未来汽车开发者 | Mobileye中国总经理苏淑萍：2018年实现全自动驾驶技术

编辑：第一电气网近日启动“重新定义汽车”未来汽车开发者计划，为全世界收集电动化、智能化、轻量化、汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。为此，第一电气网编辑部还将采访电动化、智能化、轻量化、共享汽车领域的领军企业和人物，并撰写一系列报道。这篇文章是第三篇。

第一篇《驭势CEO吴甘莎：自动驾驶中国可能弯道超车》

第二篇《西元CEO Tamia Liu：材料黑科技将颠覆新能源汽车》

作为智能驾驶的关键着陆点，高级驾驶辅助系统（ADAS）已成为各大科技巨头和初创公司的新战场。在这一领域，Mobileye已经形成了寡头垄断的优势。这家以色列公司成立于1999年，经过十多年的研发投入，通过使用带有传感器和特殊算法的单眼相机，可以同时实现多个道路检测应用，极大地简化了设备安装程序，降低了成本。这项独特的技术迅速占据了全球汽车安全驾驶系统70%以上的市场份额。

近日，第一电网采访了Mobileye中国区总经理苏淑平，分析Mobileye的技术路径及其在中国市场的发展历程。她表示，目前的关键目标是推动ADAS产品在中国市场的快速普及，预计未来三年装机销量将达到100万单。在自动驾驶布局上，Mobileye将于2018年推出EyeQ5工程样本，可实现全自动驾驶技术。

苏淑平，Mobileye中国区总经理

四大竞争优势

Mobileye中国办事处位于上海。笔者在上海永银大厦拜访了苏淑平，一个近十人的团队租用了Regus服务式办公办公室，非常低调务实。2011年加入的苏淑平是Mobileye在中国的第一位员工，负责整个中国市场的业务发展。同时，Mobileye在深圳也有一个技术团队，负责产品安装和测试，以满足客户的需求。

据苏淑平介绍，Mobileye的主要产品线主要分为前装和后装两个市场。前端加载提供芯片和算法。作为二线供应商，Mobileye通过与一线供应商的合作，为汽车制造商提供了一套完整的解决方案。其技术已应用于奥迪、宝马、通用、沃尔沃和特斯拉等20多家全球汽车公司生产的汽车。安装后，提供了一个成型的ADAS产品，该产品由主机和EyeWatch显示器组成。目前主要面向商用车、运营车等市场。截至2015年底，全球已有1000多万辆汽车搭载了Mobileye技术。

Mobileye碰撞预警系统帮助驾驶员像“第三只眼睛”一样实时监控前方道路，并通过前方碰撞预警、车道偏离预警、行人和自行车预警、车辆距离监控、限速预警和自动远光灯控制等六大功能，帮助驾驶员避免或减少道路碰撞事故。

Mobileye智能防撞预警系统

这样一款智能防撞预警产品能带来多大的安全效果？苏淑平展示了一组数据：根据100辆车队的应用测试，平均风险率从25%降至10%以下，运营驾驶员交通违法记12分的比例从15%降至2%。“智能防撞预警系统不仅可以检测驾驶风险，还可以通过后台数据管理，从预警类型和频率等方面对驾驶行为进行评估。具体来说，可以对驾驶员是否不打开转向灯或超速进行相应分析。实时预警提醒还可以帮助驾驶员规范操作这才是安全痛点的真正解决方案。"

尽管该产品是一款好产品，但业内一直认为手机产品价格昂贵，报价从10000英镑不等……

20000甚至更高。苏淑平指出，这完全是一个误解，Mobileye售后产品的价格往往与上市前的价格混淆。事实上，售后产品销售给用户的终端价格在8000元左右，而售前产品的价格要低得多。然而，在京东、淘宝等一些电子商务平台，Mobileye的售后产品价格参差不齐。

对此，苏淑萍似乎也有些无奈。“目前，我们不做分散的个人用户市场，因为安装服务很难管理。这些电商平台不是Mobileye代理商，我们在价格上也不能干涉。但事实上，Mobileye产品的成本并不高。”

