共享汽车生态：易到完成三个百万之后的下一个目标

ST 6月21日，轻松用车一周的以“对不起，别玩”为主题的悬疑事件终于揭晓。在北京举行的以“见证”为主题的2016年夏季大会上，易车创始人兼首席执行官周航，发布会上宣布：“易车完成的日订单数量已超过100万辆。此时，乐视董事长贾跃亭已完成年初‘每日100万辆订单、新增100万名司机和新增100万辆汽车’的300万目标。”

根据中国知名第三方数据机构艾瑞咨询集团的数据，易到已经稳住了行业第一阵营，在多维度数据指标上已经超越优步。

对于易到所取得的成就，周航表示：“在乐视入股的246天里，易到凭借其独特的DNA优势和乐视生态反对派的力量，成为互联网江湖上的第一传奇。”

轻松重获新生，也宣告了未来的战略和全新的品牌。周航表示，“未来，易到将与乐视生态共同打造全新的共享汽车生态。在易于构建的共享汽车环境中，每个人都可以自由、有选择、快乐地享受美好的汽车生活。”

与此同时，易到公布了最新的品牌名称和形象，去掉了“汽车”，将品牌升级为“易到”，新易到正式起航。

另一个重要消息是，新闻发布会上还宣布，轻松“100%充值返现”活动只剩下10天了，将于6月30日24时正式结束。

易于获取：互联网行业复苏的唯一样本

提前半年完成的300万个目标的“轻松访问”从此成为互联网精神的象征。

易到是国内互联网汽车行业的开拓者。后来，由于滴滴、优步等联合资本优势的野蛮扩张，易到在2015年陷入低谷，而在去年10月，随着乐视以7亿美元持有易到70%的股份，易到开始了绝地反击之战。从乐视入股到6月21日的246天里，易到用户和市场份额持续疯狂增长，成为互联网行业唯一的传奇样本。

去年10月19日，乐视网持有7亿美元的控股权。在今年年初的公司年会上，乐视创始人兼董事长贾跃亭为Easy设定了“每天100万订单、100万司机和100万辆车”的三个年度目标，并表示将力争在今年内超越优步中国。

截至5月底，新增100万辆汽车和100万名司机的目标已提前实现。“在乐视入股的246天里，易到的发展每天都在刷新纪录。现在，‘100万日订单’的实现使易到提前6个月实现了300万的年度目标。在发布会上，周航还发布了易到的最新数据：易到占据纯车市场30%的份额，GMV（总交易额）已经超过优步，位居行业第二。

目前，轻松平台拥有超过230万辆汽车和150万辆新车，超过了过去五年的总和。162个城市每天都有超过15000名新司机出生。每天轻松获得超过270万份有效订单，6月20日完成的订单数量超过108万份。此外，易到的平均客单价为58元，约为友商的4倍，订单含金量为业内最高。

艾瑞咨询集团联席总裁兼首席运营官阮景文也分享了艾瑞咨询对私家车行业几个主要参与者的数据分析报告，并从第三方角度证实了过去六个月发生的巨大变化。

根据艾瑞咨询的最新统计，方便用户使用的周度每月和总使用次数已经稳步超过优步

自今年1月以来；在4月11日这一周，易接触的周活跃用户数量也继续领先优步。根据艾瑞咨询的最新数据，易到已经稳住了行业第一阵营，奠定了第一阵营主品牌的地位，在几个核心数据维度上已经完全超越了优步。

根据艾瑞咨询的最新月度数据，易到4月的月度使用总量为4621.3万次，比优步（Uber为3809.06万次）多812.24万次，后者是中国专车的近9倍。根据艾瑞咨询最新的每周数据，截至5月30日当周，轻松周的活跃用户数为237.08万，优步为159.29万，神州专车周的活跃人数仅为轻松周的七分之一。

关于周度的总使用量，根据艾瑞咨询5月30日当周的最新数据，易到周度的使用量为1286.82万次，优步为877.51万次，神州专车为142.73万次。在这个数据维度上，很容易超过优步409.31万次，是中国的9倍。

此外，自今年1月以来，轻松用户的月度和周度使用频率稳步超过优步。与之前的周活跃用户相比，可以得出结论，Easy User拥有更高的留存率和更高的忠诚度。根据艾瑞咨询的数据，从每周使用时间的对比来看，易到的数据远高于优步和神州，接近滴滴，这表明易到APP对用户的粘性更强，用户与平台的互动时间更长。这就是追求互动的人性化体验和只注重效率的工具化体验之间的差距。如果以入口价值来衡量，与其他两个城市相比，在易到共享出行更可能获得更多的生活服务。

