揭底无人驾驶车：三大件成本起码25万美元

一位特斯拉车主表示：“特斯拉车主永远不会认为它有什么问题，就像苹果粉丝会不假思索地排队购买iPhone一样。”。然而，随着几天前Model S“汽车驾驶致命车祸”的曝光，拥有特斯拉的中国车主是时候问问自己，他们是否还能100%信任特斯拉的技术了。

特斯拉Model S无人驾驶技术

智能车优行创始人兼首席执行官沈海寅表示：“特斯拉今年1月推出的自动驾驶辅助驾驶功能允许驾驶员坐在汽车后排或其他位置控制车辆，但实际上离‘全自动驾驶’还很远。”

同时，他还透露，全自动驾驶产业化面临的最大挑战和障碍是高昂的成本。即使现在建造一辆真正可以上路的无人驾驶汽车，成本也要超过25万美元。几乎不可能立即将自动驾驶商业化。

“致命车型”的销量暴跌。

特斯拉不是“神车”，埃隆·马斯克也不是“钢铁侠”。所有创新型公司都在试错中前进。这一事实最近得到了进一步证实。

特斯拉今年5月的“汽车驾驶致命车祸”上周曝光。在行驶通过十字路口时，死者驾驶的一辆S型车直接撞上了左前方转弯的卡车。然而，在发生车祸时，Model S并没有自动刹车。

车祸受害者布朗不久前在网上发布的视频显示，特斯拉Model S的自动驾驶功能足以避免卡车进入车道。事实上，布朗一直是特斯拉的“铁杆”，他的朋友形容他是“对速度的执着追求”。

因此，特斯拉的自动驾驶汽车在多大程度上可以“自动”成为争论的焦点。

上述事故也直接导致特斯拉推迟了辅助驾驶系统Autopilot的更新版本发布。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉25000辆Model s的自动驾驶系统进行了调查。

自动驾驶系统是特斯拉实现汽车全自动驾驶的关键核心技术之一。它可以使车辆在车道上自动行驶并保持一定的速度，驾驶员不必操作油门、刹车和掌握方向。特斯拉表示，自动驾驶是迄今为止道路上最先进的驾驶员辅助系统。

除了“致命事件”被曝光外，当地时间3日公布的特斯拉第二季度交付数据也非常糟糕。需要知道的是，特斯拉只有在周日晚上宣布坏消息时才会选择。

数据显示，特斯拉今年第二季度共生产18345辆汽车，但仅售出14370辆，与特斯拉设定的17000辆的目标相去甚远。这也是该公司连续第二个季度业绩低于预期。第二季度，出货量包括9745辆Model S和4625辆Model X，其中“致命型号”Model S的出货量大幅下降了22%。

特斯拉此前表示，今年下半年的销量预计将达到5万辆，但现在看来，今年前两季度的总销量还不到3万辆。即使在今年下半年实现了目标，年销售额也只能非常勉强地实现。

特斯拉对交付量下降的解释是，订单在第二季度末爆发，这部分交付将在第三季度完成。高峰咨询董事总经理、汽车行业高级分析师Bill Russo表示：“特斯拉的解释可能是正确的，但他们应该预测交付情况，避免给市场过高的期望。”

上述数据不仅意味着特斯拉很可能无法实现今年的销售目标，也暗示着特斯拉要想成为主流汽车制造商，仍面临一系列问题。截至当地时间7月1日，特斯拉股价在过去三个月里下跌了13%以上，目前为每股216.5美元。

全自动汽车什么时候可以上路？

根据全球企业成长咨询公司Jost Sullivan的数据，在未来10年内，来自不同汽车制造商的约30~40种汽车将配备LIDAR（激光检测和测量）系统，为汽车提供安全和自动驾驶能力。

法拉第未来的一名员工，一辆电动汽车……

e制造商告诉我：“激光雷达是自动驾驶汽车达到第四阶段所必需的（自动驾驶的实现分为四个阶段：辅助驾驶、半自动驾驶、高速自动驾驶和全自动驾驶），但在光流和视差技术方面仍有很大的改进空间。”

他说，光流和视差是汽车应对支路状况的关键技术。在特斯拉的这起致命事故中，Model S的司机因错误判断车辆可以自动响应从侧面横切的车辆而引发事故。

在这起事故中，“一辆18轮半挂卡车穿过车道分隔的高速公路，与一辆特斯拉Model S汽车发生致命碰撞”。从特斯拉发布的声明来看，“Model S的摄像头很难将卡车的白色车身与明亮的天空区分开来。”巡逻部门报告称，这辆车发生在一个阳光明媚的周日下午。

关于Model S的自动驾驶功能是否可以避免卡车进入车道，特斯拉的合作伙伴Mobileye（智能驾驶预警系统制造商）发表声明称：“特斯拉发生事故的汽车中的摄像头设备只适用于防止追尾，而不是避免车辆从侧面通过。该系统要到2018年才能对侧面的交通状况做出反应。”该公司还明确表示他们开发的是“辅助驾驶”，而不是“自动驾驶”。

