低速电动汽车市场正在迅速扩张，但管理一直落后。坐不住的地方政府已经开始寻求解决方案，河南许多城市正在逐步推出地方标准和许可证。尽管存在许多困难，但统一和标准化已成为有关各方的共同目标。即使在地方统一之后，多城市互操作性也被提上了研究议程。
一些城市已经制作了自己的低速电动汽车驾驶证。
许昌以补贴的形式支持四轮电动汽车的发展。
低速电动汽车有望达到国家标准。
4月14日，国家标准化管理委员会在其网站上就2016年首批设立的国家标准项目公开征求意见。在相关评论中，《四轮低速电动乘用车技术规范》赫然在列，这标志着低速电动汽车将迎来国家标准化政策。
最近，这个好消息在各个制造商之间流传开来。许多制造商和经销商认为，这是四轮电动汽车在国家层面法律地位的暗示。尽管实现之路崎岖不平，但未来是可以预料的。
“国家标准委员会发布的标准是在生产前达到标准。如果达不到标准，就会被禁止。例如，现在许多企业都在争取电动汽车的生产资格，没有资格的企业无法生产。同样，四轮电动汽车的国家标准也是第一步。“河南森源重工总经理助理高艳敏表示，在这一点上，有自己标准的大型企业具有优势。
国家标准可以促进自律并成为强制性的。
但从业者也清楚地意识到，从征求意见稿到标准出台，再到顺利许可，并不是一步到位的过程。
早在2014年12月27日，河南省就在济源召开了低速电动车委员会成立大会。会上发布了河南省汽车工业协会标准和河南省低速电动车生产企业准入条件（试行）。
河南森源重工当选为低速电动车委员会主席。用高艳敏的话来说，森源作为当地的龙头企业，有义务带领行业走向标准化。还有来自各个城市的大型制造商，包括洛阳北方宜春、济源力帆新能源、河南卧龙汽车工业、洛阳北方大河和洛阳阿帕奇公司。
“按照这个标准，很多小企业是不允许进入的，但作为协会标准，只能自律，不能强求。”高艳敏说，这造成了大企业不愿降价，小企业继续我行我素的无序局面。
从行业自律到政策执行，这一时期，离不开各地的自主探索。在国家体系相对滞后的情况下，地方自制的标准和许可证也对行业进行了小规模的规范。
参照当地龙头企业制定标准。
代表城市：驻马店、洛阳
2013年12月3日，驻马店市发布《驻马店电动汽车管理试行办法》，全省四轮电动汽车“解禁”的正式道路开启。此后，开封、洛阳、许昌、济源、商丘、鹤壁等城市也出台了四轮电动车管理办法，并参照当地龙头企业的生产标准制定了地方规范。
这种“高不低”的原则降低了国家政策空白期地方勘探的风险。许昌市电动汽车管理办公室主任王兴分析，在国家标准尚未颁布的背景下，地方政府的探索不应低调，而必须支持高质量、杜绝以次充好。目前，森源和另一家制造商在……
杭州可以获得许可，但根据许昌的标准，只有森源可以获得许可。
洛阳也出现了类似的情况。根据多家经销商的反馈，大洋这家本土龙头企业已经成为少数几个能够达到上牌标准的品牌之一。这些品牌构成了全省一线品牌之间的竞争和联盟格局。
通过有条件补贴培育当地市场
代表城市：驻马店、许昌
河南省工业和信息化委员会相关人士告诉河南商报作者，在国家政策尚未颁布的当下，各城市允许低速电动车上路上牌并有条件补贴车型更为合适。发展需要一个观察过程。
“当地发展不起来，更不用说全省全国了？”根据上述分析，大多数人在消费时都想“节约”，但经济效益是建立在大多数制造商质量差的基础上的。一旦标准化，市场价格就会相应上涨。为了继续节约，补贴是必要的。
目前，驻马店、许昌已预留数百万元至数千万元不等的专项资金支持当地企业。许昌市于2015年11月启动补贴计划，财政拿出1000万元对首批1000辆上牌四轮电动汽车进行补贴。截至2016年4月底，已发行580万元人民币。