而且，易到在北京、上海等最成熟、最具竞争力的核心市场的领先优势更加突出，已经完全超越优步。根据艾瑞咨询的最新数据，在北京，益州的活跃人数是优步的4倍，是中国的21倍。易到周度的总次数是优步的4倍，是中国的近17倍；在上海，益州的活跃人数是优步的五倍；

Easy to Zhou Du的总使用量是优步的六倍。

从艾瑞咨询的数据可以看出，国内共享汽车行业第一阵营的玩家已经从两个变成了三个，业绩持续飙升的易到已经在很大程度上超越了优步中国，开始挑战滴滴，而神州汽车已经遥遥无期。

周航在发布会上表示，300万年目标的早日完成及其业绩的快速发展对自身、行业和乐视生态系统都具有重要意义。

提前完成300万的年度目标，意味着易到用车已经从过去一家小而美的公司迅速成长为一家受欢迎的汽车共享服务平台。同时，也证明了在乐视的生态反协同下，易到的独特优势可以发挥更大作用，易到有能力和实力为更多用户提供更好的汽车共享体验。

对于乐视网来说，这份易于交出的漂亮成绩单，再次证明了“乐视+易”开创的汽车共享生态模式的前瞻性。此外，易到正在成为整个乐视生态系统的一个主要入口，对整个乐视系统的反馈效应越来越明显。

对于互联网汽车市场来说，300万目标的提前实现改写了行业格局，行业订单超过300万的玩家将进入下一轮。越来越多的司机、车源和用户涌向Easy，以建立信任体验，这使三方形成了更稳定的关系，并确立了其在专车市场的领先地位。

在一个寒冷的行业里，一枝一度被推到悬崖边，但一枝没有选择放弃，而是转身继续与强敌作战，从未放弃。“用246天轻松书写互联网商业史上的第一个传奇。从今天起，易易易不再只是一家公司的名字。有一种现象可以称为易易，有一种精神可以称为易易。我希望所有创业者和在残酷竞争中奋斗的人都能像易易一样战斗，相信奇迹会在最后一刻出现。”周航说。

易逆转增长背后：独特基因与生态逆转

周航表示，易奕能够在几个月内取得这一令人印象深刻的记录，是因为易奕坚持做两件事：始终坚持易奕独特的DNA，强烈反对乐视生态。

作为中国共享出行服务的先驱和倡导者，易到在2010年启动中国专车市场时，始终坚持汽车共享的理念，坚持体验至上，不断创新用户价值，深化服务体验。易到一直坚持的这些理念和发展模式，让易到在当今汽车行业保持了自己的特色，自然也成为了易到重生的源泉。

人们很容易认为“信任”是共享平台的核心。只有消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间的防御和猜疑，让他们相互尊重和理解，建立一个基于信任的相互平台，我们才能真正实现共享出行。为此，很容易坚持允许用户和司机双向选择的机制。只有在世界各地的共享出行平台中，人们很容易坚持这样做，也很容易认为这是共享经济的基础。此外，易到还创新了个人爱车、用户与司机双向评价、司机集合、IM沟通、轻松号码等多项个性化服务，不断提高了易到司乘关系管理的有效性。

有了这样的坚持，很容易打造出“优质司机、优质乘客、优质车辆”的服务特色，并成功聚集了相当数量的忠实高端用户。然而，在滴滴和优步的低成本补贴大战中，易到的这些独特优势被“低价”所掩盖，这也让易到在2015年的专车行业竞争中处于劣势。

随着乐视控股的轻松接入，为易到带来了资金和丰富的生态资源，所以易到开始强烈反对乐视生态，并开放了自己的会员用户和乐视生态会员体系，还开放了汽车服务和乐视视生态产品服务，然后通过跨界营销实现用户价值的最大化。这使得一枝原本的优势……

再次受到表彰，并迅速走向“重生之路”。

乐视网很容易获得充足的资金注入，立即推出了一系列“还钱多少”（相当于五折）的营销活动。高质量的服务和更低的汽车价格使Easy很快扭转局面：3月份，每日订单超过50万，现在超过100万。

除了乐视资本的作用，乐视生态资源的支持也为用户体验的轻松创新提供了更多动力。为了与乐视的生态产品和服务相融合，易至将其会员体系直接连接到乐视的会员生态系统中，让易至会员在享受优质低价汽车服务之外，还能享受到与乐视会员同等的生态效益，让易致会员充分享受乐视生态的价值。轻松围绕会员权益打造，秉承乐视会员制理念，为用户提供更多附加服务，形成服务价值闭环，最大限度提升用户服务价值。

