倪凯：跨界推动汽车生态发展 互联网化将成自动驾驶最后基石

随着汽车智能化的发展，自动驾驶已经成为汽车行业最重要的话题之一。5月18日，乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁倪凯博士在2016中国汽车创新峰会上分享了未来自动驾驶领域的前景。他认为，互联网化将是解决智能驾驶最后1%问题的关键，乐视汽车与智能技术的跨界融合将推动汽车生态的发展。

乐视超级跑车（中国）智能驾驶副总裁倪凯博士

互联网将解决自动驾驶最后1%的任务。

当谈到自动驾驶时，智能所发挥的作用不容忽视。应该说，自动驾驶领域的环境意识、行为决策甚至最终命令执行都离不开智能技术。

然而，在倪凯看来，仅靠智能技术并不能解决自动驾驶的所有问题。最后1%的突破还需要大量数据的支持，而获取数据的关键是车联网。倪凯表示，智能化和互联网化是未来智能驾驶技术研发的关键。然而，智能化只能解决自动驾驶之前99%的问题，而汽车的互联网化可以带来大数据、智能驾驶应用、实时地图数据更新，甚至V2V和V2X应用，这是解决自动驾驶最后1%问题的关键。

倪凯博士强调，对于自动驾驶等安全要求非常高的技术来说，最后1%是最重要的任务，而互联网和智能的结合也将使自动驾驶的梦想成真。

跨界融合促进乐视生态发展。

中国是世界上对自动驾驶接受度最高的国家之一。这也为自动驾驶在中国的发展提供了机遇。与拥有100多年历史的“传统”汽车行业相比，近年来自动驾驶的发展让许多人充满期待。其中，许多人将自动驾驶发展的希望寄托在人工智能相关技术上。

但对于深耕自动驾驶领域多年的倪凯来说，人工智能并不是打开自动驾驶大门的唯一金钥匙，传统汽车的积累也非常重要。只有将两者结合起来，我们才能创造出真正的智能汽车。倪凯强调了跨境的重要性。他认为，对于新技术的发展来说，人工智能很可能成为决定成败的关键因素。然而，汽车行业的长期积累不容忽视。互联网公司擅长人工智能技术的研发，但这并不意味着互联网公司应该放弃传统汽车的专业积累。

这也反映在乐视汽车生态上。目前，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享和社会化运营等领域完成了全产业价值链布局，并组建了一支全球化团队，分布在北京、硅谷、洛杉矶、，德国和其他地方。与此同时，乐视超级跑车汇集了来自汽车、IT和互联网行业的近十位领军人物。这些在各个行业拥有丰富经验的成功人士将竭尽全力，共同领导“SEE计划”，梦想世界。乐视汽车生态的跨界融合也体现在国际合作上。目前，乐视超级跑车已与阿斯顿·马丁和法拉第未来达成战略合作。通过合作，乐视超级跑车吸收了自动驾驶、电动汽车和汽车制造等世界上最先进的技术。通过这样的走出去、引进来，也有力地推动了乐视汽车生态的发展。

高速公路自动驾驶将在5年内实现技术发展，应考虑事故的影响。

从广义上讲，人类一直在探索一种……

经济驾驶约90年。然而，直到21世纪，自动驾驶技术才迎来了几何级数的爆发。近年来，各大汽车主机厂、供应商和互联网公司都提出了自己的自动驾驶计划，并正在逐步推进这一愿景。

倪凯认为，未来五年的自动驾驶发展已经显现，特定场景的自动驾驶也将实现。在接下来的五年里，如果没有制造商能够为高速公路生产自动驾驶产品，那将是非常令人惊讶的。

然而，面对自动驾驶蓬勃发展的局面，倪凯却保持着冷静的态度。他表示，目前自动驾驶领域已经出现了相当数量的早期采用者和体验者，发展中的问题也将暴露出来。在美国，自动驾驶实验经历了一些小事故。随着自动驾驶用户数量的增加和一些企业激进的发展模式，事故将不可避免。与五年后技术发展的确定性相比，事故是自动驾驶的不确定因素，也可能对整个自动驾驶行业产生影响。因此，有必要让自动驾驶变得扎实。随着汽车智能化的发展，自动驾驶已经成为汽车行业最重要的话题之一。5月18日，乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁倪凯博士在2016中国汽车创新峰会上分享了未来自动驾驶领域的前景。他认为，互联网化将是解决智能驾驶最后1%问题的关键，乐视汽车与智能技术的跨界融合将推动汽车生态的发展。