通过许可和严格的调查，道路得到了规范。
代表城市：鹤壁
培育当地市场最直接的障碍之一是上路，一些城市已经采取了两项措施来应对：许可和严查。
例如，4月刚刚发布消息的鹤壁市，要求城区四轮电动车参照机动车登记条例，实行标识管理，安装统一号牌。驾驶执照要求为C2级或以上。在道路权利分配中，四轮电动汽车在机动车道的右侧车道行驶。但与此同时，鹤壁强调，无证车辆将成为严查对象，6月1日将启动集中查处。
如何实现系统互联已经成为道路上的一个障碍。
这一尝试一直在进行，但现实让当地有些尴尬。如何在上路后实现系统的互联互通已经成为一个话题。现有的车辆管理系统在全国范围内具有互操作性，各个城市的小规模自制车牌无法纳入该系统进行管理，这导致交警在现场处理违章和事故时不知所措。
“如果你没有卡，你可以直接扣留。如果你已经有了卡，如何将其纳入系统不是一个城市能解决的问题。”省工业和信息化委员会相关人士表示。
多城市管理系统的互操作性已成为解决这一问题的关键。
采访中，几家制造商和当地工业和信息化部门的工作人员告诉笔者，2015年下半年，该省已努力推动地方标准的统一。其中一个有益的尝试是在豫北八个城市实现许可证的互操作性。更乐观的是，它涉及10个城市。
对此，河南省工业和信息化委员会有关人士表现出了谨慎的态度，他们建议所有城市尝试在更大范围内统一标准。这些城市对低速电动汽车行业的发展持乐观态度，也走在了政策尝试的前面。
“互认和互操作仍然是两回事。”河南省工业和信息化委员会相关人士分析，许可证互认只是交流内容的一小部分，这涉及到地方管理和执法系统的宽容和相对统一。目前，各城市之间尚未达成任何协议。低速电动汽车市场正在迅速扩张，但管理一直落后。坐不住的地方政府已经开始寻求解决方案，河南许多城市正在逐步推出地方标准和许可证。尽管……
困难重重，统一和规范已成为各方的共同目标。即使在地方统一之后，多城市互操作性也被提上了研究议程。
一些城市已经制作了自己的低速电动汽车驾驶证。
许昌以补贴的形式支持四轮电动汽车的发展。
低速电动汽车有望达到国家标准。
4月14日，国家标准化管理委员会在其网站上就2016年首批设立的国家标准项目公开征求意见。在相关评论中，《四轮低速电动乘用车技术规范》赫然在列，这标志着低速电动汽车将迎来国家标准化政策。
最近，这个好消息在各个制造商之间流传开来。许多制造商和经销商认为，这是四轮电动汽车在国家层面法律地位的暗示。尽管实现之路崎岖不平，但未来是可以预料的。
“国家标准委员会发布的标准是在生产前达到标准。如果达不到标准，就会被禁止。例如，现在许多企业都在争取电动汽车的生产资格，没有资格的企业无法生产。同样，四轮电动汽车的国家标准也是第一步。“河南森源重工总经理助理高艳敏表示，在这一点上，有自己标准的大型企业具有优势。
国家标准可以促进自律并成为强制性的。
但从业者也清楚地意识到，从征求意见稿到标准出台，再到顺利许可，并不是一步到位的过程。
早在2014年12月27日，河南省就在济源召开了低速电动车委员会成立大会。会上发布了河南省汽车工业协会标准和河南省低速电动车生产企业准入条件（试行）。
河南森源重工当选为低速电动车委员会主席。用高艳敏的话来说，森源作为当地的龙头企业，有义务带领行业走向标准化。还有来自各个城市的大型制造商，包括洛阳北方宜春、济源力帆新能源、河南卧龙汽车工业、洛阳北方大河和洛阳阿帕奇公司。
“按照这个标准，很多小企业是不允许进入的，但作为协会标准，只能自律，不能强求。”高艳敏说，这造成了大企业不愿降价，小企业继续我行我素的无序局面。