与滴滴和优步的单一出行服务相比，会员很容易体验到更多元化的免费增值服务。如果轻松打造“易到超级硬件免费日”、“易到会员生态免费日”和“易到成员生态合作伙伴免费日”等一系列会员优惠活动，易到会员用户还可以享受免费的乐视硬件、内容等附加服务；“易到会员生态合作伙伴半价日”，会员用户可以半价购买第三方产品。轻松和乐视生态正在建立共享汽车生态的闭环，同时也实现了会员用户生活服务的闭环，这也开创了互联网汽车行业的先例。

不仅如此，易到和乐视的生态化还在专车市场创新了一种全新的补贴模式：生态补贴取代了现有的现金补贴，给用户更多元的生态消费体验，同时也极大地反哺了乐视生态。在轻松充值的返现期，送出了数十万的乐视硬件，相当于为乐视生态带来了数十万的新用户。

易于实现的新目标：从环保汽车到环保汽车

我们已经实现了300万个目标。下一个目标是什么？

周航表示，易到不会简单地追求数字化目标。当共享出行已经融入人们的生活方式，当已经有庞大的群体依靠这个行业生活和工作时，易到将不再更加注重数量，而是更加注重价值！

用户和车主还可以从Easy Access获得什么？“易奕希望摆脱‘专车’这个词的束缚，探索更全面的汽车共享，为用户创造更大的价值。”周航说。“会有一辆生态汽车，但我想告诉你，我们想做的生态汽车不仅仅是一辆汽车，更是一个生态。”

在周航看来，目前企业之间的竞争，只有互联网是不够的。所有企业，无论大小，都必须面对这样一个问题：如何在互联网的同时进入生态。“因为只有生态企业才能应对快速变化，才有更大的生存空间，才能盈利，才能容错，才能找到机会。无论是融入生态还是构建生态，简而言之，要么是生态的，要么是死的。”周航说，Easy就是要成为一家生态企业，主要从四个方面实现：生态用户价值，生态产品、生态商业模式和生态组织。

“我们之前说不玩，是因为我们想跳出‘专车’这个词，告别行业的传统做法。我们想玩得更大，创造一个更大的新世界。这就是我们容易的生态。我们称之为：共享汽车生态。”周航说。

轻松创建共享汽车生态，就是连接所有与出行和汽车生活相关的人和资源，这不仅是汽车行业服务的入口，也是实现广告流量的平台。未来，一智将不再只是提供从A点到B点的简单排量服务。在这个生态中，所有与汽车相关的需求都可以得到解决。此外，易于访问的流量和会员也向生态合作伙伴开放，进口价值将真正实现最大化。

作为乐视的一个子生态，易到将要打造的共享汽车生态与乐视生态处于同一菌株。略有不同的是，一智生态由“平台+服务+应用+终端”四个环节组成。环保用户主要涉及乘客和车主，正是基于这两者的需求，他们扩展以构建共享闭环。ST 6月21日，轻松用车一周的以“对不起，别玩”为主题的悬疑事件终于揭晓。在北京举行的以“见证”为主题的2016年夏季大会上，易车创始人兼首席执行官周航，发布会上宣布：“易车完成的日订单数量已超过100万辆。此时，乐视董事长贾跃亭已完成年初‘每日100万辆订单、新增100万名司机和新增100万辆汽车’的300万目标。”

根据中国知名第三方数据机构艾瑞咨询集团的数据，易到已经稳住了行业第一阵营，在多维度数据指标上已经超越优步。

对于易到所取得的成就，周航表示：“在乐视入股的246天里，易到凭借其独特的DNA优势和乐视生态反对派的力量，成为互联网江湖上的第一传奇。”

轻松重获新生，也宣告了未来的战略和全新的品牌。周航表示，“未来，易到将与乐视生态共同打造全新的共享汽车生态。在易于构建的共享汽车环境中，每个人都可以自由、有选择、快乐地享受美好的汽车生活。”

与此同时，易到公布了最新的品牌名称和形象，去掉了“汽车”，将品牌升级为“易到”，新易到正式起航。

另一个重要消息是，新闻发布会上还宣布，轻松“100%充值返现”活动只剩下10天了，将于6月30日24时正式结束。

易于获取：互联网行业复苏的唯一样本

提前半年完成的300万个目标的“轻松访问”从此成为互联网精神的象征。

易到是国内互联网汽车行业的开拓者。后来，由于滴滴、优步等联合资本优势的野蛮扩张，易到在2015年陷入低谷，而在去年10月，随着乐视以7亿美元持有易到70%的股份，易到开始了绝地反击之战。从乐视入股到6月21日的246天里，易到用户和市场份额持续疯狂增长，成为互联网行业唯一的传奇样本。