乐视超级跑车（中国）智能驾驶副总裁倪凯博士

互联网将解决自动驾驶最后1%的任务。

当谈到自动驾驶时，智能所发挥的作用不容忽视。应该说，自动驾驶领域的环境意识、行为决策甚至最终命令执行都离不开智能技术。

然而，在倪凯看来，仅靠智能技术并不能解决自动驾驶的所有问题。最后1%的突破还需要大量数据的支持，而获取数据的关键是车联网。倪凯表示，智能化和互联网化是未来智能驾驶技术研发的关键。然而，智能化只能解决自动驾驶之前99%的问题，而汽车的互联网化可以带来大数据、智能驾驶应用、实时地图数据更新，甚至V2V和V2X应用，这是解决自动驾驶最后1%问题的关键。

倪凯博士强调，对于自动驾驶等安全要求非常高的技术来说，最后1%是最重要的任务，而互联网和智能的结合也将使自动驾驶的梦想成真。

跨界融合促进乐视生态发展。

中国是世界上对自动驾驶接受度最高的国家之一。这也为自动驾驶在中国的发展提供了机遇。与拥有100多年历史的“传统”汽车行业相比，近年来自动驾驶的发展让许多人充满期待。其中，许多人将自动驾驶发展的希望寄托在人工智能相关技术上。

但对于深耕自动驾驶领域多年的倪凯来说，人工智能并不是打开自动驾驶大门的唯一金钥匙，传统汽车的积累也非常重要。只有将两者结合起来，我们才能创造出真正的智能汽车。倪凯强调了跨境的重要性。他认为，对于新技术的发展来说，人工智能很可能成为决定成败的关键因素。然而，汽车行业的长期积累不容忽视。互联网公司擅长人工智能技术的研发，但这并不意味着互联网公司应该放弃传统汽车的专业积累。

这也反映在乐视c……

生态学目前，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享和社会化运营等领域完成了全产业价值链布局，并组建了一支全球化团队，分布在北京、硅谷、洛杉矶、，德国和其他地方。与此同时，乐视超级跑车汇集了来自汽车、IT和互联网行业的近十位领军人物。这些在各个行业拥有丰富经验的成功人士将竭尽全力，共同领导“SEE计划”，梦想世界。乐视汽车生态的跨界融合也体现在国际合作上。目前，乐视超级跑车已与阿斯顿·马丁和法拉第未来达成战略合作。通过合作，乐视超级跑车吸收了自动驾驶、电动汽车和汽车制造等世界上最先进的技术。通过这样的走出去、引进来，也有力地推动了乐视汽车生态的发展。

高速公路自动驾驶将在5年内实现技术发展，应考虑事故的影响。

从广义上讲，人类探索自动驾驶已经有大约90年的历史了。然而，直到21世纪，自动驾驶技术才迎来了几何级数的爆发。近年来，各大汽车主机厂、供应商和互联网公司都提出了自己的自动驾驶计划，并正在逐步推进这一愿景。

倪凯认为，未来五年的自动驾驶发展已经显现，特定场景的自动驾驶也将实现。在接下来的五年里，如果没有制造商能够为高速公路生产自动驾驶产品，那将是非常令人惊讶的。

然而，面对自动驾驶蓬勃发展的局面，倪凯却保持着冷静的态度。他表示，目前自动驾驶领域已经出现了相当数量的早期采用者和体验者，发展中的问题也将暴露出来。在美国，自动驾驶实验经历了一些小事故。随着自动驾驶用户数量的增加和一些企业激进的发展模式，事故将不可避免。与五年后技术发展的确定性相比，事故是自动驾驶的不确定因素，也可能对整个自动驾驶行业产生影响。因此，有必要让自动驾驶变得扎实。

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