在产品的迭代升级中，Mobileye始终保持着高效率和前瞻性。苏淑平笑着说，目前使用的产品是Mobileye五年前开发的技术，平均两三年后就会推出搭载新一代Mobileye芯片的机型。目前，Mobileye的第二代芯片技术用于后安装，第三代芯片技术则用于前安装。自动驾驶解决方案也是Mobileye的重点研发方向。据悉，Mobileye正在与全球13家汽车制造商进行半自动驾驶的合作研发。2016年，Mobileye技术已经能够在高速公路上实现半自动驾驶。2018年将推出EyeQ5工程样品，可实现全自动驾驶技术。

总的来说，苏淑平将Mobileye的竞争优势归结为四个方面。首先，单一的技术是可用的，这是一些仍在概念或研发中的产品所无法比拟的。其次，可用性最好，单眼相机集成了多种功能。第三，它在成本上具有竞争力，远低于激光和雷达技术。四是满足汽车可靠性和特殊性的要求。

拓展中国市场

谈到产品在中国市场的推出，苏淑平认为这与技术本身没有区别。中国消费者的驾驶习惯、安全观念和需求确实与国外不同，但不能盲目迎合消费者的一些非理性需求。例如，一家汽车工厂在制定计划时，曾考虑到中国一些消费者变道不打转向灯的习惯，采用了一种非常复杂的方法来区分用户是主动不打转向信号灯还是无意识偏离车道，技术成本也非常高。对于这种需求，Mobileye持拒绝态度，牢牢守住安全底线。

另一方面，中国复杂的路况给ADAS产品的适用性带来了巨大挑战。就碰撞警告的功能而言，有人认为国内驾驶行为不够规范，碰撞警告应该保留更长的时间。此外，一些人认为中国的道路交通拥堵，应该缩短预约时间。对于各种假设和考虑，Mobileye的方法是通过大量的道路测试来收集数据，从而接近最真实的路况。

“产品的个性化和本地化不能只迎合某个角度，而是要综合考虑。Mobileye定位于全球市场，自2007年以来一直在做后装。我们在路测方面积累了很多经验，所以中国的路况对我们来说并不复杂。”苏树平说，路测经验正是许多后发企业所缺乏的，而成立三到五年积累的数据非常有限，这也造就了mobileye压倒性的竞争优势。

2009年，Mobileye以售后市场的形式进入中国市场，但其销量很小，主要客户是运营车队。国内车主对这类安全产品的消费观念还不成熟。市场上有许多产品也被称为ADAS，即Mobileye，大多数消费者无法准确区分Mobileye与其他类似产品的区别。此外，安装需要专业操作，Mobileye对个人用户的扩展非常有限。不过，苏淑平表示，随着用户对行车安全需求的增长，市场将……

迅速增加。目前，Mobileye在中国的主要市场是“两客一危”汽车。这些车辆存在相对较多的安全隐患。大多数时候，路况封闭，Mobileye产品可以发挥更重要的作用。计划1-3年后，已安装产品的销售量将达到数百万件。

ADAS将100%配置。

随着自动驾驶和无人驾驶概念的兴起，国内ADAS行业火热起来，但产品也良莠不齐。苏树平指出：“许多产品在概念上是混淆的，例如，车辆距离的检测会被视为防撞检测。我们经常会看到，当一些ADAS产品进行演示时，警报是基于绝对距离，而不是相对防撞距离。在极端情况下，如果前车以100码的速度行驶，那么这辆车也以一定的速度行驶100码的d。即使两辆车之间的距离只有10米，FCW也不会发出警报。然而，90%的国内售后市场产品混淆了绝对距离和相对距离。更重要的是，以ADAS的名义销售驾驶记录仪对消费者对ADAS的信心和理解是一种打击，这对市场是一种伤害。"