去年10月19日，乐视网持有7亿美元的控股权。在大会上……

ny年会今年年初，乐视创始人兼董事长贾跃亭为Easy设定了“每天100万订单、100万司机和100万辆车”的三个年度目标，并表示将力争在今年内超越优步中国。

截至5月底，新增100万辆汽车和100万名司机的目标已提前实现。“在乐视入股的246天里，易到的发展每天都在刷新纪录。现在，‘100万日订单’的实现使易到提前6个月实现了300万的年度目标。在发布会上，周航还发布了易到的最新数据：易到占据纯车市场30%的份额，GMV（总交易额）已经超过优步，位居行业第二。

目前，轻松平台拥有超过230万辆汽车和150万辆新车，超过了过去五年的总和。162个城市每天都有超过15000名新司机出生。每天轻松获得超过270万份有效订单，6月20日完成的订单数量超过108万份。此外，易到的平均客单价为58元，约为友商的4倍，订单含金量为业内最高。

艾瑞咨询集团联席总裁兼首席运营官阮景文也分享了艾瑞咨询对私家车行业几个主要参与者的数据分析报告，并从第三方角度证实了过去六个月发生的巨大变化。

根据艾瑞咨询的最新统计，方便用户使用的周度每月和总使用次数已经稳步超过优步

自今年1月以来；在4月11日这一周，易接触的周活跃用户数量也继续领先优步。根据艾瑞咨询的最新数据，易到已经稳住了行业第一阵营，奠定了第一阵营主品牌的地位，在几个核心数据维度上已经完全超越了优步。

根据艾瑞咨询的最新月度数据，易到4月的月度使用总量为4621.3万次，比优步（Uber为3809.06万次）多812.24万次，后者是中国专车的近9倍。根据艾瑞咨询最新的每周数据，截至5月30日当周，轻松周的活跃用户数为237.08万，优步为159.29万，神州专车周的活跃人数仅为轻松周的七分之一。

关于周度的总使用量，根据艾瑞咨询5月30日当周的最新数据，易到周度的使用量为1286.82万次，优步为877.51万次，神州专车为142.73万次。在这个数据维度上，很容易超过优步409.31万次，是中国的9倍。

此外，自今年1月以来，轻松用户的月度和周度使用频率稳步超过优步。与之前的周活跃用户相比，可以得出结论，Easy User拥有更高的留存率和更高的忠诚度。根据艾瑞咨询的数据，从每周使用时间的对比来看，易到的数据远高于优步和神州，接近滴滴，这表明易到APP对用户的粘性更强，用户与平台的互动时间更长。这就是追求互动的人性化体验和只注重效率的工具化体验之间的差距。如果以入口价值来衡量，与其他两个城市相比，在易到共享出行更可能获得更多的生活服务。

而且，易到在北京、上海等最成熟、最具竞争力的核心市场的领先优势更加突出，已经完全超越优步。根据艾瑞咨询的最新数据，在北京，益州的活跃人数是优步的4倍，是中国的21倍。易到周度的总次数是优步的4倍，是中国的近17倍；在上海，益州的活跃人数是优步的五倍；

Easy to Zhou Du的总使用量是优步的六倍。

从艾瑞咨询的数据可以看出，国内共享汽车行业第一阵营的玩家已经从两个变成了三个，业绩持续飙升的易到已经在很大程度上超越了优步中国，开始挑战滴滴，而神州汽车已经遥遥无期。

周航在发布会上表示，300万年目标的早日完成及其业绩的快速发展对自身、行业和乐视生态系统都具有重要意义。

提前完成300万的年度目标，意味着易到用车已经从过去一家小而美的公司迅速成长为一家受欢迎的汽车共享服务平台。同时，也证明了在乐视的生态反协同下，易到的独特优势可以发挥更大作用，易到有能力和实力为更多用户提供更好的汽车共享体验。

对于乐视网来说，这份易于交出的漂亮成绩单，再次证明了“乐视+易”开创的汽车共享生态模式的前瞻性。此外，易到正在成为整个乐视生态系统的一个主要入口，对整个乐视系统的反馈效应越来越明显。

对于互联网汽车市场来说，300万目标的提前实现改写了行业格局，行业订单超过300万的玩家将进入下一轮。越来越多的司机、车源和用户涌向Easy，以建立信任体验，这使三方形成了更稳定的关系，并确立了其在专车市场的领先地位。

在一个寒冷的行业里，一枝一度被推到悬崖边，但一枝没有选择放弃，而是转身继续与强敌作战，从未放弃。“用246天轻松书写互联网商业史上的第一个传奇。从今天起，易易易不再只是一家公司的名字。有一种现象可以称为易易，有一种精神可以称为易易。我希望所有创业者和在残酷竞争中奋斗的人都能像易易一样战斗，相信奇迹会在最后一刻出现。”周航说。