沈海银还告诉第一财经作者，目前全自动驾驶产业化面临的最大挑战和障碍是高昂的成本。谷歌等科研机构研发的“无人驾驶汽车”由激光雷达、高精度GPS和高精度惯性导航系统三部分组成。其中，每台激光雷达的价值高达10万美元，后两者的综合成本高达15万美元。这意味着，现在制造一辆真正的全自动汽车的成本高达25万美元，是普通汽车成本的10~20倍。

谷歌无人驾驶实验模型

全自动驾驶的最新尝试来自宝马。该公司最近宣布，已与芯片制造商Intel和Mobileye联合开发了全自动无人驾驶技术，并宣布将于2021实现无人驾驶。

然而，市场普遍认为，宝马在2021推出无人驾驶汽车更为激进。罗伟说：“从技术上讲，五年是完全可行的，因为无人驾驶汽车现在可以上路了，但光靠产品创新是不够的，还需要基础设施支持和监管政策。”

其中一个争议点是如何在发生车祸时定义和划分责任。此前，国家公路交通安全管理局发布了一项新政策，承认计算机也是一种新型驾驶员，这被视为自动驾驶发展中的一个重要里程碑式决定。然而，在实际操作过程中，它仍然面临着很大的问题。例如，特斯拉的致命车祸，目前尚不清楚谁应该为这起事故负责。“目前法律法规基本空白，这是影响自动驾驶商业化的另一个重要原因。”沈海银说。

普华永道咨询公司Stroll的全球合伙人John Jullens表示：“业界公认，自动驾驶汽车将在行业中产生深刻的变化。无论哪种方式，从时间角度来看，我们距离完全自动驾驶至少还有10年的时间。之后，还需要几年时间才能实现普及。”

上述法拉第未来人士表示：“从第二阶段到第四阶段，这是技术上的一个非常大的飞跃。现在很难判断何时可以实现，还有很长的路要走。”根据Jost Sullivan的数据，即使到2025年，也只有特斯拉、谷歌和苹果能够实现无人驾驶技术，德国汽车制造商ABB（奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰）要到2025年后才能实现这一目标。

但无论如何，无人驾驶技术将为整个行业注入新的活力。根据咨询公司罗兰贝格向CBN提供的最新分析报告，到2030年，机器人出租车全自动电动汽车的供应商将获得汽车行业总利润的40%，OEM和OES将分别占总利润的22%和14%。特斯拉无人驾驶技术“特斯拉车主们……

永远不要认为它有什么问题，就像苹果粉丝会不假思索地排队购买iPhone一样。”一位特斯拉车主表示。然而，随着几天前Model S“汽车驾驶致命车祸”的曝光，拥有特斯拉的中国车主是时候问问自己，他们是否还能100%信任特斯拉的技术了。

特斯拉Model S无人驾驶技术

智能车优行创始人兼首席执行官沈海寅表示：“特斯拉今年1月推出的自动驾驶辅助驾驶功能允许驾驶员坐在汽车后排或其他位置控制车辆，但实际上离‘全自动驾驶’还很远。”

同时，他还透露，全自动驾驶产业化面临的最大挑战和障碍是高昂的成本。即使现在建造一辆真正可以上路的无人驾驶汽车，成本也要超过25万美元。几乎不可能立即将自动驾驶商业化。

“致命车型”的销量暴跌。

特斯拉不是“神车”，埃隆·马斯克也不是“钢铁侠”。所有创新型公司都在试错中前进。这一事实最近得到了进一步证实。

特斯拉今年5月的“汽车驾驶致命车祸”上周曝光。在行驶通过十字路口时，死者驾驶的一辆S型车直接撞上了左前方转弯的卡车。然而，在发生车祸时，Model S并没有自动刹车。

车祸受害者布朗不久前在网上发布的视频显示，特斯拉Model S的自动驾驶功能足以避免卡车进入车道。事实上，布朗一直是特斯拉的“铁杆”，他的朋友形容他是“对速度的执着追求”。

因此，特斯拉的自动驾驶汽车在多大程度上可以“自动”成为争论的焦点。

上述事故也直接导致特斯拉推迟了辅助驾驶系统Autopilot的更新版本发布。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉25000辆Model s的自动驾驶系统进行了调查。

自动驾驶系统是特斯拉实现汽车全自动驾驶的关键核心技术之一。它可以使车辆在车道上自动行驶并保持一定的速度，驾驶员不必操作油门、刹车和掌握方向。特斯拉表示，自动驾驶是迄今为止道路上最先进的驾驶员辅助系统。

除了“致命事件”被曝光外，当地时间3日公布的特斯拉第二季度交付数据也非常糟糕。需要知道的是，特斯拉只有在周日晚上宣布坏消息时才会选择。

数据显示，特斯拉今年第二季度共生产18345辆汽车，但仅售出14370辆，与特斯拉设定的17000辆的目标相去甚远。这也是该公司连续第二个季度业绩低于预期。第二季度，出货量包括9745辆Model S和4625辆Model X，其中“致命型号”Model S的出货量大幅下降了22%。