作为主动安全的推动者，苏淑平表示，Mobileye希望与其他ADAS企业一起推动市场发展。中国ADAS拥有广阔的市场空间。就中国新车销量而言，ADAS相关功能的加载率仅为1%左右，仍有99%的空白市场有待开发。“未来，ADAS将实现100%配置，AEB（汽车主动安全技术）的应用速度会稍慢，但FCW（前碰撞预警）很快就会实现广泛覆盖。”她表示，对于国内ADAS创业者来说，中国市场太大，产品之间的差距和梯度非常大，汽车制造商的需求也不一样。因此，只要我们专注于做好技术，就有很大的发展空间。

-----------------------------------------

首个电动网络未来汽车开发商计划

第一个电动网络的“重新定义汽车”未来汽车开发商计划正在进行中，为全世界收集电动化、智能化、轻量化和汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。特别是为具有创新思维和成长阶段的创业团队提供了一个独立展示的舞台，让英雄们能够在产品和技术的基础上充分展示自己的实力。通过搭建一个汇集行业精英的平台，我们可以帮助投资者与具有良好增长潜力的初创企业进行沟通和讨论，实现合作共赢。

2016年，未来汽车开发商计划的收集主要有四个方向：电动化、智能化、轻量化和汽车共享。招聘将于5月5日开始，可通过第一电网专页和报名渠道参与。在开发商计划的第1.0阶段，将首先收集、筛选和展出优秀项目。TOP10项目将在2016未来汽车开发者大会颁奖典礼上颁奖，并将预设一场特别路演，展示最具个性化的技术和创新项目。第一电网还将邀请红杉资本、KPCB、鼎晖、北极光、金沙江和软银等重磅投资机构对对接现场发表评论。

自2014年以来，第一电气网络已成功举办了两届开发者大会，成为新能源汽车行业超新星评选的标杆，也是感应行业最深刻的年度变革和创新的平台。长城华冠、华亭动力、时空电气、充电桩APP等参与开发者大会的项目融资成功，在梦想的道路上取得了进一步的进展。[开发者计划注册频道]编辑：第一电气网近日推出“重新定义汽车”未来汽车开发者计划，为全世界收集电动化、智能化、轻量化、汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。为此，第一电气网编辑部还将采访电动化、智能化、轻量化、共享汽车领域的领军企业和人物，并撰写一系列报道。这篇文章是第三篇。

第一篇文章《驭势CEO吴甘莎：自动驾驶中国可能在弯道上翻盘……》……

"

第二篇《西元CEO Tamia Liu：材料黑科技将颠覆新能源汽车》

作为智能驾驶的关键着陆点，高级驾驶辅助系统（ADAS）已成为各大科技巨头和初创公司的新战场。在这一领域，Mobileye已经形成了寡头垄断的优势。这家以色列公司成立于1999年，经过十多年的研发投入，通过使用带有传感器和特殊算法的单眼相机，可以同时实现多个道路检测应用，极大地简化了设备安装程序，降低了成本。这项独特的技术迅速占据了全球汽车安全驾驶系统70%以上的市场份额。

近日，第一电网采访了Mobileye中国区总经理苏淑平，分析Mobileye的技术路径及其在中国市场的发展历程。她表示，目前的关键目标是推动ADAS产品在中国市场的快速普及，预计未来三年装机销量将达到100万单。在自动驾驶布局上，Mobileye将于2018年推出EyeQ5工程样本，可实现全自动驾驶技术。

苏淑平，Mobileye中国区总经理

四大竞争优势

Mobileye中国办事处位于上海。笔者在上海永银大厦拜访了苏淑平，一个近十人的团队租用了Regus服务式办公办公室，非常低调务实。2011年加入的苏淑平是Mobileye在中国的第一位员工，负责整个中国市场的业务发展。同时，Mobileye在深圳也有一个技术团队，负责产品安装和测试，以满足客户的需求。