易逆转增长背后：独特基因与生态逆转

周航表示，易奕能够在几个月内取得这一令人印象深刻的记录，是因为易奕坚持做两件事：始终坚持易奕独特的DNA，强烈反对乐视生态。

作为中国共享出行服务的先驱和倡导者，易到在2010年启动中国专车市场时，始终坚持汽车共享的理念，坚持体验至上，不断创新用户价值，深化服务体验。易到一直坚持的这些理念和发展模式，让易到在当今汽车行业保持了自己的特色，自然也成为了易到重生的源泉。

人们很容易认为“信任”是共享平台的核心。只有消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间的防御和猜疑，让他们相互尊重和理解，建立一个基于信任的相互平台，我们才能真正实现共享出行。为此，很容易坚持允许用户和司机双向选择的机制。只有在世界各地的共享出行平台中，人们很容易坚持这样做，也很容易认为这是共享经济的基础。此外，易到还创新了个人爱车、用户与司机双向评价、司机集合、IM沟通、轻松号码等多项个性化服务，不断提高了易到司乘关系管理的有效性。

有了这样的坚持，很容易打造出“优质司机、优质乘客、优质车辆”的服务特色，并成功聚集了相当数量的忠实高端用户。然而，在滴滴和优步的低成本补贴大战中，易到的这些独特优势被“低价”所掩盖，这也让易到在2015年的专车行业竞争中处于劣势。

随着乐视控股的轻松接入，为易到带来了资金和丰富的生态资源，所以易到开始强烈反对乐视生态，并开放了自己的会员用户和乐视生态会员体系，还开放了汽车服务和乐视视生态产品服务，然后通过跨界营销实现用户价值的最大化。这使得一枝原本的优势……

再次受到表彰，并迅速走向“重生之路”。

乐视网很容易获得充足的资金注入，立即推出了一系列“还钱多少”（相当于五折）的营销活动。高质量的服务和更低的汽车价格使Easy很快扭转局面：3月份，每日订单超过50万，现在超过100万。

除了乐视资本的作用，乐视生态资源的支持也为用户体验的轻松创新提供了更多动力。为了与乐视的生态产品和服务相融合，易至将其会员体系直接连接到乐视的会员生态系统中，让易至会员在享受优质低价汽车服务之外，还能享受到与乐视会员同等的生态效益，让易致会员充分享受乐视生态的价值。轻松围绕会员权益打造，秉承乐视会员制理念，为用户提供更多附加服务，形成服务价值闭环，最大限度提升用户服务价值。

与滴滴和优步的单一出行服务相比，会员很容易体验到更多元化的免费增值服务。如果轻松打造“易到超级硬件免费日”、“易到会员生态免费日”和“易到成员生态合作伙伴免费日”等一系列会员优惠活动，易到会员用户还可以享受免费的乐视硬件、内容等附加服务；“易到会员生态合作伙伴半价日”，会员用户可以半价购买第三方产品。轻松和乐视生态正在建立共享汽车生态的闭环，同时也实现了会员用户生活服务的闭环，这也开创了互联网汽车行业的先例。

不仅如此，易到和乐视的生态化还在专车市场创新了一种全新的补贴模式：生态补贴取代了现有的现金补贴，给用户更多元的生态消费体验，同时也极大地反哺了乐视生态。在轻松充值的返现期，送出了数十万的乐视硬件，相当于为乐视生态带来了数十万的新用户。

易于实现的新目标：从环保汽车到环保汽车

我们已经实现了300万个目标。下一个目标是什么？

周航表示，易到不会简单地追求数字化目标。当共享出行已经融入人们的生活方式，当已经有庞大的群体依靠这个行业生活和工作时，易到将不再更加注重数量，而是更加注重价值！

用户和车主还可以从Easy Access获得什么？“易奕希望摆脱‘专车’这个词的束缚，探索更全面的汽车共享，为用户创造更大的价值。”周航说。“会有一辆生态汽车，但我想告诉你，我们想做的生态汽车不仅仅是一辆汽车，更是一个生态。”

在周航看来，目前企业之间的竞争，只有互联网是不够的。所有企业，无论大小，都必须面对这样一个问题：如何在互联网的同时进入生态。“因为只有生态企业才能应对快速变化，才有更大的生存空间，才能盈利，才能容错，才能找到机会。无论是融入生态还是构建生态，简而言之，要么是生态的，要么是死的。”周航说，Easy就是要成为一家生态企业，主要从四个方面实现：生态用户价值，生态产品、生态商业模式和生态组织。

