中汽中心政研中心主任吴松泉：2030年新能源汽车占比将达40%

“十三五”期间，国家将继续深化行政管理体制改革，转变政府职能，逐步构建公平、开放、竞争、有序的产业发展环境和市场竞争环境，激发市场活力和主观创造力。中国汽车技术研究中心首席专家、研究中心主任吴松泉在FOURIN世界汽车研讨会上表示，全方位改革将建立节能管理和环保管理体系，新能源汽车推广将从政府主导转向市场机制。预计2020年新能源汽车占比将达到8%（约240万辆），2030年将达到40%。与此同时，汽车行业的增速将继续放缓，保持中低速增长，行业整合也将开始优胜劣汰。

吴松泉，中国汽车技术研究中心首席专家、研究中心主任。

汽车产品将加速向低碳、电动化和信息化转型。

根据国家对油耗的技术要求（目标值将从2015年的6.9L/100km进一步降低到2020年的5L/100km）和新能源汽车发展规划（2020年为500万辆），汽车产品将逐步向低碳和电动汽车转型。同时，新能源汽车激励政策和约束机制将同步实施，配套管理措施有望出台，有望形成“限额标准+核算方式+奖惩措施+积分交易”的完整体系。这一举措将使企业更加重视高效内燃机、高效自动变速器、轻量化低滚动阻力轮胎等汽车相关节能技术的研发和技术创新。在低碳发展的关键技术中，轻量化技术仍然是未来有效且非常重要的手段之一。

在环境保护方面，将进一步加强汽车回收行业的监管和秩序整顿，重点发展再制造关键和新能源汽车的回收技术。新能源汽车市场将全面启动，新能源汽车销量将迅速发展。

据了解，2015年，新能源汽车在传统燃油汽车领域的市场份额占比为1.5%。基于市场发展潜力和市场环境，中国汽车中心研究中心预测，2020年，新能源汽车占比将达到8%（约240万辆），2030年将占40%。

在配套政策方面，截至目前，已有12个国家部委发布了20多项政策，37个地方城市（集团）和70个城市发布了170多项政策。吴松泉表示，“十三五”期间，将继续出台新能源汽车激励政策，同时探索建立与销售挂钩的新能源汽车积分管理制度。其中，基础设施激励资金即将释放，进一步加快充电基础设施建设步伐。目前，充电设施的激励计划正在加快实施，预计将于年底发布。特种车辆补贴规则将于年底出台，邮政环卫物流车辆将迅速发展。未来五年，将根据产品类型和性能指标给予补贴，促进特种车辆的快速发展。

另一方面，新能源汽车积分管理体系加快推进，倒逼企业加快生产布局。通过强制传统企业承担生产一定比例新能源汽车的义务，建立传统汽车回馈新能源汽车机制，加快推广，确保新能源汽车可持续发展。

汽车行业的增长速度将进一步放缓，优胜劣汰将开始。

未来，汽车行业将从目前的高速增长转向中低速增长，并进一步放缓。预计年增长率为4%-5%……

行动和销售规模将达到3000万辆。乘用车的市场份额将进一步提高，约占总市场份额的86%。到2020年，汽车行业的增长率将从目前1.5倍以上的GDP增长率降至GDP水平以下，预计增长率为3%-5%。

吴松泉解释说，宏观经济进入新常态是汽车行业增速放缓的重要原因。企业利润的负增长、政府财政收入的下降、影响居民购车的股市动荡以及各地的限购令都制约了该行业的快速增长。行业利润将进一步下降；

