电动物流车市场解析 政策未落地部分主流车企零产销

第一电动研究院数据显示，2016年1-5月，新能源汽车产量达到11万辆，其中电动物流车产量达到2768辆，占比3%。与去年同期相比，新能源汽车总产量增长了1.2倍，而纯电动物流车产量增长了1.1倍。

尽管电动物流车产量的增长与新能源汽车整体产量的增长基本同步，但从2015年的数据来看，纯电动物流车的产量达到了4.6万辆，尤其是第四季度，9月份开始大幅增长，10月份继续攀升，11月和12月，直到12月的月产量达到23600。与去年第四季度相比，2016年前五个月电动物流车的产量增速可谓陷入低谷，3月份才突破1000辆。

尽管受销售淡季因素影响，一季度产销恢复正常，但从物流车市场的整体预期来看，电动物流车应该会有更好的成绩。对此，第一电动网作者采访了相关物流车企，了解到产销量低并非没有订单。相反，企业手中的订单是充足的，但他们害怕生产。一方面，由于新能源汽车推广目录不允许电动物流车进入，另一方面，新能源汽车补贴标准仍在调整中，尚未落地。该企业表示，物流车行业对成本比较敏感。就目前情况来看，如果补贴标准发生较大变化，或者无法进入新能源汽车推广目录而无法获得补贴，那么对电动物流车的推广将产生一定的阻力。

去年12月，中国机械中心发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用推荐车辆目录》申请涉及新能源专用车和卡车推荐车辆的相关指标要求：电池系统占车辆质量的比例不超过25%，每吨能耗为100公里数不超过10kwh。受这两个条件的限制，许多主流电动物流车无法达到标准，需要进行技术调整。因此，一辆纯电动物流车不在前三批新能源汽车推荐目录之列。同时，从前八批免征购置税的新能源汽车来看，符合要求的纯电动物流车比例不到20%，而仅2016年发布的第七批和第八批新能源汽车目录中符合新技术要求的纯电物流车数量正在逐步增加，这表明汽车公司正在根据新的技术要求逐步调整产品。

据相关公司介绍，经过近半年的调整，技术指标不再是影响电动物流车产量的主要因素。重庆瑞驰相关负责人表示，“产品的技术指标已经根据技术指标进行了调整，现在正在申请进入新能源汽车推广目录。”尽管如此，该负责人表示，“上半年生产和销售基本停滞。不仅如此，如果国家不执行相关政策，之前签署的订单将面临违约风险。”

2015年，瑞驰生产了4726辆电动物流车，排名第二，而今年上半年，瑞驰的产销为零。不仅瑞驰面临着这样的问题，去年产量排名前十的陕西通佳、重庆力帆、北汽、福建新马龙、芜湖宝旗、江苏奥信、天津清远和方舟今年都没有进入前几名（还有涉嫌作弊的吉姆·Xi）。去年，有产量的电动物流车企业有50多家，而今年前五个月，只有30多家企业有产量。

产量不稳定，一方面，纯电动专用车市场仍处于调整期，这已经……

未能形成稳定的格局，各家车企竞争激烈；

一方面，政策没有出台，很多企业都持观望态度。力帆股份相关负责人也表示，“物流车市场对成本比较敏感，补贴政策会对电动物流车的推广产生影响。”

目前，许多电动物流车公司表示，市场不是问题，而且手中已经有大量订单，只有在政策实施后，他们才能迅速增加数量。补贴的改善初衷是好的，目的是消除像吉姆·韦斯特这样的欺诈企业，为行业提供更公平的竞争环境，同时保护真正制造产品的企业的良性发展。然而，现在已经进入7月，如果政策不落实，恐怕会对相关企业乃至整个电动物流车行业产生负面影响。清华大学教授陈全石表示， “整改是正常和必要的，而且需要很长时间。由于去年下半年电动物流车存在许多问题，包括技术标准不完善、车辆是否真的投入使用，以及欺诈赔偿和掩盖的问题，因此制定和出台政策应该包括改进所有方面。"