“我们之前说不玩，是因为我们想跳出‘专车’这个词，告别行业的传统做法。我们想玩得更大，创造一个更大的新世界。这就是我们容易的生态。我们称之为：共享汽车生态。”周航说。

轻松创建共享汽车生态，就是连接所有与出行和汽车生活相关的人和资源，这不仅是汽车行业服务的入口，也是实现广告流量的平台。未来，一智将不再只是提供从A点到B点的简单排量服务。在这个生态中，所有与汽车相关的需求都可以得到解决。此外，易于访问的流量和会员也向生态合作伙伴开放，进口价值将真正实现最大化。

作为乐视的一个子生态，易到将要打造的共享汽车生态与乐视生态处于同一菌株。略有不同的是，一智生态由“平台+服务+应用+终端”四个环节组成。环保用户主要涉及乘客和车主，正是基于这两者的需求，他们扩展以构建共享闭环。在用户端，我们将不只是提供专车、拼车等移动服务，而是嵌入消费、购物、娱乐，以开放共享的心态拓展与乐视、第三方融合的想象空间。在不久的将来，驾驶和财务管理都在轻松提供给用户的“全生活场景”服务中，帮助用户实现一站式的产品和服务获取。这一概念的雏形可以在最近的充电活动中看到。从一开始，这只是一个充值多少的问题，然后它增加了乐视超级手机和电视等硬件产品，以及包括电影和体育在内的会员内容。后来，它还发送了生态合作伙伴产品，如红酒和钻石现金卡，这些产品很容易提供。内容正在大大丰富。

特别值得注意的是，为了强化生态服务理念，借助用户基础和平台优势，将增加O2O板块，加强线下生活服务。与餐厅、场馆、酒店等消费场所对接，基于大数据分析和评估系统向用户进行有效推荐。专车是一种强调位置资源的服务。与商家的合作可谓一脉相承，也是对旅行商业价值的深度挖掘。

在车主方面，除了延续专车板块外，将逐步涉足车后服务、二手车交易及相关保险、消费贷款、财富管理等业务，形成围绕车主的完整闭环服务。其中，乐视财经、车企、4S店等都将进行整合，成为生态支撑主体。在不久的将来，乐视的电动汽车分时平台也将与Easy整合。

与母公司的LePar合作伙伴体系类似，应建立Easy Par，让车主有机会成为轻松的合作伙伴，这将极大地改变车主与平台之间简单松散的合作关系，不仅可以扩大车主的收入渠道，还可以为提高服务质量提供进一步的机制保障。

乐视生态的一系列终端产品乐视手机、轻型汽车、车联网、乐视汽车都将成为易于共享汽车生态的终端，并发挥生态圈入口的作用。

在平台方面，易于构建的共享汽车生态系统将形成多个平台……

广告平台、汽车销售平台、汽车定制合作平台、乐视内容平台、目的地合作平台、金融平台等梗。

重要的是，在开放的理念下，Easy将吸引越来越多的生态合作伙伴，如商家、汽车公司和金融管理公司，这将成为Easy的重要收入来源。

在最近的一智充值中，我们最初试图与第三方“生态合作伙伴”反目成仇。推出了“会员生态伙伴免费日”，会员可以通过一定的充值获得第三方生态伙伴的产品，如每克拉钻石、KIDO儿童智能手表、FUZE战斧F1游戏机，以及新一代城市自行车打造的700辆自行车。通过这种方式，易到为第三方拓展了新的销售渠道，并有助于引水。同时，凭借易到庞大的用户群，也对生态合作伙伴的品牌起到了很好的宣传推广作用。

根据规划，未来容易获得的收入来源不仅是广告和消费分成，还有硬件销售、分销、渠道佣金、会员费和财务收入。会员制是企业获得可持续现金流的重要模式，也是生态博弈下培育盈利奶牛的必由之路。在乐视的盈利体系中，“会员”扮演着重要角色，这也是创始人贾跃亭敢于喊出“硬件免费”的后备力量。轻松融入乐视，自然会延续这种盈利逻辑。

购物中心就像战场，但竞争不仅仅是市场份额的多少。与滴滴和优步相比，易到在战略布局上已经领先了一步。提前完成300万个目标，使其拥有足够强大的市场基础，再加上乐视完整的生态系统优势，可以帮助易到在未来的生态战争中获得主导地位。

告别“用车”，轻松重新开始。

正是因为有了梦想和详细的路径，才很容易重新站起来，准备重新开始。

正如621大会前的“再见”为许多天铺平了道路一样，实际上是“单腿行走”的模式很容易走上真正的道路。在易车品牌升级发布会上，周航正式宣布易车更名为“易车”，告别“车”字，象征着易开共享汽车生态建设的真正开始。

