可再生能源结构调整 加速电动汽车V2G电网系统循环化

2016年7月1日，中国电动汽车百人会、国家可再生能源中心、清华大学和中国可再生能源并网研究协作小组共同主办了“新能源与电动汽车协同发展”研讨会。

新能源与电动汽车协同发展研讨会”

目前，中国的能源结构正在进行快速调整。在过去的十年里，中国的水电、风电和光伏装机容量一直处于快速增长阶段。截至2015年底，中国的风电、光伏和生物质发电已位居世界第一。新能源发电正逐渐成为能源发展的主流趋势。然而，新能源电力缺乏灵活调节能力，使得弃风弃水弃光问题更加严重，造成资源浪费，对新能源发展产生一定负面影响。

与此同时，随着中国电动汽车的快速发展，2015年中国已成为世界上最大的电动汽车市场。但目前，我国电力结构仍以火电为主，电动汽车发展带来的环境效益仍然有限，这也是质疑电动汽车节能环保的因素之一。然而，电动汽车并不是“原罪”，改变能源结构是当务之急。

国家可再生能源中心主任王忠英

从这个角度来看，新能源和电动汽车具有很大的协同发展效益。国家可再生能源中心主任王忠英认为，一方面，如果将电动汽车视为“零成本”储能站，可以消峰填谷，在一定程度上弥补新能源动力灵活调节能力的不足，促进新能源动力的发展。另一方面，电动汽车面临着高碳化，这影响了其环境效益。改革能源结构势在必行。新能源动力的发展可以使电动汽车从高碳化转变为低碳化。

张永伟，国务院发展研究中心企业研究所副所长、研究员，中国电动汽车百人会首席专家。

国务院发展研究中心企业研究所副所长、研究员、中国电动汽车百人会首席专家张永伟表示，新能源和电动汽车有一个高度一致的发展目标，那就是环境保护，为新能源与电动汽车的互联互通提供了动力源和保障。此外，电动汽车领域适合IT，随着IT的深度介入，可以实现电动汽车与新能源的对接。

陈伟重庆力帆汽车公司总经理

重庆力帆汽车公司总经理陈伟表示，换电模式对新能源与电动汽车的协同发展有很大的好处。它不仅节省了电网改造成本和充电桩建设成本，使电动汽车的普及迅速成为现实，而且通过储存能源和使用非常方便的山谷电力为新能源汽车提供能源，在增加用电量的同时为消费者节省用电成本。目前，力帆已建成集充电、放电、储能、调峰、调频于一体的能源站。这种能源站也可以成为国家智能电网的储能终端。

清华大学电气工程系与能源互联网创新研究院副教授胡泽春认为，目前中国弃风弃光的问题，一部分是商业模式或体制机制造成的，一部分则是监管技术造成的。

胡泽春提出，解决弃风弃光问题应从储能技术和需求侧响应两个方面入手，而电动汽车完全可以匹配这两个方面。电动汽车不仅是一种移动储能器，也是一种具有良好调节和控制能力的柔性负载。可纳入需求侧管理和电网调度，配合新能源发电，成为重要的……

nt是整个电力系统甚至能源系统的一部分，即V2G。V2G的想法是，当负载仍然相对较高时，由于电动汽车在行驶后可能仍有剩余功率，因此可以先放电一些功率，起到峰值存储的作用，然后在电网负载降低时再充电，以便在使用车辆之前将电能充满。

Anand Gopal，美国劳伦斯伯克利国家实验室高级专家

劳伦斯伯克利国家实验室（LBNL）的高级专家Anand Gopal也认为V2G具有巨大的价值。然而，Anand Gopal也表示，推动V2G的发展需要建设一定数量的充电设施，而V2G可能会增加基础设施的建设成本。为了促进V2G的发展，有必要修订包括市场在内的整个电力行业的环境政策，并制定一些相应的政策进行相应的调度和调整。