除了政策即将结束的时间，一些企业也对指标的调整感到困惑。“要实现电池质量不超过汽车质量的25%，就必须增加汽车重量，这与轻量化的发展方向背道而驰。”针对这一问题，中国汽车技术研究中心首席专家窦汝珍表示，判断为“推荐车辆目录的要求是刺激纯电动物流车向轻量化方向发展。未来纯电动物流汽车市场的发展趋势是，企业可以通过改善电动物流车的车辆结构来最大限度地减轻车身重量，同时降低电池质量，提高运输效率动力电池的性能，延长了使用寿命和安全性，提高了零部件的性能，实现了续航能力的提高。“这不仅仅是为了提高整车的质量。

从长远来看，补贴标准和技术指标的调整可以促进整个电动物流车行业的发展，但政策的调整也要考虑企业的承受能力。电动物流车刚刚开始蓬勃发展，失去了明确的政策引导和鼓励，不利于行业的稳定发展。即使详细的政策需要一些时间，我们是否应该考虑给相关企业一个明确的参考方向？

鉴于马凯副总理不久前在陕西新能源汽车产业发展座谈会上就新能源汽车欺诈赔偿问题作出的批示，以及对新能源汽车行业可持续发展的相关指导意见。可以预见，欺诈赔偿事件很快就会水落石出，之后预计相关政策将逐步尘埃落定，包括修订后的新能源汽车推广政策、前三个动力电池白名单、第四个新能源汽车目录。如果相关政策能够尽快实施，根据相关物流车公司的介绍，预计电动物流车在下半年的销量会更好，即使不能爆发式增长。

探讨物流车电动化的机遇、电动物流车推广的障碍以及电动物流车上下游的协调发展，由第一电气网络主办的2016全球新能源汽车大会（上海）贸易展览会和电动物流汽车大会将于8月4日举行，来自京东仓储物流、菜鸟网络、杉杉新能源、永元汽车、中国新能源汽车公司、，陕西同佳等相关企业将应邀出席。[报名入口]第一电动研究院数据显示，2016年1-5月，新能源汽车产量达到11万辆，其中电动物流车产量达到2768辆，占比3%。与相同的……相比……

截至去年，新能源汽车的总产量增长了1.2倍，而纯电动物流车的产量增长了1.1倍。

尽管电动物流车产量的增长与新能源汽车整体产量的增长基本同步，但从2015年的数据来看，纯电动物流车的产量达到了4.6万辆，尤其是第四季度，9月份开始大幅增长，10月份继续攀升，11月和12月，直到12月的月产量达到23600。与去年第四季度相比，2016年前五个月电动物流车的产量增速可谓陷入低谷，3月份才突破1000辆。

尽管受销售淡季因素影响，一季度产销恢复正常，但从物流车市场的整体预期来看，电动物流车应该会有更好的成绩。对此，第一电动网作者采访了相关物流车企，了解到产销量低并非没有订单。相反，企业手中的订单是充足的，但他们害怕生产。一方面，由于新能源汽车推广目录不允许电动物流车进入，另一方面，新能源汽车补贴标准仍在调整中，尚未落地。该企业表示，物流车行业对成本比较敏感。就目前情况来看，如果补贴标准发生较大变化，或者无法进入新能源汽车推广目录而无法获得补贴，那么对电动物流车的推广将产生一定的阻力。

去年12月，中国机械中心发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用推荐车辆目录》申请涉及新能源专用车和卡车推荐车辆的相关指标要求：电池系统占车辆质量的比例不超过25%，每吨能耗为100公里数不超过10kwh。受这两个条件的限制，许多主流电动物流车无法达到标准，需要进行技术调整。因此，一辆纯电动物流车不在前三批新能源汽车推荐目录之列。同时，从前八批免征购置税的新能源汽车来看，符合要求的纯电动物流车比例不到20%，而仅2016年发布的第七批和第八批新能源汽车目录中符合新技术要求的纯电物流车数量正在逐步增加，这表明汽车公司正在根据新的技术要求逐步调整产品。

