北京小客车指标将减至每年10万个 新能源车比例再提高

昨天，北京市交通委员会在官网发布了《北京市“十三五”交通发展建设规划》。根据规划，五年内，全市将投资约7505亿元用于交通基础设施项目，包括民航、铁路、城市轨道、公路、城市道路和枢纽站等49个领域。北京将研究将普通小客车指标引入市场化配置模式的改革方案。同时，还将完善分地区、分时间限制机动车政策，研究完善其他城市高峰时段限制小客车政策。此外，还将研究建立早晚极端雨雪天气下通勤上班和上学的灵活机制。

乘用车指数正以每年平均10万辆的速度萎缩。

根据规划，北京将完善小客车指标调控政策，继续提高新能源小客车指标在年度指标规模中的比重，研究引入普通小客车指标市场化配置的改革方案。到2017年底，全市机动车保有量控制在600万辆以内，2020年控制在630万辆以内。

这意味着机动车摇号指标将再次收紧。2018年至2020年，本市机动车总量增幅控制在30万辆左右，平均每年约10万个有效指标，其中新能源汽车占比将在目前40%的基础上进一步提高。今年和明年，每年有15万个汽车指标。

研究极端天气错误时的通勤机制

北京将重点规范高峰时段集中出行，研究建立早、晚高峰时段雨雪极端情况下的灵活通勤机制，推动重点功能区企事业单位错时通勤，大力倡导“互联网+”办公模式。此前，市交通委负责人多次提到，国贸、中关村等密集商圈将研究错峰通勤制度。

除了软措施外，北京还采取了硬措施来降低机动车使用强度。具体而言，针对雾霾天气和中心城区拥堵情况，完善分地区、分时间限制机动车通行政策。此外，还将研究完善高峰时段限制外地小客车通行的政策，引导外地大型过境货车绕行。

地铁站距离市中心不到750米。

根据规划，“十三五”期间，将推进M17、M19、平谷线等高铁快线建设，M3、M12、S1等地铁线建设，以及服务CBD区域的APM轻轨建设。扩建现有运营线路，如机场线、M8线、长平线和房山线。“十三五”末，城市轨道交通线网规模将力争从目前的554公里增加到900公里以上，中心城市轨道交通站点750米覆盖率将从65%提高到90%。这意味着市民乘坐地铁更加方便。在市中心的大部分地区，你可以在750米以内找到地铁站。

总体而言，“十三五”期间，北京将继续大力推动公共交通发展，中心城区绿色交通出行比例从70.7%提高到75%，高峰时段交通拥堵指数控制在6.0以内，即处于轻度和中度拥堵的分界线。中心城市公共交通平均通勤时间由“十二五”末的67分钟控制在60分钟以内，平均缩短7分钟。公共交通日客运量从2160万人次增加到3050万人次。在300公里以内的主要中心城市北京、天津和河北只需两个小时。

五年内，该市将试点汽车“电子车牌”。

五年内，本市将试点汽车电子识别，俗称“电子车牌”……

。每辆车都有自己的电子身份，方便交通管理部门自动识别和监控车辆，无需停车。

此外，该市将推进京津冀高速公路电子收费系统共享服务平台建设，研究标准货车使用ETC，开展汽车电子识别试点工作。建立京津冀交通卡清算结算管理体系，全面实现区域内交通卡互联互通，鼓励市场化运作。

通州建设快速环线和多层次铁路网。

北京城市副中心的交通规划也发布了。本市将研究制定分中心区域交通需求管理政策，推动建立智能交通管理和服务平台。将在通州周围修建一条快速环路。

轨道交通将成为通州的交通骨干。该市将加快京唐至京滨城际铁路建设，推进八通线南延、M7线东延、城际铁路联络线（S6线）和城市（郊区）铁路等多层次铁路网建设，改善城市副中心与中心城市的轨道连接，其他新城及周边地区，引导城市沿轨道走廊有序发展。结合环球影城等功能区规划，城市副中心轨道网规划建设将进一步完善。升级优化东六环路、东部开发区联络线、京哈高速等道路功能，开通广渠路、通怀路、鲁园北街等主要道路。昨天，北京市交通委员会在官网发布了《北京市“十三五”交通发展建设规划》。根据规划，五年内，全市将投资约7505亿元用于交通基础设施项目，包括民航、铁路、城市轨道、公路、城市道路和枢纽站等49个领域。北京将研究将普通小客车指标引入市场化配置模式的改革方案。同时，还将完善分地区、分时间限制机动车政策，研究完善其他城市高峰时段限制小客车政策。此外，还将研究建立早晚极端雨雪天气下通勤上班和上学的灵活机制。