与名称同时，还有易到新标志，它遵循了乐视粗横线的基本元素。两条粗线交叉形成“V”形，代表了车主和乘客之间的联系，以及技术和互联网之间的联系。两条线的交叉代表坐标，凸显专车服务的属性，也象征着渗透和煽动整个生态的意义。各方融合后，向下延伸，代表着技术与互联网的结合，让乘客与车主共享汽车生态世界。

这个标志所暗示的目标是让每个人在容易得到的时候都能享受良好的汽车生活。标志的整体结构呈“Y”形，也代表“人”。“与用户共享生态是生态的主角。”周航说。我们之所以强调人形元素，是因为Yi Yi的意图是尊重自由和选择。周航认为，只有尊重个性，我们才能快乐地分享。这不仅是乐视的品牌口号，也是易艺的品牌主张。所有开放的生态系统本质上都是一样的，这样每个人都可以自由、有选择、快乐地共享生态世界。

显然，对于易到来说，621绝不是告别专车，而是为该行业进化出了一种新的存在形式。从那时起，一枝的故事才刚刚开始。

周航还在现场宣布，从去年11月底开始的“还多少钱”优惠促销活动只剩下十天了。这项活动已经持续了半年，正是在大力为活动充电的帮助下，才很容易迅速恢复活力并实现逆转。

与竞争对手的补贴逐渐减少不同，易充值活动在过去的六个月里并没有减弱甚至增加。

尤其是三月初，乐视控股首席营销官彭刚出任易到易到总裁后，易到的营销工作……

快速升级，充值活动不断翻新，这有助于Easy to的订单量更快地增长。

这种大规模的充值活动也是Easy和Letv之间生态对立的直接表现。正是因为乐视生态资源和产品的不断注入，轻松充值才能创造出不同于对手的各种玩法。例如，自4月以来，“易到超级硬件免费日”、“易到会员生态免费日”，“易至会员生态合作伙伴半价日”和“易到成员生态合作伙伴免费日”等一系列优惠活动不断出现，打造了各种生态充值活动，不断为用户带来惊喜和更多价值。

在过去的246天里，累计充值总额已经达到50亿元。此外，通过与乐视生态资源合作，乐视超级手机销量超过15万部，超级电视销量超过10万台，其他类型生态硬件销量超过5万台，生态服务产品销量超过20万种。“这场胜利属于用户！

”周航说。

现在，这场庞大的100%充值活动将于6月30日正式结束，6月21日将进入这场充值盛宴的最后10天。这10天被命名为“易生态日”。

但可以肯定的是，结束只是一个更好的开始。虽然从7月1日起充值将减少到50%，但也将全面开放进行生态充值。在用户端，我们将不只是提供专车、拼车等移动服务，而是嵌入消费、购物、娱乐，以开放共享的心态拓展与乐视、第三方融合的想象空间。在不久的将来，驾驶和财务管理都在轻松提供给用户的“全生活场景”服务中，帮助用户实现一站式的产品和服务获取。这一概念的雏形可以在最近的充电活动中看到。从一开始，这只是一个充值多少的问题，然后它增加了乐视超级手机和电视等硬件产品，以及包括电影和体育在内的会员内容。后来，它还发送了生态合作伙伴产品，如红酒和钻石现金卡，这些产品很容易提供。内容正在大大丰富。

特别值得注意的是，为了强化生态服务理念，借助用户基础和平台优势，将增加O2O板块，加强线下生活服务。与餐厅、场馆、酒店等消费场所对接，基于大数据分析和评估系统向用户进行有效推荐。专车是一种强调位置资源的服务。与商家的合作可谓一脉相承，也是对旅行商业价值的深度挖掘。

在车主方面，除了延续专车板块外，将逐步涉足车后服务、二手车交易及相关保险、消费贷款、财富管理等业务，形成围绕车主的完整闭环服务。其中，乐视财经、车企、4S店等都将进行整合，成为生态支撑主体。在不久的将来，乐视的电动汽车分时平台也将与Easy整合。

与母公司的LePar合作伙伴体系类似，应建立Easy Par，让车主有机会成为轻松的合作伙伴，这将极大地改变车主与平台之间简单松散的合作关系，不仅可以扩大车主的收入渠道，还可以为提高服务质量提供进一步的机制保障。