此外，电动汽车的放电也需要汽车制造商突破相应的技术壁垒。Anand Gopal对此非常乐观，他认为这项技术可以在短时间内解决。

庞磊，北京福电科技股份有限公司有限公司董事长。

北京福电科技股份有限公司有限公司董事长庞磊表示，一些专家经常提到电动汽车不环保，因为它们使用“热能”。但事实上，中国有一个非常强大的风力发电系统，每辆电动汽车本身就是一个新的储能装置，这是人类历史上首次出现可储存和可移动的储能设备。庞磊提到，加州已经做了很多相关实验，用电动汽车储电和售电已经成为可能。

王忠英提到，随着新能源电力的快速发展，能源结构也逐渐发生变化。未来，中国73%以上的电力很可能来自绿色电力。到那时，电动汽车也将“脱碳”。

国家发展改革委能源研究所、国家可再生能源中心刘健博士

国家发展改革委能源研究所、国家可再生能源中心的刘健博士介绍了国家可再生能源研究中心关于“新能源与电动汽车协同发展”的研究情况。根据该项目的初步研究工作，初步得出了四个观点。首先，电动汽车将成为新能源电力消费的重要市场和调节手段；第二，新能源发电与电动汽车充电之间具有很强的时间互补性；第三，退役电池储能将成为电动汽车与新能源互动的重要方式；

第四，电力市场机制是释放新能源与电动汽车协同发展潜力的必要条件。

研讨会上，也有专家对新能源和电动汽车能否共同发展提出质疑。中国电力科学研究院新能源研究所副所长刘春也肯定了新能源与电动汽车共同发展的必要性，其重要意义在于提高电网利用率，配合电网调峰。

在研讨会上，Sla中国公共政策和充电设施总干事高翔、中国汽车工程学会技术发展部副部长赵立金、国网南瑞集团高级工程师陈亮亮、中国自然资源保护委员会（NRDC）副主任兼DSM项目主任游梦娜、，江苏省苏州工业园区管理委员会副主任、德国Rainer Lemoine研究所研究员Florian Schaller、美国E3公司高级专家Fredrich Kahrl等多位国内外专家探讨了新能源与电动汽车的协同发展。2016年7月1日，中国电动汽车百人会、国家可再生能源中心、清华大学和中国可再生能源并网研究协作小组共同主办了“新能源与电动汽车协同发展”研讨会。

新能源与电动汽车协同发展研讨会”

目前，中国的能源结构正在进行快速调整。在过去的十年里，中国的水电、风电和光伏装机容量一直处于快速增长阶段。截至2015年底，中国的风电、光伏和生物质发电已位居世界第一。新能源发电正逐渐成为能源发展的主流趋势。然而，新能源电力缺乏灵活调节能力，使得弃风弃水弃光问题更加严重，造成资源浪费，对新能源发展产生一定负面影响。

与此同时，随着中国电动汽车的快速发展，2015年中国已成为世界上最大的电动汽车市场。但目前，我国电力结构仍以火电为主，电动汽车发展带来的环境效益仍然有限，这也是质疑电动汽车节能环保的因素之一。然而，电动汽车并不是“原罪”，改变能源结构是当务之急。

国家可再生能源中心主任王忠英

从这个角度来看，新能源和电动汽车具有很大的协同发展效益。国家可再生能源中心主任王忠英认为，一方面，如果将电动汽车视为“零成本”储能站，可以消峰填谷，在一定程度上弥补新能源动力灵活调节能力的不足，促进新能源动力的发展。另一方面，电动汽车面临着高碳化，这影响了其环境效益。改革能源结构势在必行。新能源动力的发展可以使电动汽车从高碳化转变为低碳化。

张永伟，国务院发展研究中心企业研究所副所长、研究员，中国电动汽车百人会首席专家。

国务院发展研究中心企业研究所副所长、研究员、中国电动汽车百人会首席专家张永伟表示，新能源和电动汽车有一个高度一致的发展目标，那就是环境保护，为新能源与电动汽车的互联互通提供了动力源和保障。此外，电动汽车领域适合IT，随着IT的深度介入，可以实现电动汽车与新能源的对接。