据相关公司介绍，经过近半年的调整，技术指标不再是影响电动物流车产量的主要因素。重庆瑞驰相关负责人表示，“产品的技术指标已经根据技术指标进行了调整，现在正在申请进入新能源汽车推广目录。”尽管如此，该负责人表示，“上半年生产和销售基本停滞。不仅如此，如果国家不执行相关政策，之前签署的订单将面临违约风险。”

2015年，瑞驰生产了4726辆电动物流车，排名第二，而今年上半年，瑞驰的产销为零。不仅瑞驰面临着这样的问题，去年产量排名前十的陕西通佳、重庆力帆、北汽、福建新马龙、芜湖宝旗、江苏奥信、天津清远和方舟今年都没有进入前几名（还有涉嫌作弊的吉姆·Xi）。去年，有产量的电动物流车企业有50多家，而今年前五个月，只有30多家企业有产量。

产量不稳定，一方面，纯电动专用车市场仍处于调整期，未能形成稳定格局，各家车企竞争激烈；

一方面，政策没有出台，很多企业都持观望态度。力帆股份相关负责人也表示，“物流车市场对成本比较敏感，补贴政策会对电动物流车的推广产生影响。”

目前，许多电动物流车公司表示，市场不是问题，而且手中已经有大量订单，只有在政策实施后，他们才能迅速增加数量。补贴的改善初衷是好的，目的是消除像吉姆·韦斯特这样的欺诈企业，为行业提供更公平的竞争环境，同时保护真正制造产品的企业的良性发展。然而，现在已经进入7月，如果政策不落实，恐怕会对相关企业乃至整个电动物流车行业产生负面影响。清华大学教授陈全石表示， “整改是正常和必要的，而且需要很长时间。由于去年下半年电动物流车存在许多问题，包括技术标准不完善、车辆是否真的投入使用，以及欺诈赔偿和掩盖的问题，因此制定和出台政策应该包括改进所有方面。"

除了政策即将结束的时间，一些企业也对指标的调整感到困惑。“要实现电池质量不超过汽车质量的25%，就必须增加汽车重量，这与轻量化的发展方向背道而驰。”针对这一问题，中国汽车技术研究中心首席专家窦汝珍表示，判断为“推荐车辆目录的要求是刺激纯电动物流车向轻量化方向发展。未来纯电动物流汽车市场的发展趋势是，企业可以通过改善电动物流车的车辆结构来最大限度地减轻车身重量，同时降低电池质量，提高运输效率动力电池的性能，延长了使用寿命和安全性，提高了零部件的性能，实现了续航能力的提高。“这不仅仅是为了提高整车的质量。

从长远来看，补贴标准和技术指标的调整可以促进整个电动物流车行业的发展，但政策的调整也要考虑企业的承受能力。电动物流车刚刚开始蓬勃发展，失去了明确的政策引导和鼓励，不利于行业的稳定发展。即使详细的政策需要一些时间，我们是否应该考虑给相关企业一个明确的参考方向？

鉴于马凯副总理不久前在陕西新能源汽车产业发展座谈会上就新能源汽车欺诈赔偿问题作出的批示，以及对新能源汽车行业可持续发展的相关指导意见。可以预见，欺诈赔偿事件很快就会水落石出，之后预计相关政策将逐步尘埃落定，包括修订后的新能源汽车推广政策、前三个动力电池白名单、第四个新能源汽车目录。如果相关政策能够尽快实施，根据相关物流车公司的介绍，预计电动物流车在下半年的销量会更好，即使不能爆发式增长。

探讨物流车电动化的机遇、电动物流车推广的障碍以及电动物流车上下游的协调发展，由第一电气网络主办的2016全球新能源汽车大会（上海）贸易展览会和电动物流汽车大会将于8月4日举行，来自京东仓储物流、菜鸟网络、杉杉新能源、永元汽车、中国新能源汽车公司、，陕西同佳等相关企业将应邀出席。[注册入口]

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