特斯拉为什么要拆下外壳，只留下底盘还像工艺品一样，并为前后两个大行李箱腾出空间？流行的解释是：“特斯拉有很强的集成能力，他们使用轮侧电机。”
刚才的答案似乎有些道理。但这个答案有一个严重的错误。当特斯拉电动驱动系统放置在后桥的两个车轮之间时，它可以被称为轮侧电机吗？关于这个误解，今天我们来谈谈什么是轮侧电机、轮毂电机和集中式电机。
轮毂电机
轮毂电机技术也称为轮毂电机技术。由于轮内电机具有单轮独立驱动的特点，可以很容易地实现前、后和四轮驱动形式，而全时四轮驱动在轮内电机驱动的车辆中很容易实现。同时，轮内电机可以通过不同的转速甚至左右轮的反向旋转，实现类似履带车辆的差速转向，从而大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎实现原地转向。这项技能对于特种车辆来说是非常有价值的，因此这项技术主要用于采矿车和工程车等特种车辆。
米其林轮毂电机结构
此外，轮毂电机的应用可以大大简化车辆的结构，传统的离合器、变速箱和传动轴将不复存在。这也意味着节省更多的空间。更重要的是，轮毂电机可以与传统动力并联使用，这对混合动力汽车也很有意义。
然而，市场上没有一辆大规模生产的乘用车使用过这项技术。大规模生产的汽车有这么多优点，这毫无意义！
原因是它的一些缺点会让它在乘用车的使用中有点不舒服，而且轮毂电机应该安装在轮辋中，这使得车辆的簧下重量增加。第一个问题是不利于处理；第二点是涡流制动能力不高，因此需要与重型车辆上的机械制动系统协同工作。对于电动汽车来说，需要更多的能量才能达到更高的制动效果，这在一定程度上影响了巡航里程；第三，如果动力输出略有差异，那么在高速行驶时，车辆的方向控制也会失控。此外，润滑很难实现，这将使行星齿轮减速结构的齿轮磨损更快，使用寿命缩短，散热困难，如果技术不成熟，噪音会更大。在起步、逆风或爬坡时，需要较大的电流，容易损坏电池和永磁体。电机效率的峰值面积较小，负载电流超过一定值后效率迅速下降。
综上所述，轮毂电机与量产乘用车的结合，目前仍是一个喜忧参半的故事。
车轮电机
所谓轮侧电机，就是将电机安装在轮侧，独立驱动车轮。轮毂电机是将电机嵌入车轮，定子固定在轮胎上，转子固定在车轴上，而不是通过传动轴将动力传递给车轮。
车轮电机通常是指每个驱动轮由一个单独的电机驱动，但电机不是集成在车轮中，而是通过传动电机的输出轴连接到车轮上（这是与轮毂电机的区别）。
然而，安装在车身上的电动汽车电机对车辆的整体布局有很大影响，尤其是在后轴驱动的情况下。因为车身和车轮之间有很大的变形运动，所以传动轴的万向传动有一定的限制。还有一件事，我忍不住担心。如果有这样的车，估计我的伙伴睡觉时会担心车轮和电机一起被盗。
集中式电机
目前，我们熟悉的新能源汽车如特斯拉、北汽新能源、比亚迪纯电动系列产品、江淮iEV系列等主流纯电动产品都采用了集中式电机的形式。然而，随着电动汽车和混合动力汽车的发展，越来越多的车辆可能会配备一个以上的集中式电机。此时，一台集中式电机输出的功率可能只传输到前轮，另一台集中式发动机可能在后轮“硬”（例如特斯拉的各种D系列）。
那么问题来了，如何更直观地理解它呢？如果有人问你这两者的区别，你可以这样回答：“把一个电机放在中间，同时驱动两个车轮的排列方式叫做集中电机，特斯拉X不是车轮电机。”
综述|轮毂电机驱动相对于集中式电机驱动的优势；
① 采用电子差速器控制技术，实现内外轮在转弯时以不同速度运动，适用于特种车辆。
（2） 取消机械差动装置有利于减少动力系统的质量，提高传动效率，降低传动噪声。
③ 简化车辆结构，传统的离合器、变速箱和传动轴将不复存在。这也意味着节省更多的空间。
（4） 降低了电动汽车电机的性能要求，具有高冗余度和可靠性的特点。
缺点也是显而易见的。
① 为了满足每个车轮运动的协调，需要多个电机的同步协调控制。
（2） 电机的分散安装和布置带来了许多技术问题，如结构布置、热管理、电磁兼容性和振动控制。
（3） 增加簧下重量和轮毂的惯性矩会影响车辆的操控性。
④ 害怕失败。特斯拉为什么要拆下外壳，只留下底盘还像工艺品一样，并为前后两个大行李箱腾出空间？流行的解释是：“特斯拉有很强的集成能力，他们使用轮侧电机。”
刚才的答案似乎有些道理。但这个答案有一个严重的错误。当特斯拉电动驱动系统放置在后桥的两个车轮之间时，它可以被称为轮侧电机吗？关于这个误解，今天我们来谈谈什么是轮侧电机、轮毂电机和集中式电机。
轮毂电机