据苏淑平介绍，Mobileye的主要产品线主要分为前装和后装两个市场。前端加载提供芯片和算法。作为二线供应商，Mobileye通过与一线供应商的合作，为汽车制造商提供了一套完整的解决方案。其技术已应用于奥迪、宝马、通用、沃尔沃和特斯拉等20多家全球汽车公司生产的汽车。安装后，提供了一个成型的ADAS产品，该产品由主机和EyeWatch显示器组成。目前主要面向商用车、运营车等市场。截至2015年底，全球已有1000多万辆汽车搭载了Mobileye技术。

Mobileye碰撞预警系统帮助驾驶员像“第三只眼睛”一样实时监控前方道路，并通过前方碰撞预警、车道偏离预警、行人和自行车预警、车辆距离监控、限速预警和自动远光灯控制等六大功能，帮助驾驶员避免或减少道路碰撞事故。

Mobileye智能防撞预警系统

这样一款智能防撞预警产品能带来多大的安全效果？苏淑平展示了一组数据：根据100辆车队的应用测试，平均风险率从25%降至10%以下，运营驾驶员交通违法记12分的比例从15%降至2%。“智能防撞预警系统不仅可以检测驾驶风险，还可以通过后台数据管理，从预警类型和频率等方面对驾驶行为进行评估。具体来说，可以对驾驶员是否不打开转向灯或超速进行相应分析。实时预警提醒还可以帮助驾驶员规范操作这才是安全痛点的真正解决方案。"

尽管该产品是一款好产品，但业内一直认为手机产品价格昂贵，报价从1万到2万不等，甚至更高。苏淑平指出，这完全是一个误解，Mobileye售后产品的价格往往与上市前的价格混淆。事实上，售后产品销售给用户的终端价格在8000元左右，而售前产品的价格要低得多。然而，在京东、淘宝等一些电子商务平台，Mobileye的售后产品价格参差不齐。

对此，苏淑萍似乎也有些无奈。“目前，我们不做分散的个人用户市场，因为这是不同的……

ult来管理安装服务。这些电子商务平台不是Mobileye代理商，我们不能在价格上干涉他们。但事实上，Mobileye的产品成本并不高。"

在产品的迭代升级中，Mobileye始终保持着高效率和前瞻性。苏淑平笑着说，目前使用的产品是Mobileye五年前开发的技术，平均两三年后就会推出搭载新一代Mobileye芯片的机型。目前，Mobileye的第二代芯片技术用于后安装，第三代芯片技术则用于前安装。自动驾驶解决方案也是Mobileye的重点研发方向。据悉，Mobileye正在与全球13家汽车制造商进行半自动驾驶的合作研发。2016年，Mobileye技术已经能够在高速公路上实现半自动驾驶。2018年将推出EyeQ5工程样品，可实现全自动驾驶技术。

总的来说，苏淑平将Mobileye的竞争优势归结为四个方面。首先，单一的技术是可用的，这是一些仍在概念或研发中的产品所无法比拟的。其次，可用性最好，单眼相机集成了多种功能。第三，它在成本上具有竞争力，远低于激光和雷达技术。四是满足汽车可靠性和特殊性的要求。

拓展中国市场

谈到产品在中国市场的推出，苏淑平认为这与技术本身没有区别。中国消费者的驾驶习惯、安全观念和需求确实与国外不同，但不能盲目迎合消费者的一些非理性需求。例如，一家汽车工厂在制定计划时，曾考虑到中国一些消费者变道不打转向灯的习惯，采用了一种非常复杂的方法来区分用户是主动不打转向信号灯还是无意识偏离车道，技术成本也非常高。对于这种需求，Mobileye持拒绝态度，牢牢守住安全底线。

另一方面，中国复杂的路况给ADAS产品的适用性带来了巨大挑战。就碰撞警告的功能而言，有人认为国内驾驶行为不够规范，碰撞警告应该保留更长的时间。此外，一些人认为中国的道路交通拥堵，应该缩短预约时间。对于各种假设和考虑，Mobileye的方法是通过大量的道路测试来收集数据，从而接近最真实的路况。