从行业自律到政策执行，这一时期，离不开各地的自主探索。在国家体系相对滞后的情况下，地方自制的标准和许可证也对行业进行了小规模的规范。
参照当地龙头企业制定标准。
代表城市：驻马店、洛阳
2013年12月3日，驻马店市发布《驻马店电动汽车管理试行办法》，全省四轮电动汽车“解禁”的正式道路开启。此后，开封、洛阳、许昌、济源、商丘、鹤壁等城市也出台了四轮电动车管理办法，并参照当地龙头企业的生产标准制定了地方规范。
这种“高不低”的原则降低了国家政策空白期地方勘探的风险。许昌市电动汽车管理办公室主任王兴分析，在国家标准尚未颁布的背景下，地方政府的探索不应低调，而必须支持高质量、杜绝以次充好。目前，长葛市有森源和另一家制造商可以获得许可，但根据许昌标准，只有森源可以获得许可。
洛阳也出现了类似的情况。根据许多经销商的反馈，大洋这家当地的龙头企业已经成为少数几个可以并购的品牌之一……
t许可标准。这些品牌构成了全省一线品牌之间的竞争和联盟格局。
通过有条件补贴培育当地市场
代表城市：驻马店、许昌
河南省工业和信息化委员会相关人士告诉河南商报作者，在国家政策尚未颁布的当下，各城市允许低速电动车上路上牌并有条件补贴车型更为合适。发展需要一个观察过程。
“当地发展不起来，更不用说全省全国了？”根据上述分析，大多数人在消费时都想“节约”，但经济效益是建立在大多数制造商质量差的基础上的。一旦标准化，市场价格就会相应上涨。为了继续节约，补贴是必要的。
目前，驻马店、许昌已预留数百万元至数千万元不等的专项资金支持当地企业。许昌市于2015年11月启动补贴计划，财政拿出1000万元对首批1000辆上牌四轮电动汽车进行补贴。截至2016年4月底，已发行580万元人民币。
通过许可和严格的调查，道路得到了规范。
代表城市：鹤壁
培育当地市场最直接的障碍之一是上路，一些城市已经采取了两项措施来应对：许可和严查。
例如，4月刚刚发布消息的鹤壁市，要求城区四轮电动车参照机动车登记条例，实行标识管理，安装统一号牌。驾驶执照要求为C2级或以上。在道路权利分配中，四轮电动汽车在机动车道的右侧车道行驶。但与此同时，鹤壁强调，无证车辆将成为严查对象，6月1日将启动集中查处。
如何实现系统互联已经成为道路上的一个障碍。
这一尝试一直在进行，但现实让当地有些尴尬。如何在上路后实现系统的互联互通已经成为一个话题。现有的车辆管理系统在全国范围内具有互操作性，各个城市的小规模自制车牌无法纳入该系统进行管理，这导致交警在现场处理违章和事故时不知所措。
“如果你没有卡，你可以直接扣留。如果你已经有了卡，如何将其纳入系统不是一个城市能解决的问题。”省工业和信息化委员会相关人士表示。
多城市管理系统的互操作性已成为解决这一问题的关键。
采访中，几家制造商和当地工业和信息化部门的工作人员告诉笔者，2015年下半年，该省已努力推动地方标准的统一。其中一个有益的尝试是在豫北八个城市实现许可证的互操作性。更乐观的是，它涉及10个城市。
对此，河南省工业和信息化委员会有关人士表现出了谨慎的态度，他们建议所有城市尝试在更大范围内统一标准。这些城市对低速电动汽车行业的发展持乐观态度，也走在了政策尝试的前面。
“互认和互操作仍然是两回事。”河南省工业和信息化委员会相关人士分析，许可证互认只是交流内容的一小部分，这涉及到地方管理和执法系统的宽容和相对统一。目前，各城市之间尚未达成任何协议。
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