乘用车指数正以每年平均10万辆的速度萎缩。

根据规划，北京将完善小客车指标调控政策，继续提高新能源小客车指标在年度指标规模中的比重，研究引入普通小客车指标市场化配置的改革方案。到2017年底，全市机动车保有量控制在600万辆以内，2020年控制在630万辆以内。

这意味着机动车摇号指标将再次收紧。2018年至2020年，本市机动车总量增幅控制在30万辆左右，平均每年约10万个有效指标，其中新能源汽车占比将在目前40%的基础上进一步提高。今年和明年，每年有15万个汽车指标。

研究极端天气错误时的通勤机制

北京将重点规范高峰时段集中出行，研究建立早、晚高峰时段雨雪极端情况下的灵活通勤机制，推动重点功能区企事业单位错时通勤，大力倡导“互联网+”办公模式。此前，市交通委负责人多次提到，国贸、中关村等密集商圈将研究错峰通勤制度。

除了软措施外，北京还采取了硬措施来降低机动车使用强度。具体而言，针对雾霾天气和中心城区拥堵情况，完善分地区、分时间限制机动车通行政策。此外，它还将研究和改进……

完善高峰时段限制外地小客车通行政策，引导外地大型过境货车绕行。

地铁站距离市中心不到750米。

根据规划，“十三五”期间，将推进M17、M19、平谷线等高铁快线建设，M3、M12、S1等地铁线建设，以及服务CBD区域的APM轻轨建设。扩建现有运营线路，如机场线、M8线、长平线和房山线。“十三五”末，城市轨道交通线网规模将力争从目前的554公里增加到900公里以上，中心城市轨道交通站点750米覆盖率将从65%提高到90%。这意味着市民乘坐地铁更加方便。在市中心的大部分地区，你可以在750米以内找到地铁站。

总体而言，“十三五”期间，北京将继续大力推动公共交通发展，中心城区绿色交通出行比例从70.7%提高到75%，高峰时段交通拥堵指数控制在6.0以内，即处于轻度和中度拥堵的分界线。中心城市公共交通平均通勤时间由“十二五”末的67分钟控制在60分钟以内，平均缩短7分钟。公共交通日客运量从2160万人次增加到3050万人次。在300公里以内的主要中心城市北京、天津和河北只需两个小时。

五年内，该市将试点汽车“电子车牌”。

五年内，该市将试点汽车电子识别，也就是俗称的“电子车牌”。每辆车都有自己的电子身份，方便交通管制部门自动识别和监控车辆，无需停车。

此外，该市将推进京津冀高速公路电子收费系统共享服务平台建设，研究标准货车使用ETC，开展汽车电子识别试点工作。建立京津冀交通卡清算结算管理体系，全面实现区域内交通卡互联互通，鼓励市场化运作。

通州建设快速环线和多层次铁路网。

北京城市副中心的交通规划也发布了。本市将研究制定分中心区域交通需求管理政策，推动建立智能交通管理和服务平台。将在通州周围修建一条快速环路。

轨道交通将成为通州的交通骨干。该市将加快京唐至京滨城际铁路建设，推进八通线南延、M7线东延、城际铁路联络线（S6线）和城市（郊区）铁路等多层次铁路网建设，改善城市副中心与中心城市的轨道连接，其他新城及周边地区，引导城市沿轨道走廊有序发展。结合环球影城等功能区规划，城市副中心轨道网规划建设将进一步完善。升级优化东六环路、东部开发区联络线、京哈高速等道路功能，开通广渠路、通怀路、鲁园北街等主要道路。

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