乐视生态的一系列终端产品乐视手机、轻型汽车、车联网、乐视汽车都将成为易于共享汽车生态的终端，并发挥生态圈入口的作用。

在平台方面，易于构建的共享汽车生态系统将形成广告平台、汽车销售平台、汽车定制合作平台、乐视内容平台、目的地合作平台、金融平台等多个平台体系。

重要的是，在开放的理念下，Easy将吸引越来越多的生态合作伙伴，如商家、汽车公司和金融管理公司，这将成为Easy的重要收入来源。

在最近的一智充值中，我们最初试图与第三方“生态合作伙伴”反目成仇。推出了“会员生态伙伴免费日”，会员可以通过一定的充值获得第三方生态伙伴的产品，如每克拉钻石、KIDO儿童智能手表、FUZE战斧F1游戏机，以及新一代城市自行车打造的700辆自行车。通过这种方式，易到为第三方拓展了新的销售渠道，并有助于引水。同时，凭借易到庞大的用户群，也对生态合作伙伴的品牌起到了很好的宣传推广作用。

根据规划，未来容易获得的收入来源不仅是广告和消费分成，还有硬件销售、分销、渠道佣金、会员费和财务收入。会员制是企业获得可持续现金流的重要模式，也是生态博弈下培育盈利奶牛的必由之路。在乐视的盈利体系中，“会员”扮演着重要角色，这也是创始人贾跃亭敢于喊出“硬件免费”的后备力量。轻松融入乐视，自然会延续这种盈利逻辑。

购物中心就像战场，但竞争不仅仅是市场份额的多少。与滴滴和优步相比，易到已经是一家……

p在战略布局上领先。提前完成300万个目标，使其拥有足够强大的市场基础，再加上乐视完整的生态系统优势，可以帮助易到在未来的生态战争中获得主导地位。

告别“用车”，轻松重新开始。

正是因为有了梦想和详细的路径，才很容易重新站起来，准备重新开始。

正如621大会前的“再见”为许多天铺平了道路一样，实际上是“单腿行走”的模式很容易走上真正的道路。在易车品牌升级发布会上，周航正式宣布易车更名为“易车”，告别“车”字，象征着易开共享汽车生态建设的真正开始。

与名称同时，还有易到新标志，它遵循了乐视粗横线的基本元素。两条粗线交叉形成“V”形，代表了车主和乘客之间的联系，以及技术和互联网之间的联系。两条线的交叉代表坐标，凸显专车服务的属性，也象征着渗透和煽动整个生态的意义。各方融合后，向下延伸，代表着技术与互联网的结合，让乘客与车主共享汽车生态世界。

这个标志所暗示的目标是让每个人在容易得到的时候都能享受良好的汽车生活。标志的整体结构呈“Y”形，也代表“人”。“与用户共享生态是生态的主角。”周航说。我们之所以强调人形元素，是因为Yi Yi的意图是尊重自由和选择。周航认为，只有尊重个性，我们才能快乐地分享。这不仅是乐视的品牌口号，也是易艺的品牌主张。所有开放的生态系统本质上都是一样的，这样每个人都可以自由、有选择、快乐地共享生态世界。

显然，对于易到来说，621绝不是告别专车，而是为该行业进化出了一种新的存在形式。从那时起，一枝的故事才刚刚开始。

周航还在现场宣布，从去年11月底开始的“还多少钱”优惠促销活动只剩下十天了。这项活动已经持续了半年，正是在大力为活动充电的帮助下，才很容易迅速恢复活力并实现逆转。

与竞争对手的补贴逐渐减少不同，易充值活动在过去的六个月里并没有减弱甚至增加。

特别是在3月初，乐视控股首席营销官彭刚出任轻松易总裁后，轻松易的营销力度迅速升级，充值活动不断翻新，这有助于轻松易的订单量更快增长。

这种大规模的充值活动也是Easy和Letv之间生态对立的直接表现。正是因为乐视生态资源和产品的不断注入，轻松充值才能创造出不同于对手的各种玩法。例如，自4月以来，“易到超级硬件免费日”、“易到会员生态免费日”，“易至会员生态合作伙伴半价日”和“易到成员生态合作伙伴免费日”等一系列优惠活动不断出现，打造了各种生态充值活动，不断为用户带来惊喜和更多价值。

在过去的246天里，累计充值总额已经达到50亿元。此外，通过与乐视生态资源合作，乐视超级手机销量超过15万部，超级电视销量超过10万台，其他类型生态硬件销量超过5万台，生态服务产品销量超过20万种。“这场胜利属于用户！”周航说。

现在，这场庞大的100%充值活动将于6月30日正式结束，6月21日将进入这场充值盛宴的最后10天。这10天被命名为“易生态日”。

但可以肯定的是，结束只是一个更好的开始。虽然从7月1日起充值将减少到50%，但也将全面开放进行生态充值。

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