新能源汽车的“政策之城”让大多数新能源汽车公司的销售时间表都跟不上变化。由于地方补贴政策的摇摆不定和上游动力电池供应的“短板”，包括北汽新能源在内的地方新能源车企获得了上半年的意外业绩榜单。
“现在数据还没有完全出来，但粗略估计，今年上半年北汽新能源的实际销量仅完成1.5万辆，实际上低于我们预期的销量目标。”北汽新能源汽车营销公司总经理张勇告诉头条APP，“即便如此，我们预设的‘保七争八’（确保销售7万辆，力争达到8万辆）目标并没有动摇。”
6月29日下午5点15分，位于东南三环鹏润大厦的北汽新能源汽车营销公司办公室和往常一样繁忙。虽然已经接近下班时间，但到访的媒体并没有感受到员工集体下班前的释放和轻松氛围。相反，天花板下悬挂的彩色纸板不断提醒过往员工：“目标不变，任务不减”、“全力以赴，保七争八！”
“几乎所有的员工都在加班！
“北汽新能源汽车营销公司的一位中层经理表示，为了保证营销传播的节奏跟上公司整体销量的增长，他几乎从不休周末假，甚至从周一到周五，他上班的时间都不早于晚上10点。“早起贪黑”的动机是抢占新能源汽车的销售风口，加快新产品的推出。
去年，这家在中国销售纯电动汽车最多的营销公司一举突破了2万辆大关。尽管它在今年上半年的销售额占去年销售额的四分之三，但如此快速的增长并没有达到既定的爆炸性增长目标。根据北汽集团高级经理、北汽新能源汽车公司总经理郑刚去年底今年初向媒体披露的数字，北汽新能源今年的销售目标是“保七争八”，到2020年将一举突破“年销量50万辆”大关。
北汽新能源汽车公司总经理郑刚
但不可否认的是，有时计划跟不上变化，尤其是在以“政策城市”为主的中国新能源汽车销售市场。随着政策的摇摆，企业的销售额经常出现剧烈波动。张勇告诉笔者，由于地方补贴政策不明确，动力电池供应紧张，包括北汽新能源在内的大多数汽车制造商现在都面临着“客户订单堆积，却无法将汽车交付给客户”的尴尬。
以北汽新能源为例。由于新能源物流车补贴政策的变化，北汽新能源原计划交付的2000辆电动物流车只能暂时搁置，而新能源电动乘用车也因地方补贴政策的不确定性和电池供应紧张，上半年失去了2000-3000辆市场订单。“即使北汽新能源从去年开始加大了全国布局，但事实上，如果考虑地方补贴政策是否到位，真正能卖车的地方城市并不多。”
北汽新能源汽车营销公司总经理张勇
尽管今年前六个月可能仅占全年总销量的五分之一，但考虑到下半年将出台多项鼓励新能源汽车的配套政策，张勇对公司能否实现全年“保七争八”的销售目标并不完全悲观。“不可能因为补贴政策不到位而推迟全年。我们了解到的信息是，当地对电动汽车的补贴和电动物流车的补贴政策预计将在下半年很快到位。”
据了解，除了预期补贴政策逐步明确外，张勇对实现全年销售目标并不完全悲观的另一个关键原因是，北汽新能源将在第三季度推出一款面向全民的小型优质城市电动汽车。这款A00级小型电动汽车将成为北汽新能源赢得新销售业绩、扩大行业领先优势的“杀手”。
“这一全新产品不仅对北汽新能源每年10万辆的销量具有重要意义，对整个中国新能源汽车行业也具有重要意义。”对于这辆“国民电动车”将承载的销售预期和企业使命，北汽新能源内部人士给出了上述答案。事实上，从2016年开始，北汽新能源就进入了一个密集的产品投放期。续航里程超过250公里的EU260和首款纯电动小型SUV车型EX200已于今年率先上市。
但由于上游动力电池的供应瓶颈，这两款新产品上市后都面临着“供不应求”的现实问题。据北汽新能源内部人士透露，这种情况将在下半年得到有效缓解，北汽新能源也有望在下半年迎来新一轮爆发式的销量增长。新能源汽车的“政策之城”让大多数新能源汽车公司的销售进度跟不上……
