测旧电池的剩余电量，并用新更换电池的最新电量自动降低，这样客户就不会花更多的钱。

突破瓶颈，加快纯电动汽车发展

据悉，在北京首个出租车交换站成功运营后，上海电动客车和北汽新能源正计划将“聚合共建”的商业模式延伸到更广泛的市场，包括分时租赁市场和私人纯电动汽车市场，力争今年建成100个交换站，生产8000辆纯电动汽车。

资深专家蓝志波

中国人口密度高，车辆使用频繁，城市用地紧张。新能源汽车的发展完全取决于充电桩模式，而充电桩模式受到物业管理、电网覆盖、停车位短缺等诸多因素的制约。换电模式的应用和推广以及充电与换电的结合将对纯电动汽车的发展非常有利。蓝志波说，实现这一目标意味着，发电站将像加油站一样分布在城市的每个角落，北京居民可以在家门口快速解决电动汽车的充电和更换问题。

王炳刚说：出租车年均行驶里程为10-15万公里，是私人客车的10-20倍，出租车的平均排放量是普通私人客车的几十倍。但由于续航里程短、充电难、盈利难，电动出租车推广缓慢。出租车的电动化有赖于汽车制造商、出租车公司、换电站和换电设施制造商的联合研发和跨行业合作。电动出租车理想的技术方案需要关注安全性、充换电的便利性、盈利能力和环境友好性。当前的小型化和技术进步为换电技术的应用开辟了新的前景。

充换电站具有“换电充换电双模”的优势，整个系统是中国的自主知识产权。未来，在新能源汽车领域，如出租车、租赁车、物流车、公交车、班车等服务于公共部门的纯电动汽车，可以采用这种运营模式，并将实现与传统汽车相同的便利性，显著提高纯电动出租车的使用效率和运营收入，并将吸引更多的社会资源对其进行投资。

换电站的启动运营及其商业模式的进一步拓展和延伸，对促进中国新能源汽车产业的快速发展具有重要意义。4月26日，也就是2016年汽车中国开幕的第二天，由北汽新能源、上海电动客车和中石化牵头的北京首个纯电动乘用车商业换电站正式投入运营。

原国务院参事、中国可再生能源协会主席史定环，科技部交通运输领域科技项目专员、国家可再生能源委员会主席王炳刚……

新能源汽车创新工程国家专家组，中国出租汽车租赁协会产业与企业管理委员会主任梁燕琴，北京汽车新能源营销公司总经理张勇，有限公司副董事长、有限公司总经理史玉友。，资深专家蓝志波等行业领袖和商界领袖出席了以“改变未来”为主题的高峰论坛，并发表了主题演讲，其中对全国推广换电模式等纯电动汽车未来的商业模式进行了深入探讨。

4月26日下午，与会嘉宾在北京出席了首个纯电动乘用车商用电站的启动仪式，见证了这一中国乃至全球新能源汽车产业发展的重要里程碑。

史玉友，北京菲特奥新能源投资有限公司有限公司总经理。

石定环，原国务院参事、中国可再生能源协会主席。

世界上第一个纯电动汽车交换站在北京正式投入运营。

此次投入运营的博达路电站由北汽新能源、上海电动客车和中国石化共同建设。这是目前北京首个纯电动乘用车商用电站，将为北汽新能源投放北京市场的400多辆电动出租车提供服务。

上海电动客车是双模纯电动汽车的设备提供商和运营商。其换电技术是上海电动客车董事长、中国换电技术创始人张建平16年的研究成果，拥有国内外专利。所谓“双模”，就是纯电动汽车电池，可以在路上充电，也可以直接更换。早在2001年，上海电动客车就开始探索研究纯电动汽车的能源供应模式，提出了纯电动汽车“车电池分离、电池租赁、换充结合、智能运营”的思路和解决方案。10多年来，上海电动客车在全国多个城市实现了纯电动客车领域的快速换电，成功完成了北京奥运会、上海世博会、广州亚运会换电模式下纯电动客车的运营保障任务。资深专家兰志波表示，电动出租车可以像汽油车在加油站加油一样，快速更换电池并继续在路上行驶，不再为在哪里充电（寻找充电桩）、充电多长时间（充电时间过长）和能走多远（续航力）而烦恼，这可以大大提高出租车的收入。双模（可充电和可更换电池）纯电动出租车和商业电站的运营和推广将使电动出租车领域发生深刻变化。未来，双模纯电动汽车将进入普通家庭，上述问题也可以通过充电和更换电站来解决。

北汽新能源与上海电动客车实现战略合作，推出国内首款具有双模充电功能的纯电动车型EU220。这种模式可以让用户选择像加油一样快速获得电力，也可以让电动出租车像传统汽车一样全天运行，无需等待充电。

北汽新能源营销公司总经理张勇

笔者在博达路充换电站看到，整个电站占地不到200平方米，其中供配电系统、结算系统、电池更换系统、批量智能电池充电系统、运行监控中心等功能模块高度集成。纯电动出租车从进站、更换电池到出站不到3分钟，整车换电的时间甚至比加油v还要快……

icle。双模纯电动汽车EU220的电池位于汽车底盘的中间，采用底盘更换模式。换电的整个过程由高度自动化的机器人自动操作，司机只需点击入口处的显示屏即可确认。自动结算系统还可以快速检测旧电池的剩余电量，并用新更换电池的最新电量自动降低，这样客户就不会花更多的钱。

突破瓶颈，加快纯电动汽车发展

据悉，在北京首个出租车交换站成功运营后，上海电动客车和北汽新能源正计划将“聚合共建”的商业模式延伸到更广泛的市场，包括分时租赁市场和私人纯电动汽车市场，力争今年建成100个交换站，生产8000辆纯电动汽车。

资深专家蓝志波

中国人口密度高，车辆使用频繁，城市用地紧张。新能源汽车的发展完全取决于充电桩模式，而充电桩模式受到物业管理、电网覆盖、停车位短缺等诸多因素的制约。换电模式的应用和推广以及充电与换电的结合将对纯电动汽车的发展非常有利。蓝志波说，实现这一目标意味着，发电站将像加油站一样分布在城市的每个角落，北京居民可以在家门口快速解决电动汽车的充电和更换问题。

王炳刚说：出租车年均行驶里程为10-15万公里，是私人客车的10-20倍，出租车的平均排放量是普通私人客车的几十倍。但由于续航里程短、充电难、盈利难，电动出租车推广缓慢。出租车的电动化有赖于汽车制造商、出租车公司、换电站和换电设施制造商的联合研发和跨行业合作。电动出租车理想的技术方案需要关注安全性、充换电的便利性、盈利能力和环境友好性。当前的小型化和技术进步为换电技术的应用开辟了新的前景。

充换电站具有“换电充换电双模”的优势，整个系统是中国的自主知识产权。未来，在新能源汽车领域，如出租车、租赁车、物流车、公交车、班车等服务于公共部门的纯电动汽车，可以采用这种运营模式，并将实现与传统汽车相同的便利性，显著提高纯电动出租车的使用效率和运营收入，并将吸引更多的社会资源对其进行投资。

换电站的启动运营及其商业模式的进一步拓展和延伸，对促进中国新能源汽车产业的快速发展具有重要意义。

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