为了赢得市场，企业还将通过优质的产品和服务创造全方位的用户体验。随着用户年龄结构和需求偏好的变化，未来将会有新的市场机会。

汽车行业的新常态不仅体现在市场增速下降，也体现在产业发展的方方面面。随着汽车生产和销售的低速和低速增长，市场竞争将更加激烈。由于竞争的压力和产能释放的需要，合资品牌对自主品牌的压力会越来越大，行业整合将开始优胜劣汰。与此同时，行业利润将进一步下降，这将考验企业的制度和效率。企业只有在生产经营全过程中培养核心竞争力，才能在新常态下生存和发展。为了赢得市场，企业将推出更多创新产品，提高服务满意度，为用户创造全面的购买和使用体验。“十三五”期间，国家将继续深化行政管理体制改革，转变政府职能，逐步构建公平、开放、竞争、有序的产业发展环境和市场竞争环境，激发市场活力和主观创造力。中国汽车技术研究中心首席专家、研究中心主任吴松泉在FOURIN世界汽车研讨会上表示，全方位改革将建立节能管理和环保管理体系，新能源汽车推广将从政府主导转向市场机制。预计2020年新能源汽车占比将达到8%（约240万辆），2030年将达到40%。与此同时，汽车行业的增速将继续放缓，保持中低速增长，行业整合也将开始优胜劣汰。

吴松泉，中国汽车技术研究中心首席专家、研究中心主任。

汽车产品将加速向低碳、电动化和信息化转型。

根据国家对油耗的技术要求（目标值将从2015年的6.9L/100km进一步降低到2020年的5L/100km）和新能源汽车发展规划（2020年为500万辆），汽车产品将逐步向低碳和电动汽车转型。同时，新能源汽车激励政策和约束机制将同步实施，配套管理措施有望出台，有望形成“限额标准+核算方式+奖惩措施+积分交易”的完整体系。这一举措将使企业更加重视高效内燃机、高效自动变速器、轻量化低滚动阻力轮胎等汽车相关节能技术的研发和技术创新。在低碳发展的关键技术中，轻量化技术仍然是未来有效且非常重要的手段之一。

在环境保护方面，将进一步加强汽车回收行业的监管和秩序整顿，重点发展再制造关键和新能源汽车的回收技术。新能源汽车市场将全面启动，新能源汽车销量将迅速发展。

据了解，2015年，新能源汽车在传统燃油汽车领域的市场份额占比为1.5%。基于市场发展潜力和市场环境，中国汽车中心研究中心预测，2020年，新能源汽车占比将达到8%（约240万辆），2030年将占40%。

在配套政策方面，截至目前，已有12个国家部委发布了20多项政策，37个地方城市（集团）和70个城市发布了170多项政策。吴松泉表示，“十三五”期间，将继续出台新能源汽车激励政策，同时探索建立与销售挂钩的新能源汽车积分管理制度。其中，基础设施激励资金即将发放，进一步加快基础设施收费步伐……

结构施工。目前，充电设施的激励计划正在加快实施，预计将于年底发布。特种车辆补贴规则将于年底出台，邮政环卫物流车辆将迅速发展。未来五年，将根据产品类型和性能指标给予补贴，促进特种车辆的快速发展。

另一方面，新能源汽车积分管理体系加快推进，倒逼企业加快生产布局。通过强制传统企业承担生产一定比例新能源汽车的义务，建立传统汽车回馈新能源汽车机制，加快推广，确保新能源汽车可持续发展。

汽车行业的增长速度将进一步放缓，优胜劣汰将开始。

未来，汽车行业将从目前的高速增长转向中低速增长，并进一步放缓。预计年增长4%-5%，产销规模将达到3000万辆。乘用车的市场份额将进一步提高，约占总市场份额的86%。到2020年，汽车行业的增长率将从目前1.5倍以上的GDP增长率降至GDP水平以下，预计增长率为3%-5%。

吴松泉解释说，宏观经济进入新常态是汽车行业增速放缓的重要原因。企业利润的负增长、政府财政收入的下降、影响居民购车的股市动荡以及各地的限购令都制约了该行业的快速增长。行业利润将进一步下降；为了赢得市场，企业还将通过优质的产品和服务创造全方位的用户体验。随着用户年龄结构和需求偏好的变化，未来将会有新的市场机会。

汽车行业的新常态不仅体现在市场增速下降，也体现在产业发展的方方面面。随着汽车生产和销售的低速和低速增长，市场竞争将更加激烈。由于竞争的压力和产能释放的需要，合资品牌对自主品牌的压力会越来越大，行业整合将开始优胜劣汰。与此同时，行业利润将进一步下降，这将考验企业的制度和效率。企业只有在生产经营全过程中培养核心竞争力，才能在新常态下生存和发展。为了赢得市场，企业将推出更多创新产品，提高服务满意度，为用户创造全面的购买和使用体验。

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