由于地方补贴政策的摇摆不定和上游动力电池供应的“短板”，包括北汽新能源在内的地方新能源车企上半年意外收获业绩榜单。
“现在数据还没有完全出来，但粗略估计，今年上半年北汽新能源的实际销量仅完成1.5万辆，实际上低于我们预期的销量目标。”北汽新能源汽车营销公司总经理张勇告诉头条APP，“即便如此，我们预设的‘保七争八’（确保销售7万辆，力争达到8万辆）目标并没有动摇。”
6月29日下午5点15分，位于东南三环鹏润大厦的北汽新能源汽车营销公司办公室和往常一样繁忙。虽然已经接近下班时间，但到访的媒体并没有感受到员工集体下班前的释放和轻松氛围。相反，天花板下悬挂的彩色纸板不断提醒过往员工：“目标不变，任务不减”、“全力以赴，保七争八！”
“几乎所有的员工都在加班！
“北汽新能源汽车营销公司的一位中层经理表示，为了保证营销传播的节奏跟上公司整体销量的增长，他几乎从不休周末假，甚至从周一到周五，他上班的时间都不早于晚上10点。“早起贪黑”的动机是抢占新能源汽车的销售风口，加快新产品的推出。
去年，这家在中国销售纯电动汽车最多的营销公司一举突破了2万辆大关。尽管它在今年上半年的销售额占去年销售额的四分之三，但如此快速的增长并没有达到既定的爆炸性增长目标。根据北汽集团高级经理、北汽新能源汽车公司总经理郑刚去年底今年初向媒体披露的数字，北汽新能源今年的销售目标是“保七争八”，到2020年将一举突破“年销量50万辆”大关。
北汽新能源汽车公司总经理郑刚
但不可否认的是，有时计划跟不上变化，尤其是在以“政策城市”为主的中国新能源汽车销售市场。随着政策的摇摆，企业的销售额经常出现剧烈波动。张勇告诉笔者，由于地方补贴政策不明确，动力电池供应紧张，包括北汽新能源在内的大多数汽车制造商现在都面临着“客户订单堆积，却无法将汽车交付给客户”的尴尬。
以北汽新能源为例。由于新能源物流车补贴政策的变化，北汽新能源原计划交付的2000辆电动物流车只能暂时搁置，而新能源电动乘用车也因地方补贴政策的不确定性和电池供应紧张，上半年失去了2000-3000辆市场订单。“即使北汽新能源从去年开始加大了全国布局，但事实上，如果考虑地方补贴政策是否到位，真正能卖车的地方城市并不多。”
北汽新能源汽车营销公司总经理张勇
尽管今年前六个月可能仅占全年总销量的五分之一，但考虑到下半年将出台多项鼓励新能源汽车的配套政策，张勇对公司能否实现全年“保七争八”的销售目标并不完全悲观。“不可能因为补贴政策不到位而推迟全年。我们了解到的信息是，当地对电动汽车的补贴和电动物流车的补贴政策预计将在下半年很快到位。”
据了解，除了预期补贴政策逐步明确外，张勇对实现全年销售目标并不完全悲观的另一个关键原因是，北汽新能源将在第三季度推出一款面向全民的小型优质城市电动汽车。这款A00级小型电动汽车将成为北汽新能源赢得新销售业绩、扩大行业领先优势的“杀手”。
“这一全新产品不仅对北汽新能源每年10万辆的销量具有重要意义，对整个中国新能源汽车行业也具有重要意义。”对于这辆“国民电动车”将承载的销售预期和企业使命，北汽新能源内部人士给出了上述答案。事实上，从2016年开始，北汽新能源就进入了一个密集的产品投放期。续航里程超过250公里的EU260和首款纯电动小型SUV车型EX200已于今年率先上市。
但由于上游动力电池的供应瓶颈，这两款新产品上市后都面临着“供不应求”的现实问题。据北汽新能源内部人士透露，这种情况将在下半年得到有效缓解，北汽新能源也有望在下半年迎来新一轮爆发式的销量增长。
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