特斯拉此前表示，今年下半年的销量预计将达到5万辆，但现在看来，今年前两季度的总销量还不到3万辆。即使在今年下半年实现了目标，年销售额也只能非常勉强地实现。

特斯拉对交付量下降的解释是，订单在第二季度末爆发，这部分交付将在第三季度完成。高峰咨询董事总经理、汽车行业高级分析师Bill Russo表示：“特斯拉的解释可能是正确的，但他们应该预测交付情况，避免给市场过高的期望。”

上述数据不仅意味着特斯拉很可能无法实现今年的销售目标，也暗示着特斯拉要想成为主流汽车制造商，仍面临一系列问题。截至当地时间7月1日，特斯拉股价在过去三个月里下跌了13%以上，目前为每股216.5美元。

全自动汽车什么时候可以上路？

根据全球企业成长咨询公司Jost Sullivan的数据，在未来10年内，来自不同汽车制造商的约30~40种汽车将配备LIDAR（激光检测和测量）系统，为汽车提供安全和自动驾驶能力。

电动汽车制造商法拉第未来的一名员工……

ld me：“激光雷达是自动驾驶汽车达到第四阶段所必需的（自动驾驶的实现分为四个阶段：辅助驾驶、半自动驾驶、高速自动驾驶和全自动驾驶），但在光流和视差技术方面仍有很大的改进空间。”

他说，光流和视差是汽车应对支路状况的关键技术。在特斯拉的这起致命事故中，Model S的司机因错误判断车辆可以自动响应从侧面横切的车辆而引发事故。

在这起事故中，“一辆18轮半挂卡车穿过车道分隔的高速公路，与一辆特斯拉Model S汽车发生致命碰撞”。从特斯拉发布的声明来看，“Model S的摄像头很难将卡车的白色车身与明亮的天空区分开来。”巡逻部门报告称，这辆车发生在一个阳光明媚的周日下午。

关于Model S的自动驾驶功能是否可以避免卡车进入车道，特斯拉的合作伙伴Mobileye（智能驾驶预警系统制造商）发表声明称：“特斯拉发生事故的汽车中的摄像头设备只适用于防止追尾，而不是避免车辆从侧面通过。该系统要到2018年才能对侧面的交通状况做出反应。”该公司还明确表示他们开发的是“辅助驾驶”，而不是“自动驾驶”。

沈海银还告诉第一财经作者，目前全自动驾驶产业化面临的最大挑战和障碍是高昂的成本。谷歌等科研机构研发的“无人驾驶汽车”由激光雷达、高精度GPS和高精度惯性导航系统三部分组成。其中，每台激光雷达的价值高达10万美元，后两者的综合成本高达15万美元。这意味着，现在制造一辆真正的全自动汽车的成本高达25万美元，是普通汽车成本的10~20倍。

谷歌无人驾驶实验模型

全自动驾驶的最新尝试来自宝马。该公司最近宣布，已与芯片制造商Intel和Mobileye联合开发了全自动无人驾驶技术，并宣布将于2021实现无人驾驶。

然而，市场普遍认为，宝马在2021推出无人驾驶汽车更为激进。罗伟说：“从技术上讲，五年是完全可行的，因为无人驾驶汽车现在可以上路了，但光靠产品创新是不够的，还需要基础设施支持和监管政策。”

其中一个争议点是如何在发生车祸时定义和划分责任。此前，国家公路交通安全管理局发布了一项新政策，承认计算机也是一种新型驾驶员，这被视为自动驾驶发展中的一个重要里程碑式决定。然而，在实际操作过程中，它仍然面临着很大的问题。例如，特斯拉的致命车祸，目前尚不清楚谁应该为这起事故负责。“目前法律法规基本空白，这是影响自动驾驶商业化的另一个重要原因。”沈海银说。

普华永道咨询公司Stroll的全球合伙人John Jullens表示：“业界公认，自动驾驶汽车将在行业中产生深刻的变化。无论哪种方式，从时间角度来看，我们距离完全自动驾驶至少还有10年的时间。之后，还需要几年时间才能实现普及。”

上述法拉第未来人士表示：“从第二阶段到第四阶段，这是技术上的一个非常大的飞跃。现在很难判断何时可以实现，还有很长的路要走。”根据Jost Sullivan的数据，即使到2025年，也只有特斯拉、谷歌和苹果能够实现无人驾驶技术，德国汽车制造商ABB（奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰）要到2025年后才能实现这一目标。

但无论如何，无人驾驶技术将为整个行业注入新的活力。根据咨询公司罗兰贝格向CBN提供的最新分析报告，到2030年，机器人出租车全自动电动汽车的供应商将获得汽车行业总利润的40%，OEM和OES将分别占总利润的22%和14%。特斯拉无人驾驶技术

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