“产品的个性化和本地化不能只迎合某个角度，而是要综合考虑。Mobileye定位于全球市场，自2007年以来一直在做后装。我们在路测方面积累了很多经验，所以中国的路况对我们来说并不复杂。”苏树平说，路测经验正是许多后发企业所缺乏的，而成立三到五年积累的数据非常有限，这也造就了mobileye压倒性的竞争优势。

2009年，Mobileye以售后市场的形式进入中国市场，但其销量很小，主要客户是运营车队。国内车主对这类安全产品的消费观念还不成熟。市场上有许多产品也被称为ADAS，即Mobileye，大多数消费者无法准确区分Mobileye与其他类似产品的区别。此外，安装需要专业操作，Mobileye对个人用户的扩展非常有限。不过，苏淑平表示，随着用户对行车安全需求的增长，市场将迅速增加。目前，Mobileye在中国的主要市场是“两客一危”汽车。这些车辆存在相对较多的安全隐患。大多数时候，路况封闭，Mobileye产品可以发挥更重要的作用。计划1-3年后，已安装产品的销售量将达到数百万件。

ADAS将100%配置。

随着自动驾驶和无人驾驶概念的兴起，国内ADAS行业火热起来，但产品也良莠不齐。苏树平指出：“很多产品……

s在概念上是混淆的，例如，车辆距离的检测将被视为防撞检测。我们经常会看到，当一些ADAS产品进行演示时，警报是基于绝对距离，而不是相对防撞距离。在一个极端的情况下，如果前车以100码的速度行驶，那么这辆车也以100码速度行驶。即使两辆车之间的距离只有10米，FCW也不会发出警报。然而，90%的国内售后市场产品混淆了绝对距离和相对距离。更重要的是，以ADAS的名义销售驾驶记录仪对消费者对ADAS的信心和理解是一种打击，这对市场是一种伤害。"

作为主动安全的推动者，苏淑平表示，Mobileye希望与其他ADAS企业一起推动市场发展。中国ADAS拥有广阔的市场空间。就中国新车销量而言，ADAS相关功能的加载率仅为1%左右，仍有99%的空白市场有待开发。“未来，ADAS将实现100%配置，AEB（汽车主动安全技术）的应用速度会稍慢，但FCW（前碰撞预警）很快就会实现广泛覆盖。”她表示，对于国内ADAS创业者来说，中国市场太大，产品之间的差距和梯度非常大，汽车制造商的需求也不一样。因此，只要我们专注于做好技术，就有很大的发展空间。

-----------------------------------------

首个电动网络未来汽车开发商计划

第一个电动网络的“重新定义汽车”未来汽车开发商计划正在进行中，为全世界收集电动化、智能化、轻量化和汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。特别是为具有创新思维和成长阶段的创业团队提供了一个独立展示的舞台，让英雄们能够在产品和技术的基础上充分展示自己的实力。通过搭建一个汇集行业精英的平台，我们可以帮助投资者与具有良好增长潜力的初创企业进行沟通和讨论，实现合作共赢。

2016年，未来汽车开发商计划的收集主要有四个方向：电动化、智能化、轻量化和汽车共享。招聘将于5月5日开始，可通过第一电网专页和报名渠道参与。在开发商计划的第1.0阶段，将首先收集、筛选和展出优秀项目。TOP10项目将在2016未来汽车开发者大会颁奖典礼上颁奖，并将预设一场特别路演，展示最具个性化的技术和创新项目。第一电网还将邀请红杉资本、KPCB、鼎晖、北极光、金沙江和软银等重磅投资机构对对接现场发表评论。

自2014年以来，第一电气网络已成功举办了两届开发者大会，成为新能源汽车行业超新星评选的标杆，也是感应行业最深刻的年度变革和创新的平台。长城华冠、华亭动力、时空电气、充电桩APP等参与开发者大会的项目融资成功，在梦想的道路上取得了进一步的进展。[开发者计划注册渠道]

标签：奥迪宝马大发红杉长城

汽车资讯热门资讯