陈伟重庆力帆汽车公司总经理

重庆力帆汽车公司总经理陈伟表示，换电模式对新能源与电动汽车的协同发展有很大的好处。它不仅节省了电网改造成本和充电桩建设成本，使大众……

电动汽车的电动化可以很快成为现实，但也可以通过储存能源和使用非常方便的山谷电力为新能源汽车提供能源，在增加电力消耗的同时为消费者节省电力成本。目前，力帆已建成集充电、放电、储能、调峰、调频于一体的能源站。这种能源站也可以成为国家智能电网的储能终端。

清华大学电气工程系与能源互联网创新研究院副教授胡泽春认为，目前中国弃风弃光的问题，一部分是商业模式或体制机制造成的，一部分则是监管技术造成的。

胡泽春提出，解决弃风弃光问题应从储能技术和需求侧响应两个方面入手，而电动汽车完全可以匹配这两个方面。电动汽车不仅是一种移动储能器，也是一种具有良好调节和控制能力的柔性负载。可纳入需求侧管理和电网调度，配合新能源发电，成为整个电力系统乃至能源系统的重要组成部分，即V2G。V2G的想法是，当负载仍然相对较高时，由于电动汽车在行驶后可能仍有剩余功率，因此可以先放电一些功率，起到峰值存储的作用，然后在电网负载降低时再充电，以便在使用车辆之前将电能充满。

Anand Gopal，美国劳伦斯伯克利国家实验室高级专家

劳伦斯伯克利国家实验室（LBNL）的高级专家Anand Gopal也认为V2G具有巨大的价值。然而，Anand Gopal也表示，推动V2G的发展需要建设一定数量的充电设施，而V2G可能会增加基础设施的建设成本。为了促进V2G的发展，有必要修订包括市场在内的整个电力行业的环境政策，并制定一些相应的政策进行相应的调度和调整。

此外，电动汽车的放电也需要汽车制造商突破相应的技术壁垒。Anand Gopal对此非常乐观，他认为这项技术可以在短时间内解决。

庞磊，北京福电科技股份有限公司有限公司董事长。

北京福电科技股份有限公司有限公司董事长庞磊表示，一些专家经常提到电动汽车不环保，因为它们使用“热能”。但事实上，中国有一个非常强大的风力发电系统，每辆电动汽车本身就是一个新的储能装置，这是人类历史上首次出现可储存和可移动的储能设备。庞磊提到，加州已经做了很多相关实验，用电动汽车储电和售电已经成为可能。

王忠英提到，随着新能源电力的快速发展，能源结构也逐渐发生变化。未来，中国73%以上的电力很可能来自绿色电力。到那时，电动汽车也将“脱碳”。

国家发展改革委能源研究所、国家可再生能源中心刘健博士

国家发展改革委能源研究所、国家可再生能源中心的刘健博士介绍了国家可再生能源研究中心关于“新能源与电动汽车协同发展”的研究情况。根据该项目的初步研究工作，初步得出了四个观点。首先，电动汽车将成为新能源电力消费的重要市场和调节手段；第二，新能源发电与电动汽车充电之间具有很强的时间互补性；第三，退役电池储能将成为电动汽车与新能源互动的重要方式；

第四，电力市场机制是释放新能源与电动汽车协同发展潜力的必要条件。

研讨会上，也有专家对新能源和电动汽车能否共同发展提出质疑。中国电力科学研究院新能源研究所副所长刘春也肯定了新能源与电动汽车共同发展的必要性，其重要意义在于提高电网利用率，配合电网调峰。

在研讨会上，Sla中国公共政策和充电设施总干事高翔、中国汽车工程学会技术发展部副部长赵立金、国网南瑞集团高级工程师陈亮亮、中国自然资源保护委员会（NRDC）副主任兼DSM项目主任游梦娜、，江苏省苏州工业园区管理委员会副主任、德国Rainer Lemoine研究所研究员Florian Schaller、美国E3公司高级专家Fredrich Kahrl等多位国内外专家探讨了新能源与电动汽车的协同发展。

标签：北京力帆汽车DS

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