轮毂电机技术也称为轮毂电机技术。由于轮内电机具有单轮独立驱动的特点，可以很容易地实现前、后和四轮驱动形式，而全时四轮驱动在轮内电机驱动的车辆中很容易实现。同时，轮内电机可以通过不同的转速甚至左右轮的反向旋转，实现类似履带车辆的差速转向，从而大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎实现原地转向。这项技能对于特种车辆来说是非常有价值的，因此这项技术主要用于采矿车和工程车等特种车辆。
米其林轮毂电机结构
此外，轮毂电机的应用可以大大简化车辆的结构，传统的离合器、变速箱和传动轴将不复存在。这也意味着节省更多的空间。更重要的是，轮毂电机可以与传统动力并联使用，这对混合动力汽车也很有意义。
然而，市场上没有一辆大规模生产的乘用车使用过这项技术。大规模生产的汽车有这么多优点，这毫无意义！
原因是它的一些缺点会让它在乘用车的使用中有点不舒服，而且轮毂电机应该安装在轮辋中，这使得车辆的簧下重量增加。第一个问题是不利于处理；第二点是涡流制动能力不高，因此需要与重型车辆上的机械制动系统协同工作。对于电动汽车来说，需要更多的能量才能达到更高的制动效果，这在一定程度上影响了巡航里程；第三，如果动力输出略有差异，那么在高速行驶时，车辆的方向控制也会失控。此外，润滑很难实现，这将使行星齿轮减速结构的齿轮磨损更快，使用寿命缩短，散热困难，如果技术不成熟，噪音会更大。在起步、逆风或爬坡时，需要较大的电流，容易损坏电池和永磁体。电机效率的峰值面积较小，负载电流超过一定值后效率迅速下降。
综上所述，轮毂电机与量产乘用车的结合，目前仍是一个喜忧参半的故事。
车轮电机
所谓轮侧电机，就是将电机安装在轮侧，独立驱动车轮。轮毂电机是将电机嵌入车轮，定子固定在轮胎上，转子固定在车轴上，而不是通过传动轴将动力传递给车轮。
车轮电机通常是指每个驱动轮由一个单独的电机驱动，但电机不是集成在车轮中，而是通过传动电机的输出轴连接到车轮上（这是与轮毂电机的区别）。
然而，安装在车身上的电动汽车电机对车辆的整体布局有很大影响，尤其是在后轴驱动的情况下。因为车身和车轮之间有很大的变形运动，所以传动轴的万向传动有一定的限制。还有一件事，我忍不住担心。如果有这样的车，估计我的伙伴睡觉时会担心车轮和电机一起被盗。
集中式电机
目前，我们熟悉的新能源汽车如特斯拉、北汽新能源、比亚迪纯电动系列产品、江淮iEV系列等主流纯电动产品都采用了集中式电机的形式。然而，随着电动汽车和混合动力汽车的发展，越来越多的车辆可能会配备一个以上的集中式电机。此时，一台集中式电机输出的功率可能只传输到前轮，另一台集中式发动机可能在后轮“硬”（例如特斯拉的各种D系列）。
那么问题来了，如何更直观地理解它呢？如果有人问你这两者的区别，你可以这样回答：“把一个电机放在中间，同时驱动两个车轮的排列方式叫做集中电机，特斯拉X不是车轮电机。”
综述|轮毂电机驱动相对于集中式电机驱动的优势；
① 采用电子差速器控制技术，实现内外轮在转弯时以不同速度运动，适用于特种车辆。
（2） 取消机械差动装置有利于减少动力系统的质量，提高传动效率，降低传动噪声。
③ 简化车辆结构，传统的离合器、变速箱和传动轴将不复存在。这也意味着节省更多的空间。
（4） 降低了电动汽车电机的性能要求，具有高冗余度和可靠性的特点。
缺点也是显而易见的。
① 为了满足每个车轮运动的协调，需要多个电机的同步协调控制。
（2） 电机的分散安装和布置带来了许多技术问题，如结构布置、热管理、电磁兼容性和振动控制。
（3） 增加簧下重量和轮毂的惯性矩会影响车辆的操控性。
④ 害怕失败。
陕西省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法，通知表示，陕西省按照“自专用为主、公用为辅，快慢结合、分类落实”的原则，
1900/1/1 0:00:006月26日，东风悦达起亚首款新能源车K5混动版正式上市。随着K5混动版的推出，东风悦达起亚的新能源战略也浮出水面。据了解，到2020年，东风悦达起亚预备推出6款新能源车，规划产销量达到10万辆。
1900/1/1 0:00:002016年6月30日，动力电池战略发展研讨会暨国家动力电池创新中心成立大会在北京举行。
1900/1/1 0:00:006月30日晚间，特锐德300001发布公告，以3000万元战略投资北京智电互动科技有限公司下称智电互动集团。
1900/1/1 0:00:001国家动力电池创新中心在京成立6月30日，动力电池战略发展研讨会暨国家动力电池创新中心成立大会在北京举行。今年的《政府工作报告》提出“建设若干国家级制造业创新平台”。
1900/1/1 0:00:006月15日，上海市电动汽车充电联盟启动会议在追日电气成功召开。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航